ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຍົກຂອງປີກແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງຕົນໃນການບິນ

Mastering mankind airspace ເລີ່ມນໍາໃຊ້ປູມເປົ້າ, i.e. ບິນທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສະເລ່ຍປະຈໍາຫນ້ອຍກ່ວາທີ່ຂອງອາກາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຄົ້ນພົບໃນພາກສະຫນາມຂອງ aerodynamics ໄດ້ສ້າງເງື່ອນໄຂສໍາລັບການ realization ຂອງຫມາຍຄວາມວ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນພື້ນຖານທີ່ຈະຍ້າຍໃນບັນຍາກາດດັ່ງກ່າວ, ແລະໄດ້ເຮັດໃຫ້ການສຸກເສີນຂອງການບິນໄດ້.

ແຕ່ເຮືອບິນເກມບິນໃນເຄົ້າໄດ້, ມີສີ່ ກໍາລັງ: ກາວິທັດ, friction, motor ການລາກແລະຫນຶ່ງທີ່ຖືວ່າຢູ່ໃນອາກາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດັ່ງກ່າວ ເຮືອບິນ ເປັນການ glider, ຄຸ້ມຄອງໂດຍບໍ່ມີການ motor, ແລະການນໍາໃຊ້ພະລັງງານໃນການຍ້າຍໄຫຼກັບບັນຍາກາດ. ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຕົກຫນັກຈາກໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງກາວິທັດແລະຊົດເຊີຍຂອງນາງ? Vector ກໍາກັບຂຶ້ນໄປ - ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຍົກເປັນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ລ້າງຫນ້າປີກອາກາດ. ອະທິບາຍລັກສະນະຂອງຕົນແມ່ນງ່າຍດາຍ. ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາລະມັດລະວັງກວດສອບປີກ, ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນກະຈົກນູນ. ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວຂອງ molecules ອາກາດໄດ້ມີໄລຍະຫ່າງຂະຫນາດນ້ອຍຈາກທາງລຸ່ມກ່ວາທາງເທິງ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມກົດດັນຕ່ໍາກວ່າຍົນໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາຂ້າງເທິງມັນ. ອາກາດໃນໄລຍະປີກເຊັ່ນ: "ຂ້ອນຂ້າງຍາວ" ກັບກາຍເປັນລົງຂາວຫຼາຍກ່ວາດ້ານລຸ່ມຮາບພຽງຢູ່. ມັນເປັນຄວາມແຕກຕ່າງກັນຄວາມກົດດັນນີ້ແມ່ນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຍົກໄດ້ທີ່ຍູ້ດັນໃຫ້ເຮືອບິນຂຶ້ນກັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງກາວິທັດໄດ້.

ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນຄັ້ງທໍາອິດກໍາລັງປະເຊີນຫນ້າກັບຄວາມຕ້ອງໃນການແກ້ໄຂຈໍານວນຂອງບັນຫາດ້ານວິຊາການທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີແກ້ໄຂໃຫມ່ໃນຂະນະນີ້. ເຫັນໄດ້ແຈ້ງວ່າຜົນບັງຄັບໃຊ້ຍົກປີກແມ່ນຂຶ້ນກັບເລຂາຄະນິດຂອງຂໍ້ມູນຄວາມໄວຂອງຕົນ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຍົນໃນອາກາດແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍ unevenly. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາການບິນຍັງມີຢູ່ໃນລະດັບສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ເອົາມາອອກແລະໃຊ້ເວລາໄປ. ການເທິງ ຊັ້ນຂອງບັນຍາກາດ ໃນໄລຍະອອກໂຮງຫມໍ, ຊຶ່ງໄດ້ມີຜົນກະທົບຄຸນສົມບັດຂອງໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນ. ທີ່ສືບເຊື້ອສາຍແລະເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຮູບແບບພິເສດຂອງ piloting. ການແກ້ໄຂໄດ້ແມ່ນສາມາດໃນການມີການປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງຂໍ້ມູນປີກໄດ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກແບບ. ການອອກແບບລວມອົງປະກອບເອີ້ນວ່າ flaps ການເຄື່ອນຍ້າຍ.

ໃນກໍລະນີຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຍົກເຂົາເຈົ້າຂຶ້ນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ແລະໃນເວລາທີ່ມັນແມ່ນຕ່ໍາສຸດເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມມີລະດັບສູງຂອງກົນໄກຂອງປີກ - ໃນການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້ານໍາໃຊ້ອົງປະກອບຈໍານວນຫຼາຍແລະສະພາແຫ່ງປະສິດທິຜົນການຄຸ້ມຄອງອຸປະກອນເຮືອບິນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສ່ວນທາງຫນ້າແມ່ນເຄື່ອງມືຈກັບ slats, ຕ່ໍາກວ່າ, ໂດຍທົ່ວໄປມີຜ້າເບກ, ແຕ່ຫຼັກການກໍຄືກັນກັບທີ່ນໍາໃຊ້ຢູ່ໃນເຮືອບິນຄັ້ງທໍາອິດ: ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຍົກຂອງປີກເຮືອບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບອັດຕາການໄຫຼແຕກຕ່າງກະແສອາກາດທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຫນ້າເທິງແລະຕ່ໍາ.

flaps ປີກກົນຈັກໃນໄລຍະ takeoff ສູງສຸດຍົກເວັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາວຂອງ runway ໄດ້. ໃນເວລາທີ່ການປູກຕໍາແຫນ່ງຂອງພວກເຂົາແມ່ນຄືກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດຄວາມໄວຕ່ໍາສຸດ. ປະຕິບັດ maneuvers ອອກຕາມລວງນອນ, ການທົດລອງທີ່ມີຕູດການຄວບຄຸມຫຼືຂັບລົດການປ່ຽນແປງຕໍາແຫນ່ງຂອງ flap ໄດ້ດັ່ງນັ້ນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຍົກໄດ້ສອດຄ່ອງກັບຈຸດປະສົງຂອງຕົນເພື່ອຍົກສູງຍົນຂຶ້ນຫລືລົງ. ໃນເວລາທີ່ເກມບິນສຸດທີ່ມີຄວາມສູງທີ່ກໍາຫນົດໄວ້ໃນອັດຕາທີ່ຄົງທີ່ອົງປະກອບ flap ປັບກໍາລັງຕັ້ງຢູ່ໃນກາງ, ທີ່ເປັນຕໍາແຫນ່ງກາງ.