Nuclear ພະລັງງານ icebreaker "Arktika": ຄໍາອະທິບາຍແລະຮູບພາບ. ລະດັບ icebreakers ທີ່ທັນສະໄຫມ "Arctic"

ບາງທີບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນປະຫວັດສາດຂອງອະດີດສະຫະພາບໂຊວຽດ, episode romantic ຫຼາຍແລະຕື່ນເຕັ້ນ, ກ່ວາການພັດທະນາຂອງພາກເຫນືອໄກໄດ້. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການນີ້ໄດ້ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ຫ້ອງຮຽນ: ໃນພາກສ່ວນທີ່ຈະເຣັດໄດ້ມີຈໍານວນ huge ຂອງແຮ່ທາດ, ຊຶ່ງສາມາດທີ່ຈໍາເປັນດີອຸດສາຫະກໍາລັດອ່ອນ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ມູນສໍາລັບການສຶກສາຂອງສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນຈໍາເປັນທີ່ສຸດວິທະຍາສາດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ພິຈາລະນາຂັ້ນຕອນຂອງການພັດທະນາຂອງດາວທັງຫມົດໄດ້.

ໃນສັ້ນ, ມັນແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອ somehow ໄດ້ຮັບກັບຈຸດຫມາຍປາຍທາງໄດ້. ໃນເງື່ອນໄຂຂອງສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງແລະລະຫວ່າງປະເທດວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດອອກແມ່ນເພື່ອນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງທະເລ, ພຽງແຕ່ລະດູການນໍາທິດໃນພາກສ່ວນທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ. ຄວາມສ່ຽງຂອງການຖືກຂັງຢູ່ໃນກ້ອນແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່.

ມັນແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແລະມີການ Soviet ກອງທັບເຮືອກ້ອນແກມໄປໃນໂລກທີ່ມີຊື່ສຽງ. ຫນຶ່ງໃນສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຕົນແມ່ນໄດ້ icebreaker "Arktika", ປະຫວັດສາດຊຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຫົວຂໍ້ຂອງບົດນີ້. ເຮືອລໍານີ້ແມ່ນສະນັ້ນ unique ວ່າມັນສາມາດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍອຸທິດເປັນປຶ້ມທັງຫມົດ! ຖ້າຫາກວ່າທ່ານໄດ້ອ່ານບົດຄວາມ, ທ່ານແນ່ນອນຈະຕົກລົງເຫັນດີກັບພວກເຮົາກ່ຽວກັບການນີ້.

ລັກສະນະດ້ານວິຊາການໂດຍຫຍໍ້

ດັ່ງກ່າວມີທັງສູງຫຼາຍແລະເຂັ້ມແຂງ, ພຽງແຕ່ສີ່ຊັ້ນແລະເວທີທີ່ສອງ loading. ເພື່ອຮອງຮັບການຄວບຄຸມແລະໂຄງສ້າງຄໍາສັ່ງໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນສຽງຫ້າຂັ້ນ. ການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນກໍາປັ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍສາມ screw (ໃນແຕ່ລະ - ສີ່ໃບມີດ). ຢູ່ໃນເຂດພາກກາງຂອງ icebreaker ແມ່ນ turbine ອາຍເປັນ, ໄອນ້ໍາແມ່ນຜະລິດສໍາລັບການທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງປະຕິກອນນິວເຄຼຍ. ສໍາລັບການຜະລິດຂອງຍຸກສຸດທ້າຍ, ທັງຫມົດສໍາເລັດທິດສະດີແລະພາກປະຕິບັດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້, ວ່າອຸດສາຫະກໍານິວເຄລຍບໍລິຫານທີ່ຈະສ້າງຂຶ້ນໃນສະຫະພາບໃນເວລາທີ່.

A ຄຸນນະສົມບັດຂອງຮ່າງກາຍໂຄງສ້າງທັງຫມົດແມ່ນເຮັດຈາກສະແຕນເລດ ໂລຫະປະສົມເຫຼັກ. ພຽງແຕ່ຄິດວ່າ: ໂຄງປະກອບການຂະຫນາດໃຫຍ່ທັງຫມົດເຮັດຈາກວັດສະດຸລາຄາແພງແລະທົນທານຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອດັ່ງກ່າວ! ໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານັ້ນ, ທີ່ຢູ່ໃນການປະຕິບັດແມ່ນການປົກປ້ອງກົດດັນກ້ອນທີ່ສຸດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້, ສາຍແອວກ້ອນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ, ເຊິ່ງເປັນຊັ້ນ reinforcement ການກໍ່ສ້າງຂຶ້ນໂຄງສ້າງຂອງອົງການຕົ້ນຕໍຂອງການຂົນສົ່ງ.

ລະບົບ shipboard ອື່ນ ໆ

ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ສໍາຄັນ, ຊຶ່ງມີຄວາມແຕກຕ່າງ icebreaker "Arctic" ແມ່ນ crenic ແລະລະບົບຕັດ. ໄປ tow, ຊຶ່ງມັກຈະເປັນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອປະຕິບັດອອກລູກເຮືອດັ່ງກ່າວຂອງ, ໄດ້ຖືກອອກແບບເວທີ towing ທັງຫມົດຕັ້ງຢູ່ stern ຂອງສີນຄ້າດັ່ງກ່າວ. ມີການຍັງເປັນ helipad. ໃນຖານະເປັນລະບຽບນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ໃນຂະບວນການຂອງ Mi-8, ຊຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຂາດສໍາລັບການດໍາເນີນການລາດຕະເວນທີ່ມີລະດັບແລະສະຖານທີ່ຂອງການຂົນສົ່ງຕິດຢູ່ໃນກ້ອນໄດ້.

ເປັນຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນຂອງການດັ່ງກ່າວແມ່ນທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສຸດໃນເວລາຂອງເຂົາເຈົ້າອັດຕະໂນມັດ, ໂດຍຜ່ານທີ່ເຄື່ອງປະຕິກອນນິວເຄລຍສາມາດປະຕິບັດງານສໍາລັບການໃຊ້ເວລາດົນນານຢູ່ໃນຮູບແບບເອກະລາດຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍບໍ່ມີການຈໍາເປັນຕ້ອງສັງເກດເບິ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍໄດ້. ເຊັນເຊີຍັງຖືກຕິດຕັ້ງໃນສະຖານທີ່ຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າພາຍໃນ, ໂຮງງານໄຟຟ້າໃນ compartments ໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທໍ່ນໍ້ຕົ້ນຕໍ. ການຄວບຄຸມໂຮງງານໄຟຟ້າພາກກາງໄດ້ດໍາເນີນການຈາກສູນບັນຊາການ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນບ້ານທົດລອງ.

ມັນມີທີ່ຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທີງຂອງບ້ານສຽງດັ່ງກ່າວ, ເນື່ອງຈາກວ່າສະຖານະການນີ້ສະຫນອງການທົບທວນຄືນປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຄວາມກວ້າງຂອງບ້ານທົດລອງໄດ້ - ປະມານຫ້າແມັດມີຄວາມຍາວມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວອອກທັງຫມົດ 30 ແມັດ. ຝາທາງຫນ້າແລະຂ້າງ wheelhouse ການຄຸ້ມຄອງການປະຕິບັດຫນ້າສັງເກດກວ້າງ. Oddly ພຽງພໍ, ແຕ່ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຈຽມເນື້ອຈຽມຕົວຄ່ອນຂ້າງຂອງຕົນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຫ້ອງມີສາມຄະນະກໍາມະການຄວບຄຸມຢ່າງແທ້ຈິງ, ທີ່ມີການຈັບໄດ້ທີ່ຈະຄວບຄຸມທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງດັ່ງກ່າວໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົວຊີ້ວັດສະແດງໃຫ້ເຫັນສະຖານະພາບຂອງຕໍາແຫນ່ງຂອງທັງຫມົດຂອງ ໃບພັດໄດ້ ແລະ rudder. ມີປຸ່ມເພື່ອສະຫນອງສຽງປິບເຕືອນ, ອຸປະກອນໃນການກະຕຸ້ນກົນໄກຂອງຕະກອນ້ອັບເສົາແມ່ນ. ຮູບພາບສໍາເລັດຕາຕະລາງຕາຕະລາງ, helm, Hydrologist, ຕາຕະລາງແລະໂຕ໊ະເຮັດກັບໂຊນາ.

ພະລັງງານສູງສຸດ - 55 MW, ເປັນການກໍາຈັດຂອງ 23,000 ໂຕນ. ອັດຕາການເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ (ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ) ສາມາດບັນລຸຄໍາສັ່ງຂອງ 18 knots ໄດ້, ໄລຍະເວລາໃນການເດີນເຮືອ autonomous ຢ່າງເຕັມສ່ວນແມ່ນເຈັດເດືອນ.

ປະຫວັດສາດຂອງການສ້າງ

icebreaker ຕົນເອງຂັບເຄື່ອນ "Arktika", ຊຶ່ງເປັນນໍາເຮືອຂອງນະຄອນ 10520 ໂຄງການ, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1971 ໃນຕະຫຼາດຫຸ້ນຂອງ Shipyard Baltic ໄດ້. ກອງທັບເຮືອ Soviet ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງເຮືອໃນອະນາຄົດຂອງ 150 ປະຊາຊົນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການກໍ່ສ້າງດັ່ງກ່າວໄດ້, ແຕ່ວ່າຍັງສາມາດໃຫ້ຄໍາແນະນໍາໃນການອອກແບບຂອງຕົນ. ການປະຕິບັດນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອທີ່ຈະຮຽນຮູ້ເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນໃນເວລາບັນທຶກ. ເຮືອນໍາໂດຍ Captain Yu. S. Kuchiev.

ມັນແມ່ນກັບຕັນມີປະສົບການຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອທີ່ sailed ກ່ຽວກັບປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງກ້ອນແກມ breakers ສໍາລັບຫຼາຍກ່ວາສາມທົດສະວັດ. ແລ້ວໃນຕອນທ້າຍຂອງເດືອນທັນວາ 1972 ດັ່ງກ່າວເຂົ້າໄປນ້ໍາ, ເຊິ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບັນທຶກສໍາລັບການໄລຍະເວລາການກໍ່ສ້າງຂອງປະເພດນີ້ໄດ້ໄດ້.

ປ້ອງກັນປະເທດທາງເລືອກຂອງການນໍາໃຊ້

ໃນ USSR, ລັດຖະບານໄດ້ເກືອບທັນທີ, ມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ວ່າ icebreaker "Arktika" ຈະມີຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ເປັນເຮື່ອປະສິດທິພາບ ຫນ່ວຍຍາມຝັ່ງ. ເພື່ອບັນລຸນີ້, ມັນຄວນຈະສ້າງຕັ້ງຊຸດຂອງໃຫຍ່ caliber ອາວຸດປືນໃຫຍ່, ອຸປະກອນສໍາລັບການຜະລິດຂອງການແຊກແຊງກິດຈະກໍາຕ່າງໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະກອນ radar ເພີ່ມເຕີມທະຫານ, ພ້ອມ. "ໂຄງການສູງສຸດ" ຍັງລວມການທົດສອບໃນສະພາບໃກ້ກັບການຕໍ່ສູ້.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອຸປະກອນທະຫານທັງຫມົດໄດ້ມີການ supposed ກັບເອົາແລະປົກປັກຮັກສາ. ກ່ຽວກັບພັນດັ່ງກ່າວໄດ້ມີການວາງແຜນທີ່ຈະອອກບາງສ່ວນຂອງທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດແລະສະແຫວງຫາພາຍຫຼັງທີ່ໃນເວລາທີ່ອາວຸດສົງຄາມ, ທ່ານ Mothball ມັນໃນວິທີການພິເສດ (ປົກປັກຮັກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ decompression ຕົ້ນແລະຂັບຕໍາແຫນ່ງແມ່ນໄຟໄຫມ້ໄດ້).

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຊອກຫາຢູ່ໃນຄຸນນະພາບຮູບແບບ icebreaker "Arktika", ທ່ານສາມາດເບິ່ງໂຄງການ contours ໃນ warship ຂອງພຣະອົງ. ສໍາລັບຫະພາບໂຊວຽດ, ການທະຫານດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃຫມ່, ເປັນປະເທດຈື່ປະສົບການຂອງ 40s ໄດ້ສະເຫມີໄດ້.

ເຮັດແນວໃດມັນໄດ້ບັນລຸອັດຕາການຂອງການກໍ່ສ້າງດັ່ງກ່າວນີ້

A ທີ່ໃຊ້ເວລາດົນນານທີ່ສຸດອອກແບບໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບວິທີການເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າ slightest ໃນການກໍ່ສ້າງດັ່ງກ່າວໄດ້. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ໄດ້ປະຕິບັດງານແຍກຕ່າງຫາກໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ Victor Nilovich Shershneva. ເຂົາຕັດສິນໃຈ: ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການທົດສອບຄວາມຈໍາເປັນຢູ່ກາງທະເລໂດຍບໍ່ມີການໂທທີ່ພອດທີ່ໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງ.

ກ່ຽວກັບຄະນະກໍາມະການວາງແຜນການທີ່ຈະໃຊ້ເວລາທັງຫມົດທີ່ບຸກຄະລາກອນທະຫານມີຄວາມຈໍາເປັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄໍາສັ່ງແຍກຕ່າງຫາກ, ຊຶ່ງໄດ້ຮັບຜິດຊອບອາວຸດຂະຫນາດນ້ອຍແລະອາວຸດປືນໃຫຍ່. ພວກລູກເຮືອໃນທັນທີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 700 ປະຊາຊົນ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນລັກສະນະປົກກະຕິກ່ຽວກັບການຄະນະກໍາມະການທີ່ບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາ 150 ທີ່ນັ່ງ.

ອອກແບບແລະຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງລູກຄ້າຈະຕ້ອງເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອຮອງຮັບທັງຫມົດຂອງບຸກຄະລາກອນທີ່ກໍານົດໄວ້, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ເຮັດຜິດກົດໃຜ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສໍາລັບໄລຍະພັກເຊົາໃນ Leningrad ໃນສີ່ມື້. ໃນລະຫວ່າງທີ່ໃຊ້ເວລານີ້ລະດັບນ້ໍາທີ່ກໍາລັງນອນຫລັບຕ່ໍາກວ່າລະດັບປົກກະຕິ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າການສະຫລຸບຜົນສໍາເລັດຂອງການດັ່ງກ່າວໄດ້ມີສ່ວນເກີນຂອງມັນໂດຍ 30-40 ຊັງຕີແມັດ!

ເຮືອສະຫລຸບກ່ຽວກັບການທົດລອງທະເລ

ບັນຫາໄດ້ຮັບການຫຼີກເວັ້ນໄດ້, ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ມີການລໍຖ້າສໍາລັບໃຜ: ລູກເຮືອທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມພ້ອມຕໍ່ສູ້ຄົງທີ່, ອາໄສຢູ່ເທິງກະດານ. ເຂົ້າໄປຕາຕະລາງນ້ໍາ, ດັ່ງກ່າວແມ່ນສາມາດໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃຫ້ທະເລ. ໃນກາງເດືອນທັນວາ 1974 ໃນກູແລະ Leningrad ໄດ້ປະຕິບັດຂໍ້ຄວາມວິທະຍຸສັ້ນແລະສັ້ນ "ສໍາເລັດ." ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາ joked ວ່າ Kuchiev ລື່ນ Caesar ຕົນເອງ: ສະນັ້ນໄລຍະສັ້ນໆ, ມີລາຍງານກ່ຽວກັບຄວາມສໍາເລັດຂອງການທົດລອງທາງທະເລຂອງດັ່ງກ່າວສັບສົນ!

ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຂອງສະເຫນີໄດ້ຮັບການເຮັດສໍາລັບການຂັບລົດການປັບປຸງແລະເພິ່ງທີ່ປອດໄພເປັນ icebreaker ແລະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍອອກແບບຂອງ "pursuit ຮ້ອນ". ໃນເດືອນເມສາປີ 1975, ການຈໍາຫນ່າຍທີ່ສໍາຄັນຄັ້ງທໍາອິດກັບທະເລ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ icebreaker "Arktika", ຮູບພາບທີ່ມີຢູ່ໃນບົດຄວາມພົບຄວາມຕ້ອງການທັງຫມົດທີ່ໄດ້ຖືກວາງໄວ້ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການອອກແບບແລະ sketch ໄດ້.

ແລ້ວເມສາ 25, 1975, ໃນເວລາທີ່ດັ່ງກ່າວນີ້ໄດ້ຫມັ້ນຄົງຢູ່ໃນທີ່ Port ຂອງ Tallinn ໄດ້, ມັນໄດ້ຍົກຂຶ້ນມາທຸງ State ຂອງ USSR ໄດ້. ສຸດທ້າຍຢ່າງເປັນທາງການໄດ້ເຊັນຫນັງສືສິນການໂອນຊັບສິນເພື່ອຍານພາຫະນະການ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍລະດັບທີ່ "Arctic" icebreaker ທໍາອິດໄດ້ຕັ້ງຊື່ໃຫ້ Murmansk, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກຕັ້ງຢູ່ທີ່ Port ຂອງການຈົດທະບຽນ. ມັນແມ່ນໄຊຊະນະສໍາລັບທັງຫມົດຂອງວິທະຍາສາດແລະອຸດສາຫະກໍາປ້ອງກັນປະເທດຂອງປະເທດທີ່ກວ້າງຂວາງໄດ້.

ນອກເຫນືອໄປຈາກພັນຂອງປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງໃນການກໍ່ສ້າງຂອງສີນຄ້າດັ່ງກ່າວ, ການອອກແບບແລະການປະພຶດປະຂອງຕົນເຂົ້າຮ່ວມຫຼາຍກ່ວາ 350 (!) ຄົ້ນຄ້ວາວິທະຍາສາດປ້ອງກັນປະເທດ, Oceanographic ແລະສະຖາບັນອຸທົກກະສາດ, ສໍານັກງານການອອກແບບ, ສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາໃນທົ່ວປະເທດ.

ປຊຊກິນກັບທະເລເຫນືອເສັ້ນທາງ

ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນຕົ້ນປີ 1975, ກ່ອນທີ່ຈະຍອມຮັບຢ່າງເປັນທາງການຂອງຕົນ, ໄດ້ icebreaker "Arktika" (ເບິ່ງຮູບພາບ. ຂ້າງເທິງນີ້) ໄດ້ດໍາເນີນ brilliantly ໂດຍທະເລເຫນືອເສັ້ນທາງ, ການ icebreaker "Admiral Makarov" (ກາຊວນໄຟຟ້າ). ແລ້ວໃນຕອນຕົ້ນຂອງປີຕໍ່ໄປ, ເຂົາຮູ້ຫນັງສືຖືກດຶງອອກຈາກການເປັນຊະເລີຍຂອງ hummocks ກ້ອນດັ່ງກ່າວຄືກັນ "Ermak" ແລະບັນທືກຈາກການເສຍຊີວິດທີ່ແນ່ນອນສິນຄ້າດັ່ງກ່າວ "Captain Myshevsky".

ມັນເປັນ "Arctic" ໄດ້ສ່ວນຫນຶ່ງໃນການກູ້ໄພຂອງ icebreaker "Leningrad" ໄດ້, ຮ່ວມກັນກັບການຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວ "Chelyuskin". captain ສະບາຍດີເອີ້ນວ່າກໍລະນີນີ້ຈຸດສູງຂອງການຂົນສົ່ງໃຫມ່, ເປັນພຽງແຕ່ສໍາລັບ sake ຂອງການເຫຼົ່ານີ້ສີ່ກໍລະນີ, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນ.

ພຽງແຕ່ສອງປີເປັນການເຮັດວຽກຢ່າງຫ້າວຫັນພິສູດວ່າໄດ້ຊ້ໍາກັນຫມົດຢູ່ໃນປະເພດຂອງຕົນ flagship ຂອງກອງທັບເຮືອ Soviet - icebreaker nuclear "Arktika". ຮູບແບບຂອງຕົນໃນສະໄຫມນັ້ນໄດ້ພິຈາລະນາຜູ້ຖືກລ້າ coveted ທີ່ສຸດທີ່ຈະເດັກນ້ອຍຊາຍ Soviet ໃດ. ແລະສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ດີ, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງເວົ້າວ່າ! ມັນໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ຍັງຄ້າງຄາຂອງການຕິດຕັ້ງ nuclear ແລະອື່ນໆ, ແຕ່ຍັງມີຄຸນນະພາບທີ່ດີເລີດດັ່ງກ່າວ seaworthiness. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄດ້ captain irrepressible Kuchiev ຮູ້ວ່າ "ອຸປະຖໍາ" ລາວແມ່ນສາມາດຫຼາຍ, ແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກະກຽມຍາວຂອງຂະບວນການພາກເຫນືອ. ທັນທີທີ່ຄໍາອ້ອນວອນຕ່າງໆຂອງເພິ່ນທີ່ໄດ້. ທາງທີມງານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະກະກຽມສໍາລັບການບິນຍາວທີ່ຂ້ອນຂ້າງ.

ໃນເດືອນເມສາ 1977, ການບິນທົດລອງກ່ຽວກັບ Yamal

ໃນປີ 1976, ດັ່ງກ່າວໄດ້ປະໄວ້ທີ່ Port ຂອງ Murmansk, ໃນຜ່ານກ້ອນໄດ້ໃຊ້ເວລາສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງເຮືອ "Pavel ເດ Ponomarev". ຍານພາຫະນະ carrying ສຸດຄະນະກໍາມະເກືອບສີ່ພັນໂຕນຂອງອາຫານແລະໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນຕ່າງໆ. Near ທີມ Cape Kharasavey ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍເກີນໄປບໍລິຫານເພື່ອ unload ອຸປະກອນທັງຫມົດທີ່ຈະໄດ້ກ້ອນໄວ, ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າຖືກປະຕິບັດຈອດໃກ້ຝັງ. ທັງສອງເຮືອໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມໄດ້, ໃນທີ່ Port ກ້ອນຟຣີຂອງ Murmansk.

ປະສົບການໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Kuchiev ຖືກຕ້ອງໃນການປະເມີນຜົນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຄຸນະພາບທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງການເຮັດວຽກດັ່ງກ່າວໄດ້, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າໃນປີ 1977 ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ hike ແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍທີ່ຫ່າງໄກແລະໄກທ້າທາຍຫຼາຍໃນທັນທີ. ມັນໄດ້ຖືກຄາດໃນປັດຈຸບັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຖ້ຽວບິນຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອ Yamal. ທີ່ໃຊ້ເວລານີ້, ທີມງານແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ icebreaker ທໍາອິດ Arctic, ແຕ່ດັ່ງກ່າວຂອງລະດັບດຽວກັນ "Murmansk" ໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂົນສົ່ງສາມເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

"ມະຫັດສະຈັນສຸດງໍ"

ໃນຕົ້ນປີ 1977, ຂະບວນແຫ່ໄດ້ຢ່າງປອດໄພກໍານົດ sail ຈາກ Murmansk, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼັງຈາກທີ່ສີ່ມື້ໄປເຖິງ Kharasavey. ອາທິດຕໍ່ມາ, ສານໄດ້ໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມໄດ້. The Barents Sea ແມ່ນຫນຶ່ງໃນການຂົນສົ່ງສົ່ງວິທີການຂອງຕົນໃນ Murmansk, ບ່ອນທີ່ກ່ຽວກັບການມາເຖິງເຂົາໃນທັນທີຢືນເຖິງການໂຫຼດໄດ້. ຂະນະດຽວກັນ, icebreakers ບໍລິສັດໄດ້ສົ່ງຂ້າໃຊ້ອີກຄົນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຈັດຂຶ້ນແນ່ນອນອະດີດຂອງຕົນ. ຫຼັງຈາກທີ່ພຽງແຕ່ສອງມື້, ຂະບວນການດັ່ງກ່າວໄດ້ຊ້ໍາອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ທັງຫມົດຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຂອງຂະບວນການເປັນເອກະສັນຮັບຮູ້ວ່າ icebreaker "Arktika", ລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງທີ່ຖືກນໍາສະເຫນີໃນບົດຄວາມ, ມະຫັດສະຈັນໄດ້ເຮັດວຽກ, prolamyvayas hummocks ຫນາ monstrous.

ຕິດຕາມ

ແລະໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົານໍາສະເຫນີບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ສົມບູນຂອງເຮືອທັງຫມົດໄດ້ສ້າງພາຍໃຕ້ 10520 ໂຄງການ:

• "Arctic".
• "Siberia".
• "ລັດເຊຍ".
• "ສະຫະພາບ Soviet".
• "Yamal".
• "50 ປີແຫ່ງໄຊຊະນະ".

ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າ icebreaker ສຸດທ້າຍ "Arktika" (ດັ່ງກ່າວໄດ້ໃຫມ່ "50 ປີແຫ່ງໄຊຊະນະ") ຖືກນໍາໄປປະຕິບັດງານພຽງແຕ່ໃນປີ 2007, ເຖິງແມ່ນວ່າການເປີດຕົວຂອງຕົນໄດ້ສະຖານທີ່ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ 1993. ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ - ການນໍາພາໃຫມ່ຂອງປະເທດມີຄວາມຂາດແຄນຄົງທີ່ຂອງເງິນ .

ນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 2000, ການທັດສະນະກັບ Arctic ໃນ icebreaker ກາຍສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບທຸກຄົນຜູ້ທີ່ປາຖະຫນາ (ເພື່ເງິນ). ເນື່ອງຈາກຈໍານວນທີ່ຕ້ອງການສໍາເລັດຂັ້ນສຸດທ້າຍແມ່ນສຸດທ້າຍສາມາດເກັບກໍາແລະສົ່ງ unfinished ໄດ້ແຕ່ງຕັ້ງໃຫ້ເຂົ້າກອງທັບເຮືອລັດເຊຍ.

ທີ່ໃຊ້ເວລາໃຫມ່

ໂດຍ 1999, "ຜູ້ຊາຍອາຍຸ" ໄດ້ເຮັດວຽກສໍາລັບການ 25 ປີ, ໂດຍຜ່ານການໃຊ້ເສັ້ນທາງພາກເຫນືອໃນໄລຍະສາມພັນເຮືອໃນຖືຂອງທີ່ໄດ້ສົ່ງຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງລ້ານໂຕນຂອງສິນຄ້າທີ່ມີຄຸນຄ່າ. ແຕ່ເສັ້ນທາງທະຫານຜ່ານເສິກບໍ່ໄດ້ສໍາເລັດ, ມັນໄດ້ລໍຖ້າສໍາລັບການບັນທຶກໃຫມ່ທັງຫມົດ. ເດືອນພຶດສະພາຫາເດືອນພຶດສະຈາກປີ 1999 ຫາປີ 2000, ດັ່ງກ່າວໄດ້ໃຊ້ເວລາໃນມະຫາສະຫມຸດອາກຕິກ 110 ເສັ້ນ. ຂອງ 50 ພັນໄມທະເລແທ້ 32 ພັນດັ່ງກ່າວຜ່ານໂດຍບໍ່ມີການຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງດຽວ. ບໍ່ດີສໍາລັບ "ໄດໂນເສົາ" 25 ປີອາຍຸ, ຜູ້ທີ່ໃຊ້ເວລາຊີວິດຂອງເຂົາກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນ unrealistic!

ໄດ້ມີການຄາດການ icebreaker "Arktika" ໃນເວລານັ້ນ? ການພິພິທະພັນຫລືສະຫນາມບິນສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຮັ່ງມີ, ມີທີ່ sailors ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍບໍ່ເຫັນດີນໍາ! ໃນງານວາງສະມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າເຮືອລໍາທໍາອິດຂອງນະຄອນ 10520 ໂຄງການໃນປີ 2008 ແມ່ນຍັງພິພິທະພັນ, ແຕ່ເອກະລັກປະຫວັດສາດຂອງຕົນໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຢູ່ເທິງເຮືອຮ່າງທີ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນການຈັດລໍາດັບ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ເວລາການທ່ອງທ່ຽວໃນ icebreaker ໃນ Arctic ໄດ້. ຄວາມປະທັບໃຈຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ໄດ້ຮັບມີ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບົ່ງບອກໃນຄໍາສັບຕ່າງໆ. delight Indescribable!

ຂະຫຍາຍຊີວິດ

icebreaker Nuclear ກາຍເປັນດິນຄົ້ນຄ້ວາທີ່ແທ້ຈິງ. ວິທະຍາສາດ Sailors ພິສູດໄດ້ວ່າລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນເວລາດົນນານເພື່ອເຮັດວຽກເກີນເວລາທີ່ໄດ້ຮັບຂອງນາງ. ໃນກາງເດືອນ 2000 ໃນເວລາປະຕິບັດການຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບແລະກົນໄກທັງຫມົດເຮືອແມ່ນແລ້ວກ່ຽວກັບ 146,000 ຊົ່ວໂມງ. ໃຫ້ທັງຫມົດດັ່ງກ່າວນີ້, ວິທະຍາສາດແລະວິສະວະກອນໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າຊີວິດຂອງການບໍລິການຂອງຫຼາຍທີ່ສຸດ "Arctic" ຢ່າງປອດໄພສາມາດຍືດອາຍຸເຖິງ 175 ພັນຊົ່ວໂມງ, ແລະເຮືອອື່ນໆຂອງໂຄງການໃນການປະຕິບັດງານຈົນກ່ວາໃນເວລາປະຕິບັດການຂອງ 150 ພັນ.

ການ flagship ຂອງໂຄງການນີ້ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຂອງພັນຂອງການທົດລອງກ່ຽວກັບມັນໄດ້ຮັບການຕົກລົງກັນໃນທີ່ກໍານົດໄວ້ສະລັບສັບຊ້ອນໃນການເດີນເຮືອແລະອຸປະກອນ radar ສະຫະພາບ Soviet ແລະສະຫະພັນລັດເຊຍ, ວິທະຍາສາດນິວເຄລຍໄດ້ເກັບຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າຢ່າງເຫລືອເຊື່ອກ່ຽວກັບໂຮງງານໄຟຟ້ານິວເຄລຍໃນເງື່ອນໄຂທີ່ສຸດ harsh. ມູນຄ່າທີ່ເປັນ nuclear ໄຟຟ້າ icebreaker "Arktika" (ຮູບພາບໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນບົດຄວາມ), ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະ overestimate.