Hump: ເປັນການເຮັດວຽກເຕັກໂນໂລຊີອຸປະກອນ. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງລົດໄຟ

ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄ່າຂົນສົ່ງລົດໄຟເປັນປະຕິບັດງານການຮຽງລໍາດັບໃນທີ່ດິນຟ້າກໍານົດການທີ່ຈະຖືກສົ່ງໄປຫາຫນຶ່ງຫຼືທິດທາງອື່ນ. ສະຖານີ, ທີ່ແຈກຈ່າຍສິນຄ້າ, ໄດ້ຮຽກຮ້ອງການຮຽງລໍາດັບ. ໃນການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າພວກເຂົາເຈົ້ານໍາໃຊ້ຢ່າງຫຼາຍຂອງການອຸປະກອນພິເສດ, ຫົວຫນ້າຊຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນ hump ໄດ້. ໃຫ້ຊອກຫາສິ່ງທີ່ມັນເປັນແນວໃດມັນເຮັດວຽກ.

ລັກສະນະທົ່ວໄປ

Hump - ໂຄງປະກອບການຕັ້ງຢູ່ໃນອານາເຂດຂອງ ສະຖານີລົດໄຟໄດ້ ແລະສໍາລັບການກອບເປັນຈໍານວນຫຼືຍຸບເລີກຂອງຄ່າຂົນສົ່ງລົດໄຟລົດໄຟ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນ mound ທີ່ stacked w / e ວິທີການໄດ້. ການອອກແບບປະກອບດ້ວຍສາມພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍ: ຫຼຸດ-on ສ່ວນ, ແລະເດັກຂອງ hump ໄດ້. ກ່ຽວກັບອົງປະກອບຂອງຕົກຕ່ໍາມາຜ່ານ locomotive ໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຕ່ລະລົດພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງກາວິທັດຢູ່ຄົນດຽວແມ່ນ rolled ໄປຍັງປາຍທາງໃນຂ້າງຂອງເດັກ, ຊຶ່ງຕັ້ງຢູ່ຕາມເປີ້ນໄດ້. ລະຫວ່າງມ້ວນອອກບໍຫລື carriages unhook (ຫຼາຍ wagons ເຊື່ອມຕໍ່) ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໄລຍະຫ່າງພຽງພໍທີ່ຈະໂອນລູກສອນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບແຜນການກອບເປັນຈໍານວນອົງປະກອບຂອງ. carriages ໄວກິ້ງແມ່ນສາມາດຄວບຄຸມຕໍາແຫນ່ງຫ້າມລໍ້, ເຊິ່ງມີຄວາມພ້ອມ retarders wagon.

ແນວຄິດພື້ນຖານ

ຍອດເຂົາເອີ້ນວ່າຈຸດສູງສຸດຂອງຕົນ. ໂດຍປົກກະຕິ, ລະດັບຄວາມສູງຂອງຕົນທີ່ມາຈາກ 35 ເຖີງ 4,5 ແມັດ. ນີ້ wagons ຫຼື unhook ສົ່ງໄປ podgorochnye ເສັ້ນທາງເພື່ອຈຸດຫມາຍປາຍທາງໄດ້. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລະດັບຄວາມສູງລະຫວ່າງພູເຂົາທີ່ເອີ້ນວ່າຈຸດຍອດແລະຈຸດການຄິດໄລ່ສໍາລັບການເສັ້ນທາງ podgorochnogo rolling ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງຕົນ. ລະດັບຄວາມສູງແມ່ນຄິດໄລ່ດັ່ງນັ້ນທີ່ຈະເປັນການຮັບປະກັນ passage ຂອງລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບການຂັບລົດທຸກຍາກພາຍໃຕ້ສະພາບແວດລ້ອມທາງລົບຕໍ່ກັບການຈຸດທີ່ຄໍານວນ, ຊຶ່ງປະຕິບັດຈາກຫຼັກຊັບທີ່ 50 m ຈາກຕໍາແຫນ່ງໃນທ້າຍຂອງວິທີການມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫ້າມລໍ້ໄດ້. ບໍລິ Hump ເອີ້ນວ່າ saddle ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມັນ, ຈາກທີ່ໄດ້ wagon ຫຼື unhooked ເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນໄຫວລົງເປັນເອກະລາດ.

ຫຼຸດພາກສ່ວນ - ລະຫວ່າງບໍລິເວນທີ່ຜ່ານມາ turnouts ຄໍ predgorochnoy ຮັບ park ແລະການບໍລິການດ້ານເທິງ. ເຂດນີ້ແມ່ນເຄື່ອງມືຈປົກກະຕິແລ້ວກັບ protivouklonom ສໍາລັບລົດ uncoupled ງ່າຍ, ແລະພວກເຂົາເຈົ້າຢຸດເຊົາການ. ສ່ວນຜົນກະທົບຕໍ່, ຕາມລໍາດັບ, ຖືກເອີ້ນວ່າເປັນເຂດລະຫວ່າງການບໍລິການດ້ານເທິງແລະເລີ່ມຕົ້ນການຮຽງລໍາດັບຂອງ park ໄດ້. ໃນສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງມີຄວາມຄ້ອຍຫຼາຍມັນຖືກເອີ້ນວ່າຄວາມໄວນີ້.

ປະເພດຂອງພົັນ yards

ໃນເຂດເນີນພູຕົກແຕ່ງສະລັບສັບຊ້ອນສາມາດບໍ່ວ່າຈະຝ່າຍດຽວ, ສອງຂ້າງນັ້ນ. ສຸດທ້າຍມັກຈະໃຊ້ໃນຫນ່ວຍງານຂະຫນາດໃຫຍ່, ການຄັດເລືອກ, ມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການເຮັດວຽກໃນທັງສອງບັນດາທິດທາງ. ບໍລິການກ່ອນຫນ້ານີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຄ້ອຍທໍາມະຊາດຂອງດິນ. ຈໍານວນຫຼາຍຂອງບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍັງຢູ່ໃນການນໍາໃຊ້. ຕໍ່ມາພວກເຂົາເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສ້າງ coaster roller ເປັນມີເປີ້ນພູປອມ.

ວິທີການທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການລົດ braking ອາດແຕກຕ່າງກັນ. ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຈຸດທີ່ hump ໄດ້ຖືກຕັ້ງຢູ່. ສະຖານີ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນປະມານ ຂໍ້ການຂົນສົ່ງ, ໃນທີ່ສຸດກໍພົບເຫັນດ້ວຍຕົນເອງຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ພືດກວດດັ່ງກ່າວຄວາມຕ້ອງການພິເສດ. ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານງຽບຂອງຜູ້ເບິ່ງແລແລະເກຍສະຫຼັບ, ກົດລະບຽບພິເສດແລະການລະລາຍຂອງການເຂົ້າເຖິງຈໍາກັດກັບອານາເຂດຂອງສະຖານີດັ່ງກ່າວ.

ປະເພດຂອງສວນສາທາລະກວດ

ການຮຽງລໍາດັບສວນສາທາລະອາດຈະເປັນຄືກັນໃນຄວາມຍາວເປັນສະຖານີອື່ນໆແລະສວນສາທາລະຫລືການ shortened. ສວນສາທາລະ shortened ສ່ວນໃຫຍ່ມີຢູ່ທົ່ວໄປໃນອາເມລິກາ, ບ່ອນທີ່ພູມິປະເທດທີ່ເອື້ອອໍານວຍແລະໄລຍະຫ່າງຍາວລະຫວ່າງສະຖານີສາມາດປະກອບການຝຶກອົບຮົມພິເສດ, ຍາວ. Shortening ໄດ້ເກັບກໍາຂໍ້ມູນໃນຫນຶ່ງ park ການຄັດເລືອກ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງທີ່ມີ polusostavami ເດີນທາງອື່ນໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີເວລາໃນເວລາທີ່ມັນສົມຫຼາຍການອອກແບບບໍລິເວນເດີ່ນລົດຍາວ. ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບພາກພື້ນ.

ການຜະລິດຫລ້າສຸດຂອງບໍລິການຮຽງລໍາດັບໃຫ້ໂອກາດໃນການອົງປະກອບການຄວບຄຸມພາຍໃນເຊັ່ນ: ລູກສອນແລະສັນຍານໄດ້ຮັບການ / ສົ່ງສວນສາທາ, ມີຄວາມເປັນໄປຂອງການທົດສອບທັງຫມົດວົງຈອນມີຄວາມຈໍາເປັນແລະເພິ່ງພາອາໄສໄດ້. ເປັນໄປໄດ້ມັກຈະຫນ້ອຍເພື່ອຕອບສະຫນອງສະຖານີພົັນການບໍລິຫານລົດໄຟຂັ້ນສູນກາງໂດຍສະເພາະ.

unhook ເຂດຫ້າມລໍ້ໂຄກ

ທໍາອິດເກີດຂຶ້ນໃນບໍລິເວນ hump braking unhook ສໍາລັບກອບເປັນຈໍານວນໄລຍະການຄ້າງຫ້ອງ. ມັນແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍຫນຶ່ງຫຼືສອງ TA (ຕໍາແຫນ່ງ brake). ຕໍ່ໄປເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ - sighting ໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ໃນ park ໄດ້, ໃນເວລາທີ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂົນສົ່ງ.

ຮູ້ຈັກກັນໃນສະຖານີຂອງ "ລົດໄຟລັດເຊຍ" forcipate ຊຸກຍູ້ທາດຊະລໍການ, ແລະລະບົບອື່ນໆນໍາໃຊ້ສໍາລັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໄດ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຢູ່ໃນສະຖານີໃກ້ກັບເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, quench ອັດຕາການນໍາໃຊ້ທາງລົດໄຟອົງປະກອບເຄືອບດ້ວຍຢາງ. ການບັງຄັບໃຊ້ແຮງສຽດທານທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້ໂລຫະໃນເຄືອບຢາງພາລາໄດ້, ເປັນລະບຽບໂດຍຜູ້ເບິ່ງແລ. ການດີທີ່ສຸດແມ່ນ hump ຕໍາແຫນ່ງຫ້າມລໍ້ເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍການສະກົດຈິດຖາວອນ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ unhook (ຫຼາຍກ່ວາ 20 km / h).

unhook braking ໃນ park ໄດ້

ເຂດສວນສາທາລະສໍາລັບ braking ລົດຫຼື unhook ກໍານົດຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງ retarders ຈຸດທີ່ສະຫນອງລະບຽບຄວາມໄວຈ່າຍນອກລະບົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການຮັບຮູ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນມີຈຸດບົບໄຮໂດຼລິກແບບລູກສູບດິດໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງເຮັດວຽກໃນເວລາທີ່ແປນລໍ້ໄດ້ແລ່ນເຂົ້າໄປໃນ deceleration ລູກສູບຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຄໍຂອງລາງລົດໄຟໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າຄວາມໄວກິ້ງແມ່ນເກີນ (ລົງທະບຽນຜ່ານເຊັນເຊີ), ພະລັງງານ kinetic ເກີນແມ່ນ extinguished ໃນເວລາທີ່ລູກສູບໄດ້ຖືກຍ້າຍລົງ.

ໃນເອີຣົບ, ຂະຫຍາຍຕົວຍັງໄດ້ຮັບ retarder ບົບໄຮໂດຼລິກກ້ຽວວຽນ. ໃນເວລາທີ່ລົດໄດ້ເນັ້ນໃສ່ມັນ, ຫນ້າພຽງຂອງຂັບລົດມາ ສູ່ການພົວພັນ ກັບທີ່ຍື່ນອອກມາກ້ຽວວຽນຂອງກະບອກສູບໄດ້ສ້າງສຸດທ້າຍມູນຄ່າ, ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງພະລັງງານຂັບລົດ. ຄວາມຕ້ານທານ, ເຊິ່ງຈະມີ retarder wagon ຂຶ້ນກັບຫຼາຍປານໃດຄວາມໄວຂອງລົດໄດ້ເກີນມາດຕະຖານ.

braking ກ່ຽວກັບການສະຖານີເປີ້ນພູທໍາມະຊາດ

ເດີ່ນພົັນມີການຄວບຄຸມຄວາມໄວອະຄະຕິທໍາມະຊາດມັກຈະເກີດຂຶ້ນຕະຫຼອດສືບເຊື້ອສາຍຂອງ, ແລະບໍລິເວນ predparkovoy ລວມ. Slides ໄດ້ໂດຍມີການຜະລິດຫລ້າສຸດອອກລົດ, ຊຶ່ງສາມາດຕັ້ງຢູ່ພຽງແຕ່ພາຍໃນຂອງການຕິດຕາມແລະສາມາດໄດ້ຮັບການຍ້າຍໂດຍສະເລ່ຍຂອງສາຍສາມາດຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ. ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ, ທ່ານສາມາດນໍາເອົາອອກ wagons unhooked ກັບລົດ, ທີ່ທ່ານຄວນເຂົ້າຮ່ວມ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບ d ສະຖານີ w / Munich, Zurich ແລະ Rotterdam.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນອຸປະກອນສໍາລັບການ braking ບໍລິການຮຽງລໍາດັບແມ່ນເຄື່ອງພ້ອມຍັງມີການເລັ່ງການບົບໄຮໂດຼລິກ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນບໍລິເວນສວນສາທາລະ, ແລະກໍາລັງເຮັດວຽກໃນເວລາທີ່ unhooked ຍ້າຍໃນຄວາມໄວຕ່ໍາກ່ວາມາດຕະຖານ.

ລະບົບຄັ້ງທໍາອິດສໍາລັບການໃນເຂດເນີນພູຕົກແຕ່ງ

A ເສັ້ນທາງ inclined ທໍາອິດສໍາລັບການກະຈາຍຂອງລົດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ Dresden ໃນປີ 1946. ໃນເວລານັ້ນ, ວິທີການລະລາຍຂອງລົດໄຟອີກໄດ້ຮັບການແຈກຢາຍໃນເອີຣົບ - ກັບ turntables. ໃນ 1858, ທີ່ສະຖານີ Leipzig ທໍາອິດລະບົບ hump ຮູບຮ່າງຫນ້າຕາທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ໃນແບບຟອມໃນທີ່ hump ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຫນ້າໃນມື້ນີ້, ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ 1863 ກ່ຽວກັບການສະຖານີຝຣັ່ງ Ter Nord.

protivouklon ທໍາອິດ

ໃນປີ 1876, ຢູ່ທີ່ໂຮງເຍຍລະມັນຄັ້ງທໍາອິດການຮຽງລໍາດັບລາຍການແຍກຕ່າງຫາກທີ່ມີ protivouklonom ສ່ວນຄວາມຜິດພາດພຽງ, ແລະບໍລິເວນລະຫວ່າງກາງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ Shpeldorf. ບໍລິການກ່ອນຫນ້ານັ້ນໄດ້ສ້າງຢູ່ເທິງຮ່ອມພູທໍາມະຊາດ, ໂດຍບໍ່ມີການ protivouklona. ໃນ 1891, ພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສະຫມັກຂໍເອົາ park ແຍກການຮຽງລໍາດັບກ່ຽວກັບ beams (ກຸ່ມ path). ແທນທີ່ຈະ braking ອຸປະກອນຖ້າຫາກວ່າການນໍາໃຊ້ ເກີບຫ້າມລໍ້. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ງ່າຍດາຍຈົນເຖິງທຸກວັນນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການພົບເຫັນໃນການສະຖານີເປີ້ນພູທໍາມະຊາດ.

The retarder ທໍາອິດ

ໃນຊາວຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ປະເພດ wagon retarder beam ໄດ້. ໃນປີ 1923 ກ່ຽວກັບການສະຖານີເອີຣົບ Hamm ເປີດສະລັບສັບຊ້ອນກົນໄກຂອງສີ່ retarders ບົບໄຮໂດຼລິກ. ເນື່ອງຈາກປາກົດວ່າປະມານເວລາດຽວກັນກົນໄກການສູນ electromechanical ຂອງໂອກາດທີ່ຈະປະຕິບັດການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງທາງລົດໄຟໃນ hump ເຂດພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວ. ຫລາຍສົມຄວນຕໍ່ມາ, ການອຸປະກອນໄຟຟ້າທໍາອິດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ການເກັບຮັກສາຄໍາສັ່ງຂອງການຖ່າຍທອດລົດ. ໃນສອດຄ່ອງກັບວຽກງານທີ່ກໍານົດໄວ້, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຄວບຄຸມເປັນອິດສະຫຼະເຄື່ອງຫຼັບ beams.

ອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່

ໃນປີ 1955, ທີ່ສະຖານີ Chicago Kirk ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດ hump ສະລັບສັບຊ້ອນຄວບຄຸມ. 1970 ໂດຍໃນສະຖານີທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດມີອັດຕະໂນມັດສໍາເລັດຂອງ humps ກາວິທັດ. A ພຽງເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາພວກເຂົາເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ວິທະຍຸໃນການຄວບຄຸມລະເນລະນາດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງຜົນຜະລິດ.

ທາງເລືອກ

ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງສະຕະວັດ twentieth ໄດ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະລວມຂອງ CONSIGNMENTS ຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້. ເນື່ອງຈາກການແຂ່ງຂັນເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງລົດໄຟແລະປະເພດອື່ນໆຂອງສິນຄ້າການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂົນສົ່ງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງ, ຊຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນ congestion ແລະມີຄວາມສຸກຜົນປະໂຫຍດຂອງແຕ່ລະປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງໄດ້. ໃນຄໍາສັ່ງໃຫ້ overload ຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກ wagons ລົດໄຟກັບຖະຫນົນຫົນທາງແລະການຂົນສົ່ງທະເລ, ເຂດພິເສດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງເປັນກົນໄກ crane. ມີການພັດທະນາຂອງການຂົນສົ່ງບັນຈຸຢູ່ໃນເອີຣົບ, ສະຖານີການຄັດເລືອກຈໍານວນຫຼາຍສົ່ງການທໍາງານຂອງສວນສາທາລະຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຊຶ່ງສາມາດ overload ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີລົດບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ທະເລແລະຂົນສົ່ງທາງບົກ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບການຝຶກອົບຮົມອື່ນໆ.

ສະລັບສັບຊ້ອນ MSR 32

Siemens ບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາການກໍ່ສ້າງແລະຄວາມທັນສະໄຫມຂອງລົດໄຟ Marshall ເດີ່ນສະລັບສັບຊ້ອນ MSR ພິເສດ 32. ມັນຂຶ້ນກັບປະເພດແລະພະລັງງານຂອງການບໍລິການທີ່ຕ້ອງການ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ມູນຂອງຕົນແລະສະພາບທ້ອງຖິ່ນສ້າງຮູບແບບທີ່ຮັບການທົດສອບກັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຄອມພິວເຕີເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້. ຮູບແບບສະແດງໃຫ້ເຫັນທີ່ຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ sensors ຄວາມໄວ vesomery, ແມັດ unhook ຂະຫນາດ, ຕໍາແຫນ່ງຫ້າມລໍ້, ແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງສະຖານີຄັດໃນ.

ລະບົບຈະປັບປ່ຽນເພື່ອຄວາມຕ້ອງການຂອງຂອບໃຈລູກຄ້າທີ່ຈະເປັນອຸປະກອນ modular. ມັນຝັງຢູ່ໃນບໍລິກັບໂປຣໄຟລ໌ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແນວຄວາມຄິດເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແລະຄວາມສາມາດໃນການປະມວນຜົນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ Zurich ໄລ, ພ້ອມລະບົບ MSR 32 ຂະບວນການ 330 ຄັນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການດໍາເນີນການໂດຍວິທະຍຸ. ໃນວຽນນາ, ເປັນຈຸດແຍກທີ່ຄ້າຍຄືກັນມີຄວາມສາມາດຂອງ 320 ຄັນຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄດ້. ລົດຈັກຂອງ coaster roller ນີ້ເນັ້ນໃສ່ວິທະຍຸ. ລະບົບການສະຫນອງທັງຫມົດ coaster roller ໄດ້ເປັນການແລກປ່ຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານກັບສູນຄວບຄຸມ. ປະຕິບັດການ hump ພຽງແຕ່ຕ້ອງເບິ່ງໃຫ້ມັນວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ເຮັດວຽກຍ້ອນວ່າມັນຄວນ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງອະດີດ USSR, ບ່ອນທີ່ Siemens ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຕັກໂນໂລຊີຂອງຕົນກາຍເປັນສະຖານີ Vaidotai ໃນ Lithuania. ຄ່ອຍໆ 32 ເຕັກໂນໂລຊີ MSR ກະຈາຍໃນທົ່ວໂລກໄດ້. ໃນສະຖານີຂອງ JSC "ລັດເຊຍທາງລົດໄຟ", ພວກເຂົາກໍາລັງທົດສອບຍັງ.