"Ikarus 256": ຄຸນສົມບັດດ້ານວິຊາການ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຮູບພາບ

ລົດເມ "Ikarus 256" ຜະລິດເປັນສິນຄ້າຈາກ 1977 ກັບ 2002, ຂອງຜູ່ຜະລິດຮັງກາຣີ. ຮູບແບບນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ 250 ເທື່ອ. ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນພຽງແຕ່ຂອງຄວາມຍາວຂອງຕົນ, ຊຶ່ງແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງແມັດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການປ່ຽນແປງທີ່ຜ່ານມາຂອງ 256th ໄດ້ປະດິດສ້າງທີ່ເປັນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມໄດ້ສະດວກສະບາຍຫຼາຍແລະໄດ້ພົບກັບຄວາມຕ້ອງການທັງຫມົດຂອງລົດເມນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເປັນວິທີການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງເມືອງແລະເປັນລົດເມສໍາລັບເສັ້ນທາງການທ່ອງທ່ຽວໄດ້. ໃນໄລຍະໄລຍະເວລາທັງຫມົດຂອງການຜະລິດ "Ikarus 256" ຫຼາຍໆຄັ້ງທີ່ດັດແກ້ແລະເພີ່ມຕື່ມໂດຍອຸປະກອນໃຫມ່. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການດັດແປງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຮັບການອອກບົນພື້ນຖານຂອງຕົວແບບນີ້: 256.21N, 256,50, 256,51, 256,54, 256,74, 256,75.

ແນ່ນອນວ່າ, ໃນປັດຈຸບັນລົດໃຫຍ່ຂ້າງເທິງນີ້ດັດແປງແມ່ນ inferior ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງສະດວກສະບາຍໃນວຽກຂົນສົ່ງນັກທ່ອງທ່ຽວໃຫມ່, ໂດຍສະເພາະຢູ່ຕ່າງປະເທດປະເພດການຜະລິດ "ຂະຫຍາຍທີ່ເຫມາະສົມ", "Scania" ແລະ t. D. ແຕ່ໃນເວລາທີ່ເຂົາແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານກ່ຽວກັບການແລ່ນລະຫວ່າງເມືອງແລະພຽງແຕ່ເປັນນັກທ່ອງທ່ຽວແລະທ່ຽວຊົມສະຖານລົດເມໄດ້. ການນໍາໃຊ້ຮູບແບບ 256 ເທື່ອບໍ່ໄດ້ທີ່ສໍາຄັນນັ້ນ. ແນວໃດກໍຕາມມັນກໍສາມາດໄດ້ຮັບການເຫັນກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງສາທາລະນະ.

"Ikarus 256": ຄຸນສົມບັດດ້ານວິຊາການ

ຄວາມຍາວລົດເມຂອງສິບເອັດແມັດ, ລວງສູງ - ສາມແມັດສິບຊັງຕີແມັດ, ຄວາມກວ້າງ - ສອງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງແມັດ. ຖານລໍ້ - 5330 ເກັບກູ້ mm ດິນ - 350 ມມ. ການ overhangs ຫນ້າແລະຫລັງມີ 2460 ແລະ 3180 ມມ, ຕາມລໍາດັບ.

ການຮ່ວມມືແບບລົດເມ Monocoque ມີເພດ rolling ແລະຮູບແບບໃນຮູບຮ່າງມົນທົນ. ທັງສອງດ້ານຂອງ 256th ຜະລິດໂດຍການເຊື່ອມໂລຫະແຜ່ນໂລຫະ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງງ່າຍທີ່ຈະສ້ອມແປງຜິດປົກກະຕິ.
ຍານພາຫະນະອຸປະກອນທີ່ມີຂັບລົດຄວາມອຸດົມສົມ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງປະເທດລົດຮຸນແຮງ, ຍົກເວັ້ນພາສີ, ສະນັ້ນໄດ້ interchangeable. ລົດເມ "Ikarus 256" ລໍ້ຕັ້ງລັດສະຫມີ 280 ເທື່ອແລະຢາງ - 20 ນິ້ວ.

ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພາກສ່ວນຫລັງຂອງຮ່າງກາຍແລະນີ້ແມ່ນມີອໍານາດຫຼາຍກ່ວາທີ່ຂອງການດັດແປງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ໃນຂະບວນການຂອງຄວາມທັນສະໄຫມຂອງຄວາມອາດສາມາດສໍາພາລະໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດຖືກເກັບໄວ້ລາຍການແທນທີ່ຈະໂດຍລວມ.

ພາຍນອກ

ລົດເມ Standard painted ໃນສີແດງທີ່ມີເສັ້ນດ່າງສີຂາວທັງຫມົດ. ເກືອບດັດແປງທັງຫມົດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍແລະມີການຕິດຕັ້ງສ່ວນຊຸດຂອງຮ່າງກາຍຄືກັນ. ນີ້ສູງໂລຫະ bulky ມີໄຟຕັດຫມອກແບບບູລະນາແຄບ ປີ້ງຫມໍ້ນ້ໍາ ທີ່ມີສີ່ headlights ໄດ້ຕະຫຼອດ. ກ່ຽວກັບ "Icarus 256" ສະພາບລວມກະຈົກຫນ້າລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍແພງຫີນແບ່ງປັນສູນກາງ. ລົດເມມີສອງປະຕູ, ຕັ້ງຢູ່ໃນພາກສ່ວນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງຮ່າງກາຍ. ກັບຄືນໄປບ່ອນແມ່ນໄດ້ເປີດດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະຢູ່ທາງຫນ້າແມ່ນເຄື່ອງມືຈມີກະຕຸ້ນໃຈບໍ.

ຕົກແຕ່ງພາຍໃນ

ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮູບແບບອື່ນໆຂອງລົດໂດຍສານ "Ikarus 256" ໄດ້ຖືກສະໂດຍສະດວກສະບາຍແລະການປະຕິບັດຂອງຕົນ. Ten ແຖວທີ່ນັ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະຫ້າບ່ອນນັ່ງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງແທ່ນປາໄສອັນທີ່ເອີ້ນວ່າທີ່ໃຫ້ສັງທີ່ດີເລີດແລະສະດວກ. ເກົ້າອີ້ປະເພດຂອງປາ, ທີ່ມີສະຫນັບສະຫນູນເທົ່າແລະບ່ອນວາງແຂນ, ພະນັກພິງສູງ. ໂດຍປົກກະຕິ, upholstery ບ່ອນນັ່ງໄດ້ແມ່ນຂອງປະເພດທົນທານຂອງ fabrics ແລະຫນັງ, ແລະສໍາລັບການປະຕິບັດໃນບ່ອນນັ່ງສາມາດໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງ. ເອົາຊະນະໄລຍະຫ່າງຍາວ, ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໄດ້ຮັບການເມື່ອຍ, ແລະຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນແປງຕໍາແຫນ່ງຂອງຮ່າງກາຍຂອງພຣະອົງ. ມັນກໍເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຍ້າຍ sled ຢູ່ທີ່ນັ່ງພິເສດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີການປ່ຽນແປງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຜູ້ໂດຍສານໄດ້. ບັນຫາຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພື້ນທີ່ງາມແລະສະດວກສະບາຍໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງບ່ອນນັ່ງໄດ້ເຖິງສີ່ສິບສາມປ່ຽງ. ວາງຕີນຍັງຈ່າຍເອົາໃຈໃສ່ - ຕິດຕ່ໍາກວ່າຍືນຕີນບ່ອນນັ່ງທີ່ມີການທໍາງານຂອງການປັບ.

ໃນສະບັບອື່ນໆຂອງລົດເມໄດ້, ໃນ 256 ແມັດຂ້າງເທິງທີ່ນັ່ງແມ່ນຊ່ອງສໍາລັບການປະຕິບັດກ່ຽວກັບການຂະຫນາດນ້ອຍ luggage ເປັນ, ປ່ອຍເຂດສະດວກສະບາຍຂອງສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຈໍາເປັນກ່ຽວກັບການເດີນທາງຍາວ.

ປ່ອງຢ້ຽມຂອງລົດເມທີ່ກໍານົດໄວ້ curtains ຂອງວັດສະດຸຄຸນນະພາບສູງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອປົກປັກຮັກສາຈາກແສງແດດໂດຍກົງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ window ກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນຮູບແບບຂອງການຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກ tinted.

ລະບາຍອາກາດພາຍໃນສາມາດປະຕິບັດໂດຍຜ່ານການ hatches ໃນເພດານແລະບັງຄັບ. ຂ້າງເທິງນີ້ຄູ່ຂອງອົງປະກອບບ່ອນນັ່ງຈັດລຽງແຕ່ລະລະບາຍອາກາດສ່ວນບຸກຄົນແລະເຂດເຮັດໃຫ້ມີແສງໂດຍສານເພີ່ມເຕີມ.

ເປັນຄູຝຶກສອນຈໍານວນຫຼາຍມີຄວາມພ້ອມມີໂທລະພາບ, ແລະຮູບແບບ 256 ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈະຜ່ານທີ່ໃຊ້ເວລາໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຍາວ. "Ikarus 256" ລອງເບິ່ງທີ່ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ. ຮູບພາບຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດເມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍແລະເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງຍາວ. ຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາທໍາອິດທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດບອກໄດ້ວ່າຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອອກແບບແລະພັດທະນາໃນສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາແລະໃນປັດຈຸບັນລົດເມສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ.

ເຂດຂັບ

ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງການເປີດປະເພດ cab ໄດ້. ອຸປະກອນທັງຫມົດຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບການດັດແກ້ບາງເລັກແລະອຸປະກອນການນໍາໃຊ້ used. ການຄວບຄຸມທັງຫມົດແລະອຸປະກອນຂໍ້ມູນຂ່າວສານມີຄວາມສະດວກພົບທົ່ວໄປ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄົນຂັບໄດ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ສະດວກສະບາຍກ່ວາຫນ້ອຍປະຊາຊົນໃນ cabin ໄດ້, ບໍ່ແມ່ນເຫນື່ອຍອ່ອນແລະສາມາດຂັບລົດຍານພາຫະນະສໍາລັບເປັນເວລາດົນນານ. ປະຕູແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບຄົນຂັບບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໂຄງສ້າງຮ່າງກາຍ, ສະນັ້ນບາງສ່ວນຂອງອຸປະກອນທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງເບື້ອງຊ້າຍຂອງຜູ້ຂັບລົດ.

Engine: "Ikarus 256"

ໃນລົດເມຕິດ UTSLL ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ "Slave" D10 - 155, P6 TD (ຂົວຂອງບໍລິສັດດຽວກັນ). ເຄື່ອງຈັກໃນການມີຫົກປ່ອງແລະມີຜົນຜະລິດຂອງສອງຮ້ອຍແລະສິບແຮງມ້າໄດ້. ເຄື່ອງຈັກໃນການຕໍ່ຕ້ານ. Displacement powerplant 10350 cm ³ ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 883 ນິວຕັນເມດ.

ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ສາມາດພັດທະນາລົດເມໄດ້ກັບຄອມພິວເຕີແມ່ນເທົ່າກັບຫນຶ່ງຮ້ອຍແລະຊາວກິໂລແມັດ. ແລະໃນເວລາທີ່ການ refueling ສູງສຸດຂອງ 300 ລິດຂອງລົດກາຊວນສາມາດກວມເອົາໄລຍະທາງເປັນເຖິງຫນຶ່ງພັນກິໂລແມັດ. ໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ "Icarus 256" ໃນເສັ້ນທາງມີປະມານ 33 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຢູ່ໃນໄລຍະ suburban.

ລະບົບສາຍສົ່ງແລະຊ່ວງຮ່າງ

ຄູ່ກັບການເຄື່ອງຈັກໃນການແລ່ນ dvuhsotsilnym ຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ ZF, S6-90U, ການສະຫນອງການປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີ. ຊ່ວງຮ່າງຫລັງ - ຊະນິດຂຶ້ນ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ cushions ອາກາດສີ່ກັບສອງຕາມລວງຍາວ rods jet ແລະສອງ rods ປະເພດ A-ຮູບ. ມັນມີສີ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ຫນ້າເພົາ - ປະເພດເພິ່ງພາອາໃສ, mounted ສອງ cushions ບໍມີສອງ rods ລວງຍາວແລະທັງສອງ dampers reactive.

ລະບົບກັນສະເທືອນທີ່ຕິດກັບການດັດແປງທັງຫມົດ "Ikarus 256" buses. ໂຄງການຂອງປະເພດຂອງການ suspension ນີ້ຍັງມີລົດເມເດີນທາງລຽບແລະນຸ່ມບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ເຮັດໃຫ້ມັນຈາກມ້ວນຫນັກແລະ swinging ຮ່າງກາຍໃນການເອົາຊະນະການຫັນແຫຼມແລະເຂດພູ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະກ່ຽວກັບການຄະນະກໍາມະການດັ່ງກ່າວ cruise ວ່າ swings ຄື້ນຟອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກ 40 ປີຂອງການດໍາເນີນງານ, ການໂຈະໃບຍານພາຫະນະທີ່ຍັງຄົງດຽວກັນກ້ຽງແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອເບິ່ງລາຄາຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ເວົ້າໄດ້ດີ, ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງ "ສໍາລັບອາຍຸການ."

ລັກສະນະຂອງພື້ນທີ່ໃຊ້ໃນທີ່ carrying

ທັງຫມົດນ້ໍາຫນັກລົດເມຄວບຄຸມແມ່ນ 10,400 ກິໂລນ້ໍາຫນັກລວມທັງຫມົດ - ສິບຫົກຊົ່ວໂມງ. ເພາະສະນັ້ນ, ພາລະອະນຸຍາດກ່ຽວກັບລໍ້ຫນ້າແມ່ນເທົ່າທຽມກັນກັບ 6500 kg, ແລະຫລັງ - 11000 kg. ຈໍານວນທີ່ນັ່ງ - 43 ບວກກັບບ່ອນນັ່ງເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການຫາຄູ່ຂອງຄົນຂັບໄດ້. ປະລິມານທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງ compartment luggage ຂອງ 38 ແມັດກ້ອນ.

"Ikarus 256" ລົດເມໄຟຟ້າ

ລັກສະນະວິຊາການຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າແລະມີພາລາມິເຕີຕໍ່ໄປນີ້. ແຮງດັນປະຕິບັດການ onboard ສະຫນອງພະລັງງານເທົ່າກັບຍີ່ສິບສີ່ volts. ເຄື່ອງແມ່ນເຄື່ອງມືຈມີສອງສະຖານີໂທລະທີ່ມີຄວາມຈຸ 182 ແອມຊົ່ວໂມງ. ເປີດນໍາໃຊ້ພະລັງງານໂດຍສຽບມະຫາຊົນໄດ້ໃສ່ປຸ່ມໃກ້ຈະສູງທາງຫນ້າ. ໂດຍທົ່ວໄປເຄື່ອງຈັກກໍານົດ AVF VG901, ທີ່ 75 amperes ແລະແຮງດັນໂວນ 28. ເຄື່ອງຈັກໃນການແມ່ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍເລີ່ມ AVF IV522. ຄວາມອາດສາມາດຂອງຕົນ - 5.4 ກິໂລວັດ. ກ່ອງຟິວ ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນ cab ຂັບຂອງ.

ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການທົບທວນຄືນ

ລົດເມທັງຫມົດຂອງບໍລິສັດຮັງກາຣີມີລັກສະນະທີ່ດີແລະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ. ເຖິງວ່າຈະມີການສຸກເສີນຂອງການພັດທະນາໃຫມ່ໃນນີ້ ລະດັບລົດເມ, ມີອາຍຸ "Icarus" ແມ່ນການແຂ່ງຂັນຂອງບັນທັດແລະຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ເວົ້າເຖິງ "Ikarus 256" ຄວາມນິຍົມຮູບແບບ. "Omsi" - ເກມຈໍາລອງ, ບ່ອນທີ່ທຸກຄົນສາມາດພະຍາຍາມຕົວທ່ານເອງເປັນຄົນຂັບຂອງການທ່ອງທ່ຽວ, ການທ່ອງທ່ຽວຫຼືລົດເມສາທາລະນະ. ໃນໂຄງການນີ້ຍັງນໍາໃຊ້ແບບຈໍາລອງຂອງພິຈາລະນາ brainchild ຂອງຜູ້ຜະລິດຮັງກາຣີໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຄິດອອກຊຶ່ງເປັນລົດເມ "Ikarus 256" ຂໍ້ກໍາຫນົດ, ພາຍໃນແລະພາຍນອກ.