Monorail ໃນກູ, ຮູບພາບ, ຮູບແບບແລະຄໍາອະທິບາຍ

Monorail ໃນກູຮູບພາບຈາກປ່ອງຢ້ຽມຂອງລົດໄຟຂອງນາງໄດ້ - tower ນີ້ Ostankino ແລະສູນໂທລະພາບ, VVC, ທາງດ່ວນດາວໂຫຼດແລະຖະຫນົນຫົນທາງ, ການປູກຕົວເມືອງ. ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາດົນປານໃດມັນບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນການຂົນສົ່ງເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບັນເທີງ. ບໍ່ monorail ໃນ Moscow ຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ຮ້າຍແຮງ?

ເລື່ອງ

ກູ Monorail (MMTS) ປາກົດຢູ່ໃນພາກເຫນືອຂອງນະຄອນຫຼວງໃນປີ 2004. ສໍາລັບໃນຂະນະທີ່ເປັນນາງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຮູບແບບການທ່ອງທ່ຽວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງຕົນແມ່ນເພື່ອການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນເວລາຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນໃນລົດໄຟທີ່ຜ່ານມາ tower Ostankino ແລະໂທລະພາບສູນກາງ, ເຖິງກັບຍຸກ Soviet. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເສັ້ນທາງປະກອບດ້ວຍຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງເຂດອຸດສາຫະກໍາແລະພື້ນທີ່ພຽງແຕ່ບໍ່ສັງເກດຫຼາຍ.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຄວາມຄິດຂອງ MMTS ໄດ້ປາກົດ, ໃນເວລາທີ່ນະຄອນຫຼວງກໍາລັງຕໍ່ສູ້ເພື່ອສິດທິໃນການເປັນເຈົ້າພາບງານວາງສະແດງ "Expo ປີ 2010" - ເວທີຕົ້ນຕໍຂອງຕົນຈະ VVC, ການຂົນສົ່ງທີ່ຈໍາເປັນດັ່ງນັ້ນ, ທາງເຂົ້າສະດວກໃຫ້ສູນກາງ. ພວກເຂົາແລະກາຍເປັນ monorail ໃນ Moscow. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງການນີ້ແມ່ນ enormous, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າງານວາງສະແດງຍັງໄດ້ສະຖານທີ່ໃນນະຄອນອື່ນ, ສາຍການຂົນສົ່ງຍັງຄົງ, ການກໍ່ສ້າງຂອງຕົນບໍ່ໄດ້ລົບກວນຫຼື frozen. ທັນທີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການດໍາເນີນງານຂອງການຊີ້ນໍາ monorail ໄດ້ປະເຊີນຫນ້າກັບຫຼາຍຂອງຂໍ້ກ່າວຫາໄດ້. ມັນໄດ້ເວົ້າວ່າມັນແມ່ນລາຄາແພງເກີນໄປທີ່ຈະສ້າງແລະນໍາໃຊ້. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບໄດ້ຮັບການອອກແບບມາຈາກພື້ນດິນຂຶ້ນ, ມັນບໍ່ແມ່ນຈະແຈ້ງເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ປະສົບການ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ປະເທດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ທີ່ເປັນພາລະບົດບາດສໍາຄັນໃນການສື່ສານການຂົນສົ່ງໄດ້ມີບົດບາດ monorail ເປັນ. ໃນກູ, ຫຼັງຈາກທັງຫມົດສະພາບອາກາດແລະດິນຟ້າອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຕ້ອງການພິເສດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງເສັ້ນ.

ເສັ້ນທາງ

Monorail ໃນກູເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ "Timiryazevskaya" ແລະ "ENEA", ການຖ່າຍທອດໃນໄລຍະເດືອນຕຸລາລົດໄຟ Altufevskim ແລະທາງດ່ວນ Dmitrov, Prospekt Mira. ທັງຫມົດກ່ຽວກັບເສັ້ນ 6 ສະຖານີ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າແມ່ນປະມານ 700-800 ແມັດ. ບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ໄດ້ມາຈາກທິດຕາເວັນຕົກຫາຕາເວັນອອກ: Timiryazevskaya Street Milashenkova, Telecenter, ຖະຫນົນນັກ Korolev, ສູນສະແດງສິນຄ້າລັດເຊຍແລະຖະຫນົນຫົນທາງ Sergeya Eyzenshteyna.

ການສ້າງເສັ້ນນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເດີນທາງກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນຜ່ານໃຈກາງຂອງ, ການຫຼຸດຜ່ອນທີ່ໃຊ້ເວລາການເດີນທາງທັງຫມົດໂດຍປະມານ 2-3 ເທື່ອ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກ 10 ປີຂອງສິ່ງທີ່ມີຜົນໄດ້ຮັບແລະການຄາດຄະເນ? ຈະ monorail ໃນ ກູ, ວົງຈອນ ທີ່ປະກອບດ້ວຍພຽງແຕ່ຫນຶ່ງເສັ້ນສັ້ນ, ພັດທະນາໃນອະນາຄົດ?

ຄຸນນະສົມບັດແລະການທົບທວນຄືນ

ປະຈຸບັນທະບຽນໃນກູ - ນີ້ແມ່ນ ridership ສູງສຸດຂອງ 7,000 ປະຊາຊົນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫົກເປັນຄູຝຶກສອນແລະ 44 ທີ່ນັ່ງ. ການສ້າງສາມາດບັນລຸຄວາມໄວຂອງ 60 km / h, ເຖິງແມ່ນວ່າປົກກະຕິ, ມັນຍ້າຍຢ່າງຊ້າໆ. ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງສອງສະຖານີໃນຕອນທ້າຍໃຊ້ເວລາປະມານ 16 ນາທີ, ແລະມັນເປັນການປະຫຍັດເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ເນື່ອງຈາກວ່າ Kaluga, Riga ແລະ Serpukhovsko-Timiryazevskaya ເສັ້ນ metro ລະຫວ່າງການມີການໂດຍກົງ. ລະດັບສຽງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວມາດຕະຖານ - 40 km / h - ໃນໄລຍະ 25 ແມັດເປັນ 40-65 dB, ສະນັ້ນມັນບໍ່ໄດ້ແຊກແຊງທີ່ມີຊາວຂອງເຮືອນໃກ້ຄຽງໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າອົງປະກອບຂອງໄດ້ຖືກຈັດຂຶ້ນຢູ່ໃກ້ກັບເຂົາເຈົ້າ.

ໄດ້ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງ monorail ແມ່ນວ່າມັນເປັນໄປຖະຫນົນຫົນທາງລະບົບການຂົນສົ່ງ, ເຊັ່ນ: ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຮັບຜົນກະທົບໂດຍການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ອຸປະຕິເຫດແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກ່ຽວກັບການຖະຫນົນຫົນທາງທໍາມະດາ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ສະຖານະການພິເສດກີດຂວາງການຍົກຍ້າຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຖ້າຫາກວ່າຕ້ອງການເກີດຂື້ນ. ປະໂຫຍດໃນໄລຍະສາຍ tram ແມ່ນວ່າ monorail ແມ່ນຫຼາຍສະພາບແວດລ້ອມ, ແຕ່ຍັງລາຄາແພງຫຼາຍໃນການສ້າງແລະປະຕິບັດງານ.

ປະຈຸບັນ,

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າບາງທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ຜ່ານມາໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ພິຈາລະນາເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວ, monorail ໃນ ກູ "Timiryazevskaya-ENEA" ຍັງຢູ່ໃນມື້ນີ້. A ບໍ່ເທົ່າໃດປີທີ່ຜ່ານມາມີການສົນທະນາກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ຈະປິດມັນ, ແຕ່ລັດຖະບານນະຄອນຫຼວງໄດ້ຖືກເລື່ອນອອກຈົນກ່ວາ 2015, ໃນເວລາທີ່ເສັ້ນທາງນີ້ຊ້ໍາໃຕ້ດິນສາຂາ. ຖ້າຫາກວ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫລຂອງຜູ້ໂດຍສານຈາກ monorail, ເສັ້ນທາງຈະໄດ້ຮັບການ dismantled. ສະຖານະການປະຈຸບັນແມ່ນພໍໃຈໃນມີພະແນກການຂົນສົ່ງໄດ້. ແນ່ນອນວ່າ, ກໍາໄລໃນການປາກເວົ້າບໍ່ໄດ້ໄປ, ແຕ່ຕົວເລກການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເພາະວ່າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງປີ 2014, ປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງນີ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດເກືອບ 2 ລ້ານຄົນ, ໄດ້ກາຍເປັນຫຼາຍແລະຈ່າຍຄ່າໂດຍສານ. ທັນປີພາຍຫລັງຫນຶ່ງປີ, ຈາກງົບປະມານນະຄອນຫຼວງໄດ້ຖືກຊົດຊ່ວຍ.

ບັນຫາແລະວິທີແກ້ໄຂ

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າຄ້າຍຄື monorail ໃນ Moscow - ການແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນແບບ, ແລະ opponents ຂອງຕົນມີປະສໍາຄັນຂອງຮູບແບບຂອງການຂົນສົ່ງນີ້. ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າມັນພຽງແຕ່ບໍ່ເຫມາະຮູບລັກສະນະຖາປັດຕິຍະຂອງນະຄອນໄດ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນມີຜົນກະທົບການເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ພຽງພໍກັບຮູບແບບອື່ນໆຂອງການຂົນສົ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າອໍານາດການປົກແມ່ນຢູ່ສະເຫມີພະຍາຍາມທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ໃນເບື້ອງຕົ້ນມັນໄດ້ຖືກຄາດວ່າ monorail ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າໃນລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງທີ່ສະຖານີທັງສອງສາຍຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງລະຈາກກັນແລະກັນ. ເປັນເວລາດົນນານສໍາລັບການນີ້ ປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງ ດໍາເນີນປີ້ບຸກຄົນ, ແຕ່ໃນປີ 2013 ເອກະສານການເດີນທາງທັງຫມົດສໍາລັບການຂຽນສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເດີນທາງສຸດ MMTS ໄດ້. ນອກຈາກນີ້, ສໍາລັບການພາຍໃນ 90 ນາທີການເດີນທາງເພີ່ມເຕີມບໍ່ໄດ້ຫັກອອກຈາກປີ້ໄດ້.

ນັກວິຈານມັກຈະຊີ້ອອກ futility ຂອງເສັ້ນທາງນີ້ແລະຈະເປັນການໂທມັນກໍ່ບໍ່ສາມາດຮັບຄວາມນິຍົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທົດແທນການ monorail ໂດຍຖະຫນົນຫົນທາງຍັງບໍ່ແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ຢ່າງຫນ້ອຍສຸດ, ເສັ້ນທາງດຽວກັນສໍາລັບລົດເມໄດ້ຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກ່ວາ 16 ນາທີ. ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນວ່າປະຕິບັດຮູບແບບແລະຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຂ້ອນຂ້າງມີຂະຫນາດນ້ອຍລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມເຮັດ MMTS ດຶງດູດກວ່າເກົ່າ.

ຄວາມສົດໃສດ້ານ

Monorail ໃນກູ, ແນ່ນອນ, ມີທັງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ. ມັນແມ່ນບໍ່ຈະແຈ້ງສິ່ງທີ່ຄວາມສົດໃສດ້ານກໍາລັງລໍຖ້າສໍາລັບການປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດ. ບາງທີອາດມີອໍານາດການປົກເມືອງຖືວ່າສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ metro ແສງສະຫວ່າງໂຄງການປະຕິບັດຢູ່ໃນພາກໃຕ້ຂອງຕົວເມືອງ. ເສັ້ນທາງຍັງໄດ້ວາງໄວ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນການກໍ່ສ້າງການກໍ່ສ້າງ, ດັ່ງນັ້ນໃນຫລາຍວິທີທາງເປັນຄ້າຍຄືກັນກັບ monorail ຢູ່. ໃນຂະນະດຽວກັນ, MMTS ຍັງມີລາຄາແພງເກີນໄປແລະຮູບແບບການປະຫຍັດຫມົດຂອງການຂົນສົ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າໃນອະນາຄົດສະຖານະການນີ້ຈະມີການປ່ຽນແປງ. ການກໍ່ສ້າງຂອງສາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດຊານເມືອງຂອງຕົນເພື່ອນະຄອນຫຼວງ, ເຮັດຊ້ໍາທີ່ຫຍຸ້ງຫລາຍເສັ້ນທາງ commuter ລົດໄຟ. ການທົດສອບຕົ້ນຕໍ - ບໍ່ບໍລິຈາກໃນຂະນະທີ່ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າໄປໃນເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້.