Omsk Metro. ເປັນຫຍັງຖືກໂຈະການກໍ່ສ້າງ?

Omsk - ນະຄອນອຸດສາຫະກໍາຂະຫນາດໃຫຍ່. ລາວໄດ້ກາຍເປັນ "millionika" ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 1979. ມັນແມ່ນການແລ້ວວ່າຄວາມຄິດໃນການສ້າງ Omsk Metro. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, embodiment ຂອງແຜນການແຜ່ຂະຫຍາຍໃນໄລຍະເວລາຫຼາຍປີ.

ເລື່ອງ

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສາຍ tram ໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນກາງປີ 30-ies ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ໃນເວລາ Soviet, ປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງນີ້ແມ່ນພັດທະນາຢ່າງຈິງຈັງ. ໃນບັນດາປະຊາກອນໃນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງມາຈາກການຂາດວິທີການທາງເລືອກໃນການໄດ້ຮັບປະມານນະຄອນໄດ້.

ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງສະຕະວັດ XX ໄດ້, ເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວຂອງລົດດັ່ງກ່າວ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນປີ 1977 ໄດ້ເປີດເສັ້ນທາງໂດຍສານ№2ກັບການເຄື່ອນໄຫວຄວາມໄວສູງສຸດເສັ້ນທາງໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີ 1979 ຈໍານວນຂອງພົນລະເມືອງຢ່າງເປັນທາງການເກີນ 1 ລ້ານຄົນ. ດິນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄດ້ ceased ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນໄດ້.

ອໍານາດການປົກທ້ອງຖິ່ນແລະຄະນະກໍາມະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການດໍາເນີນການຄົ້ນຄ້ວາແລະກອງປະຊຸມແມ່ນເພື່ອສ້າງ Omsk Metro, ແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສັງລວມການພື້ນຖານຫຼັກຖານກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການການສື່ສານໃຫມ່. ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານກູໄດ້ກະກຽມແຜນການສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງສະລັບສັບຊ້ອນຈົນກ່ວາ 2000 ໄດ້.

ເອົາໃຈໃສ່ຈາກລັດ

ແຕ່ອິດສະຫຼະ Omsk ບໍ່ສາມາດດໍາເນີນການດັ່ງກ່າວເປັນການເຮັດວຽກ voluminous. ໂດຍຜ່ານກິດຈະກໍາຢ່າງແຂງແຮງ SI Manyakin - ເລຂາທິການຄັ້ງທໍາອິດຂອງຄະນະກໍາມະໃນພູມິພາກພັກກອມມູນິດໃນ Omsk - ໂຄງການແມ່ນໄດ້ເປີດຕົວໃນລະດັບທົ່ວປະເທດແລະໄດ້ຮັບທຶນຊ່ວຍເຫຼືອຈາກກູ. ໃນຖານະເປັນຜົນມາຈາກເຮົາໂດຍຜ່ານຂັ້ນຕອນທັງຫມົດຂອງການປະສານງານແລະການອະນຸມັດຂອງ Omsk Metro ພວກເຮົາມີເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງໃນປີ 1990.

ແຜນການດັ່ງກ່າວໃນເບື້ອງຕົ້ນນີ້ແມ່ນເພື່ອປະສົມ tunnel ຂຽນຂອງພາກສ່ວນສູນກາງຂອງປີແລະເຂດອຸດສາຫະກໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນຈະປະກອບດ້ວຍ 8 ຈຸດຈາກ "ກົນວິສະວະກອນ" ສະຖານີກັບ "ຊ້າຍທະນາຄານ" ກ່ຽວກັບທະນາຄານສິດທິ ຂອງນ້ໍາ Irtysh. ໄລຍະຂອງການເລີ່ມຂອງການເຮັດວຽກດັ່ງກ່າວໄດ້ຊັກຊ້າເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງທາງດ້ານການເມືອງໃນປະເທດແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງວິກິດການ.

ວັດຖຸພາຍໃຕ້ລັດຖະບານໃຫມ່

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະສ້າງ Omsk Metro Re: ຄິດວ່າລັດຖະບານຍັງມີຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ 1990, ແລະການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບການກະກຽມໃນລະດັບຕ່າງໆໄດ້. ໃນປີ 1993, ການກໍ່ສ້າງໂດຍກົງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກການທາງດ້ານການເງິນທຸກຍາກກໍ່ສ້າງຂອງອຸໂມງດັ່ງກ່າວໄດ້ດໍາເນີນການຢ່າງຊ້າໆ, ແລະວັນທີສໍາເລັດແມ່ນບໍ່ເປ່ງອອກມາ.

ການປ່ຽນແປງຄັ້ງທໍາອິດຂອງແຜນການ

ຄ່ອຍໆ, ສະຖານະການຢູ່ໃນຕົວເມືອງມີການປ່ຽນແປງ. ໂຮງງານຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍຫມົດໄປກັບການທໍາງານ. ເພີ່ມຂຶ້ນພາລະໃນບັນດາທິດທາງຕົ້ນຕໍອື່ນໆ. ເພາະສະນັ້ນ, ແຜນການໃຫມ່ຂອງງົບປະມານຂອງໃຕ້ດິນໄດ້ສະເຫນີໃນປີ 1997. ລາວແນະນໍາກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະສະຖານີມາກໃນທະນາຄານຊ້າຍຂອງແມ່ນ້ໍາ Irtysh.

ກໍ່ສ້າງ Omsk Metro ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມສ່ວນບຸກຄົນຂອງເຈົ້າ LK Polezhaeva. ຈຸດດໍາລັດຂອງພຣະອົງປູກໄດ້ຮັບການປ່ຽນຊື່ຈາກ "ຖະຫນົນສີແດງ", "Boulevard ຂອງສະຖາປະນິກ" ແລະ "ລົດເມ" ໃນ "ຫໍສະຫມຸດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. AS Pushkin "," ໄປເຊຍກັນ "," ມະຫາວິຫານ ". ລາວໄດ້ລາຍງານວ່າການເປີດຕົວຈະໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ກ່ຽວກັບການລົດໃນ summer 2008

ຄວາມສໍາເລັດແລະຄວາມລົ້ມເຫລວ

ຂົວການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟແລະລົດດັ່ງກ່າວນີ້ແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບການປະຕິບັດງານແລະເປີດໃຫ້ລົດໃນປີ 2005 ໄດ້ມີການເອີ້ນວ່າ "ຄົບຮອບ 60 ປີແຫ່ງໄຊຊະນະ." ພາຍໃຕ້ layer asphalt ໄດ້ສອງວິທີທີ່ຈະຍ້າຍອອກລົດ. ໃນຈຸດດັ່ງກ່າວນີ້, ສະລັບສັບຊ້ອນສໍາລັບການຂຸດເຈາະອຸໂມງ, ກ່ອນທີ່ຈະຄ່ອຍມີເວລາຢູ່ໃນເວັບໄຊອື່ນ, ຖືກນໍາຕົວໄປຂົວແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ sinking ກັບສະຖານີ "Zarechnaya."

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ໄລຍະບໍລິຫານພຽງແຕ່ສໍາເລັດການສ້ອມແປງຢູ່ໃນທະນາຄານສິດທິຂອງສະຖານີໄດ້. ເນື່ອງຈາກການລະບາດ ຂອງວິກິດ 2008 , ລົດໄຟໃຕ້ດິນ Omsk ທີ່ unfinished. ການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນກອງທຶນສໍາລັບໂຄງການໄດ້ສະຖານທີ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການເຄື່ອນຍ້າຍບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຫ້ອງການຂອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ "Sibneft" ( "Gazprom Neft") ໃນ St. Petersburg.

ໃນເດືອນພຶດສະ 2008, ໃນເສັ້ນທາງຂອງ 70 ຊຕມ ruptured ຫນາ. ດັ່ງນັ້ນ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອຸໂມງນ້ໍາຖ້ວມແລະອຸປະກອນທັງຫມົດສໍາລັບການດໍາເນີນວຽກງານ. ກ່ຽວກັບການຟື້ນເຕັກໂນໂລຊີໄດ້ຫຼາຍອາທິດ. ການເຮັດວຽກເພີ່ມເຕີມໄດ້ດໍາເນີນການຊ້າ. ໃນປີຕໍ່ມາ, ນະຄອນໃຕ້ດິນຂອງ Omsk ໃນຮູບແບບຂອງບັນທັດທໍາອິດແມ່ນພ້ອມທີ່ຈະພຽງແຕ່ໄຕມາດໄດ້.

ການຫຼຸດຜ່ອນການສິ່ງເສດເຫຼືອແລະການອະນຸລັກ

ໃນຕອນຕົ້ນຂອງທົດສະວັດໃຫມ່ຍັງບໍ່ມີທຶນຮອນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງ. ລັດຖະບານລັດຖະບານກາງບໍ່ໄດ້ກໍາຫນົດເງິນ, ແລະລັດຖະບານນະຄອນເທົ່ານັ້ນສາມາດສະຫນັບສະຫນູນຈຸດປະສົງສ້າງຂຶ້ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຫມາະສົມ. ຫຼັງຈາກການຢ້ຽມຢາມເມືອງເສດຖະກິດລັດຖະມົນຕີພັດທະນາ Elvira Nabiullina Omsk ໄດ້ຖືກສັນຍາ 1 ພັນລ້ານ rubles ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ຂອງການເຮັດວຽກໄດ້.

ໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຈໍານວນຂອງທາງເລືອກໃຫມ່ສໍາລັບການຮ່ວມມືແບບຂອງສະຖານີແລະການຝຶກອົບຮົມໄດ້ຮັບການສະເຫນີ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ພັດທະນາຢ່າງສໍາເລັດຜົນເປັນເວທີທີ່ສັ້ນຈະເລີ່ມຕົ້ນແລະ disembarking ຜູ້ໂດຍສານ. ການແກ້ໄຂແທນທີ່ຈະເປັນມາດຕະຖານ 102 m, ຄໍານວນເທິງລົດມ້າ 5, ພັດທະນາອອກຍາວຂອງ 60 ແມັດ, ການຄໍານວນອົງປະກອບຂອງສາມອົງປະກອບຂອງການນໍາ.

ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ການນໍາສະເຫນີທີ່ຄາດວ່າຈະຂອງລົດໄຟເຄື່ອນຍ້າຍອັດຕະໂນມັດໂດຍບໍ່ມີການຂັບໄດ້. ແລະສໍາລັບປີ້ໄດ້ຂາຍໄປສະຫມັກຂໍເອົາອາຄານພິເສດ. ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນບໍາລຸງຮັກສາຂອງຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພະນັກງານ.

ໄດ້ຕະຫຼອດຂອງຄົນອື່ນ

resumed ການເຮັດວຽກຢູ່ໃນຮ້ອນຂອງປີ 2011. ໃນເວລານັ້ນລົດແມ່ນ shove ກັບອຸໂມງຈາກ "ໄປເຊຍກັນ" ກັບສະຖານີ "Zarechnaya." Governor LK Polezhaev ປະກາດກໍາຫນົດໃຫມ່ສໍາລັບການປະຕິບັດຈຸດປະສົງຂອງ - ດູໃບໄມ້ລົ່ນປີ 2015 ໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ດໍາເນີນການກໍ່ສ້າງຂອງອົງການກາ pedestrian ໄດ້ທີ່ສະຖານີ "ຫໍສະຫມຸດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. AS Pushkin ", ເຊິ່ງໄດ້ເປີດບໍລິການການນໍາໃຊ້ສາທາລະນະໃນດູໃບໄມ້ລົ່ນຂອງປີ 2011

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກອງທຶນການຈັດສັນສິ້ນສຸດລົງຢ່າງໄວວາ. ການເຮັດວຽກເປັນຄັ້ງທໍາອິດຊະລໍຕົວລົງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທັງຫມົດໄດ້ຫັນການກໍ່ສ້າງຂອງ Omsk metro ໄດ້ໂຈະ. ໃນປີ 2012, ໄດ້ DA Medvedev, ເປັນປະທານປະເທດຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍ drew ເອົາໃຈໃສ່ກັບການກໍ່ສ້າງໃນໄລຍະຍາວ, ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນປີຕໍ່ມາໄດ້ຮັບການຈໍານວນສະເພາະໃດຫນຶ່ງຂອງທາງດ້ານການເງິນກັບບັນຊີຜູ້ຮັບເຫມົາ. ແຕ່ພວກເຂົາຫັນອອກຈະສໍາຄັນຫນ້ອຍກ່ວາທີ່ກໍານົດໄວ້. ກິດຈະກໍາກ່ຽວກັບການສໍາເລັດຂອງວັດຖຸໄດ້ຖືກເລື່ອນມາບໍ່ມີກໍາຫນົດ.

ແຜນຫ່າງໄກ

ເຖິງວ່າຈະມີທັງຫມົດປະສົບການກະທົບທາງລົບຢ່າງເປັນທາງການມີໂຄງການພັດທະນາການສື່ສານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງພາກສ່ວນທໍາອິດຂອງສາຍການ№1ສົມມຸດນາມສະກຸນຂອງຕົນກ່ຽວກັບທະນາຄານສິດຂອງ Irtysh. ການເຮັດວຽກໄດ້ມີການປະຕິບັດບາງສ່ວນກ່ອນຫນ້ານີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນສືບຕໍ່ການກໍ່ສ້າງທາງດ້ານຊ້າຍຂອງແມ່ນ້ໍາໄປຍັງຈຸດ "ສະຫນາມບິນ" ໄດ້. ການກໍ່ສ້າງວົງຈອນຂອງການຊີ້ນໍາຂອງສອງແມ່ນການອະນຸມັດ. ມັນຈະໄດ້ຮັບການຈັດຂຶ້ນໃນຂະຫນານກັບ Irtysh ກ່ຽວກັບທະນາຄານສິດທິໃນການ. ມັນມີການວາງແຜນຍັງໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທີສາມ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສົດໃສດ້ານການທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮັດໃຫ້ມືດມົວ. ງົບປະມານນະຄອນແລະເຂດບໍ່ສາມາດຈ່າຍດັ່ງກ່າວເປັນໂຄງປະກອບການຂະຫນາດໃຫຍ່. ອໍານາດການປົກລັດຖະບານກາງບໍ່ພິຈາລະນາການກໍ່ສ້າງໃນໄລຍະຍາວຂອງບັນດາໂຄງການບູລິມະສິດ, ສະນັ້ນຈາກງົບປະມານລັດພຽງແຕ່ໃຫ້ການສັກຢາຂະຫນາດນ້ອຍ, ການສະຫນອງການກະຕຸ້ນຈຸດແລະການສົ່ງເສີມການເຮັດວຽກທີ່ຫາຍາກຢູ່.

ການຢຸດເຊົາການຂອງໂຄງການຄລາສສິກ

ຄ່ອຍໆ, ໃນສື່ມວນຊົນໃນຕົວເມືອງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປຶກສາຫາລືຄໍາຖາມຂອງກໍາໄລຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້. ຫຼັງຈາກທີ່ໃຊ້ການຄິດໄລ່, ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ພົບເຫັນວ່າການກໍ່ສ້າງສະລັບສັບຊ້ອນໃນພື້ນຖານດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຮັບ 24 ພັນລ້ານ rubles. ກັບຈໍານວນເງິນນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນລາຄາຂອງທາດປະສົມໂທລະສັບມືຖືໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດັ່ງກ່າວແມ່ນ recouped ການຈະລາຈອນໂດຍສານຈະບໍ່.

Governor VI Nazarov ໄດ້ລິເລີ່ມໃນການເອົາເສັ້ນທາງການກໍ່ສ້າງແລ້ວໃນ tram ຄວາມໄວສູງ. ບໍລິສັດ "Projects ເມືອງ" ໄດ້ຖືກເຊື້ອເຊີນເພື່ອສ້າງແຜນການ. ຜົນໄດ້ຮັບການນໍາສະເຫນີສາມທາງເລືອກໃນການສໍາລັບການເຊື່ອມໂຍງໃນສະພາບການໃຫມ່ຂອງການກໍ່ສ້າງໃນໄລຍະຍາວ. ອີງຕາມການລົງທຶນ, ວັດຖຸປະສົງເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາເຖິງ 70% ຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງທັງຫມົດໃນ Omsk.

ຊາວນະຄອນ pretty ເມື່ອຍລໍຖ້າເວລາທີ່ຈະສ້າງ Omsk Metro. ຮູບແບບຮູບພາບທີ່ມີສະຖານີດຽວເປັນພາບສະທ້ອນຂອງຄວາມຜິດຫວັງຂອງປະຊາຊົນທີ່ມີຄໍາຫມັ້ນສັນຍາສິ້ນສຸດແລະຄາດຄະເນກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້.