CAT "ຫຸ່ນຍົນ" - ມັນແມ່ນຫຍັງ? ຈຸດກວດກາ "ຫຸ່ນຍົນ" ເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ?

ໃນຖານະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ໃນໂລກມີຫຼາຍປະເພດຂອງການ transmissions ລົດໃຫຍ່: ທຸກກົນຈັກທີ່ຮູ້ຈັກແລະເຄື່ອງທີ່ເອີ້ນວ່າອັດຕະໂນມັດ. ແຕ່ເມື່ອໄວໆມານີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຈັດການກັບລາຍການໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາດ້ວຍກ່ອງຫຸ່ນຍົນ. CAT "ຫຸ່ນຍົນ" - ປະເພດຂອງການສື່ສານແລະວິທີການມັນຖືກຈັດລຽງ? ກ່ຽວກັບທັງຫມົດນີ້ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ - ຕໍ່ມາໃນບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາ.

ລັກສະນະຂອງກ່ອງ

CAT "ຫຸ່ນຍົນ" - ປະເພດຂອງການສົ່ງ? ມັນເປັນກ່ອງກົນຈັກທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ຂອງການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການປ່ຽນແປງເຄື່ອງຈັກໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຮັດວຽກຂອງຈຸດກວດກາບໍ່ຂຶ້ນກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ວ່າໃນຫນ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີລະບົບການຄວບຄຸມທີ່ແນ່ນອນ. ຕົວຂັບລົດຕົວເອງໃຫ້ພຽງແຕ່ຂໍ້ມູນປະກອບສໍາລັບການສົ່ງຜ່ານ.

ອຸປະກອນ

ກ່ອງຫຸ່ນຍົນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບແຕ່ໂຄງສ້າງຂອງມັນແມ່ນບໍ່ປ່ຽນແປງ. ປະເພດຂອງການສົ່ງນີ້ແມ່ນການສົ່ງຜ່ານກົນຈັກທີ່ມີລະບົບການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງແລະການຄວບຄຸມ. ແລະມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າຜູ້ຜະລິດຫນ່ວຍນີ້ແມ່ນເຮັດຫຍັງ.

"ຫຸ່ນຍົນ" ແບບອັດຕະໂນມັດມີຊຸດປະເພດ friction. ມັນສາມາດເປັນແພັກຊະນິດແຜ່ນຫຼືກົນໄກແຍກຕ່າງຫາກ. ທີ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະທົນທານທີ່ສຸດແມ່ນການອອກແບບທີ່ມີກະເປົາຄູ່. "Volkswagen Golf" ແມ່ນລົດທໍາອິດທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍ "ຫຸ່ນຍົນ" ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງທັນສະໄຫມ. ຄໍາເຫັນຂອງນັກຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນວ່າປະຕິກິລິຍາທີ່ດີຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແລະຄວາມໄວຂອງການປ່ຽນຄວາມໄວໃນການກະຈາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບຂອງປ່ອງທີ່ມີກ້ອນຄູ່ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຮັບປະກັນການສົ່ງແຮງບິດຂອງແຮງບິດໂດຍບໍ່ຕ້ອງທໍາລາຍການໄຫລຂອງພະລັງງານ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມໄວປ່ຽນເປັນເວລາຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງວິນາທີ. ແຕ່, ຕາມການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ຫ້ອງດັ່ງກ່າວ "ລອດ" ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການ flat autobahns ເຍຍລະມັນ. ໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ (primer, gravel ແລະ pits ຖາວອນ), ຊີວິດຂອງ gearbox ມີສອງ clutch ແມ່ນ halved.

ແຕ່ກັບໄປອອກແບບອຸປະກອນ. ການຂັບຂີ່ຕົວມັນເອງສາມາດທັງໄຟຟ້າແລະໄຮໂດຼລິກ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ຕົວກະຕຸ້ນ ແມ່ນມໍເຕີໄຟຟ້າແລະລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກ. ຂັບລົດໄຮໂດຼລິກຖືກປະຕິບັດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຖັງພິເສດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມໂດຍປ່ຽງ solenoid.

ໃນບາງກໍລະນີ, ຫ້ອງໄຟຟ້າຫຸ່ນຍົນທີ່ມີຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ຍ້າຍກະບອກກະຕຸ້ນກະປ໋ອງ. ຕົວຢ່າງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງໂຄງການນີ້ແມ່ນການສົ່ງຜ່ານ Easytronic ເຊິ່ງໃຊ້ໃນລົດ Opel.

"ຫຸ່ນຍົນ", ກ່ອງເກຍທີ່ມີຂັບໄຟຟ້າແມ່ນລັກສະນະທີ່ມີຄວາມໄວໃນການປ່ຽນແປງເກຍຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ (ຈາກ 0.3 ຫາ 0.5 ວິນາທີ). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ຄົງທີ່ໃນລະບົບ, ດັ່ງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການປຽບທຽບໄຮໂດຼລິກ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ເກຍໄຮດໍລິກມີລະບົບເຄື່ອນຍ້າຍໄວກວ່າ, ເຊິ່ງຕັ້ງແຕ່ 0.05 ຫາ 0.06 ວິນາທີ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ການນໍາໃຊ້ແບບນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດແຂ່ງທີ່ສຸດທີ່ສຸດແລະ supercars (ເຊັ່ນ "Ferrari" ແລະ "Lamborghini"). ໃນລົດຂອງຫ້ອງຮຽນງົບປະມານ, ຫ້ອງດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນ "ທາງເລືອກ".

ຈຸດກວດກາ "ຫຸ່ນຍົນ" ເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ?

ການເຮັດວຽກແລະການຄວບຄຸມຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງກົນໄກຂອງການສົ່ງຜ່ານນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງປະກອບມີຫນ່ວຍຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈໍານວນຂອງ sensors ຊ່ວຍ. ຫລັງຈາກກວດສອບທຸກຕົວກໍານົດທີ່ຈໍາເປັນຂອງກ່ອງເກຍ (ຕໍາແຫນ່ງຂອງການປ່ຽນແປງແລະຕົວເກັບສໍາລັບຕົວເລືອກ, ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ, ແລະອື່ນໆ) ແລະໂອນໃຫ້ຫນ່ວຍງານຕົ້ນຕໍ. ຫຼັງຈາກເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກປະກອບການປະຕິບັດຕໍ່ໄປແລະສົ່ງພວກມັນໃນຮູບແບບຂອງສັນຍານສັ້ນກັບຕົວກະຕຸ້ນ (ໄຟຟ້າໄຟຟ້າແລະໄຟຟ້າໄຟຟ້າ). ດັ່ງນັ້ນມີການປ່ຽນແປງເຄື່ອງມືທີ່ລວດໄວແລະລວດໄວ.

ຮູບແບບການດໍາເນີນງານ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າການອອກແບບຂອງປ່ອງຫຸ່ນຍົນແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງກົນໄກ, ຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງຄົນຂັບ, ມັນສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ໃນຮູບແບບອັດຕະໂນມັດ. ຊ່ອງທາງການ "robot" ເຮັດວຽກໃນກໍລະນີນີ້ແນວໃດ? ເມື່ອປ່ຽນເປັນໂຫມດອັດຕະໂນມັດ, ເອກະສານເອເລັກໂຕຼນິກປະຕິບັດແບບໂຕ້ຕອບການຄວບຄຸມຂອງໂຄງການ. ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ກົດເກຍອາຍແກັດແລະຕິດຕາມສະຖານະການຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ໃນຂະບວນການຂີ້ເຫຍື້ອ, ວຽກງານຂອງຫຸ່ນຍົນ "ຢູ່ໃນເຄື່ອງ" ຈະຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍຢ່າງ. ໃນໂຫມດຄູ່ມື, ຄົນຂັບສາມາດປ່ຽນເກຍແຍກຕ່າງຫາກຈາກນ້ອຍໄປຫາສູງແລະໃນທາງກັບກັນ. ການຄວບຄຸມແມ່ນດໍາເນີນການກັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ lever gearshift ຄລາສສິກໄດ້.

ຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງກ່ອງໃນລັດເຊຍ

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ນໍາສະເຫນີການປະຕິບັດການຕິດຕັ້ງຫຸ່ນຍົນໃນລົດຂອງພວກເຂົາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ໂຮງງານ VAZ ໄດ້ລະບຸວ່າຕັ້ງແຕ່ປີ 2015, ຈຸດກວດກາ "ຫຸ່ນຍົນ" ຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນ VAZ "Priora" ລົດ. ນ້ໍາຫນັກຂອງກ່ອງປະມານ 34 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ມັນທົນທານຕໍ່ລະດູຫນາວຂອງລັດເຊຍ. ແລະຖ້າອັດຕະໂນມັດອະດີດສະກັດເຄື່ອງຈັກທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ -27 ອົງສາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, "ຫຸ່ນຍົນ" ໃນປະຈຸບັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງແມ່ນຢູ່ໃນອາກາດຫນາວ 40 ອົງສາ. ນອກຈາກນີ້, VAZ ໄດ້ປະກາດຊີວິດຕົວຈິງຂອງຊ່ອງກວດນີ້, ເຊິ່ງຈະເປັນເວລາ 10 ປີແທ້ຈິງ (ເຖິງແມ່ນວ່າ, ສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ໄລຍະເວລາການຮັບປະກັນກໍ່ຫມົດແລ້ວໃນປີທີສາມ). ດັ່ງນັ້ນພືດ VAZ ກໍາລັງພະຍາຍາມຟື້ນຟູຄວາມນິຍົມໃນອະດີດຂອງ "Priora" ພາຍໃນປະເທດ. ໃນປັດຈຸບັນລາວໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອຜະລິດຊຸດ 2170-2172 ຢ່າງຫນ້ອຍເຖິງ 2020.

ຜົນປະໂຫຍດ

ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນບອກວ່າຫຸ່ນຍົນທີ່ດູດຊຶມທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງແລະກົນໄກ. ນັ້ນແມ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ທ່ານພ້ອມໆກັນທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍຈາກການກະທໍາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະບໍ່ກັງວົນກ່ຽວກັບການໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຜົນປະໂຫຍດສູງແມ່ນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງຫ້ອງຫຸ່ນຍົນ. ໃນຫົວໃຈຂອງການອອກແບບຂອງພວກເຂົາແມ່ນຄອມພິວເຕີທີ່ມີໂປແກຼມຄວບຄຸມສະເພາະໃດຫນຶ່ງທີ່ແຈກຢາຍກໍາລັງແຮງບິດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ບໍ່ເຫມືອນກັບຄົນຂັບລົດທີ່ງ່າຍດາຍ, ເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ເຄີຍ "ຂົມຂື່ນ" ໃນການຂັດຂວາງການຈະລາຈອນ, ບໍ່ຕົກເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດຊຶມເສົ້າ, ເປັນບ່ອນສໍາລັບຄວາມກົດດັນທາງຮ່າງກາຍແລະຄວາມອຶດອັດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຫ້ອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງໄວໃນຕະຫຼາດໂລກ. ໃນປັດຈຸບັນ, ສາຍສົ່ງຫຸ່ນຍົນແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໃຫຍ່ຂອງຊັ້ນ A, B ແລະ C (ລວມທັງລົດໂຕໂຍຕ້າ Corolla). "ຫຸ່ນຍົນ" ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາເຢຍລະມັນຂັບລົດ jeep ທັງຫມົດລໍ້ "Volkswagen Amarok". ໃນປັດຈຸບັນ, "ເຍຍລະມັນ" ໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້ແມ່ນມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບແລະຣັດເຊຍ.

ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມໄດ້ປຽບທັງຫມົດທີ່ຫຸ່ນຍົນສາມາດອວດອ້າງ. ຄໍາເຫັນຂອງເຈົ້າຂອງຫມາຍເຖິງການເຊື່ອຖືສູງຂອງການສົ່ງຂໍ້ຄວາມນີ້. ແລະພຽງແຕ່ມີໄລຍະເວລາ 200-250 ພັນກິໂລແມັດ, ມັນອາດຈະຕ້ອງມີການທົດແທນກົນໄກບາງຢ່າງ. ການສ້ອມແປງຂອງຈຸດກວດກາ "ຫຸ່ນຍົນ" ຫມາຍເຖິງ, ໃນຫຼັກການ, ກັບ clutch, ເຊິ່ງທົນທຸກການໂຫຼດຫນັກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກ່ຽວກັບພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ສາມາດຕິດຕໍ່ໄດ້.

ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນ, ກ່ອງນີ້ມີລາຄາຖືກກວ່າເຄື່ອງມາດຕະຖານ. ແລະການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນຈຸດກວດກາທີ່ບໍ່ມີອິດທິພົນຫຼາຍ "ຫຸ່ນຍົນ". ການປ່ຽນແປງນ້ໍາແມ່ນ, ອາດຈະ, ການດໍາເນີນງານພຽງແຕ່ວ່າຕ້ອງໄດ້ເຮັດກັບມັນທຸກ 50-60 ພັນກິໂລແມັດ.

ນ້ໍາຫນັກຄຸນສົມບັດ

ແລະ, ແນ່ນອນ, ນ້ໍາຂອງຫ້ອງດັ່ງກ່າວ. ໂດຍພາລາມິເຕີນີ້, ມັນເກີນເວລາອັດຕະໂນມັດ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາກ່ອງຂອງ robot gearbox ສໍາລັບລົດ passenger ແມ່ນພຽງແຕ່ 30-40 ກິໂລ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງນ້ໍາຫນັກປະມານ 50 ຫາ 100 ກຼາມ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີ "ຫຸ່ນຍົນ" ລົດໄດ້ກາຍເປັນແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ການໂຫຼດໃນເຄື່ອງຈັກ, ລໍ້, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ແລະອື່ນໆ, ຫຼຸດລົງ.

ຂໍ້ເສຍປຽບ

ຄວາມເສຍຫາຍຕົ້ນຕໍຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າແມ່ນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນແມ່ນຍ້ອນປັດໄຈນີ້ທີ່ມີການໂຫຼດຫນັກໃສ່ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຂີ້ເຫຍື້ອ. ລົດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເລັ່ງໃນ jerks, ຊຶ່ງເປັນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບລົດກິລາ. ເພາະສະນັ້ນ, ສໍາລັບ fans ຂອງລັກສະນະລຽບງ່າຍຂອງການເຄື່ອນໄຫວກ່ຽວກັບ "ຫຸ່ນຍົນ" ທັງຫມົດມີໂຫມດ "tiptronic".

ແລະຖ້າບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນກັບຜູ້ຜະລິດຂອງການສົ່ງສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫາຂອງການຂັບຂີ່ຄວາມປອດໄພເທິງເນີນສູງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເທື່ອ. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຫຸ່ນຍົນບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຖາວອນກັບເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາຂັບລົດ, ສາຍສົ່ງສາມາດປິດຕົວໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລົດຢູ່ເທິງເປີ້ນພູຂອງລົງ. ແຕ່, ໂຊກດີ, ມີຫຼາຍໆສະຖານະການໂງ່ດັ່ງກ່າວ. ດັ່ງນັ້ນ, ປ່ອງຫຸ່ນຍົນສາມາດໄດ້ຮັບການອະທິບາຍວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນບັນດາເຄື່ອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະເປັນເຄື່ອງຫມາຍທີ່ດີເລີດຂອງເຄື່ອງ.

ອາການຂອງການເຮັດວຽກຜິດພາດຂອງຈຸດກວດກາ "ຫຸ່ນຍົນ"

ປະເພດໃດແດ່ຂອງການສົ່ງ, ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນແລ້ວ. ປະຈຸບັນກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ປ່ອງນີ້ອາດຈະແຕກແຍກ. ອາການທໍາອິດ, ທີ່ເວົ້າກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງໃນໄວໆນີ້ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຫຸ່ນຍົນ, ບໍ່ປາກົດເທື່ອຫນ້າ (ປະມານ 8 ປີຂອງການດໍາເນີນງານຫຼືຫຼັງຈາກການແລ່ນ 200 ພັນກິໂລແມັດ). ເມື່ອເຖິງຈຸດນີ້, ກ່ອງເລີ່ມຕົ້ນ "ເຮັດວຽກມະຫັດສະຈັນ", ຄືການປ່ຽນສະເພາະອັດຕະໂນມັດໃຫ້ "ຕົວກາງ". ແລະບັນຫານີ້ເກີດຂຶ້ນໃນທຸກໆຮູບແບບຂອງການສົ່ງ.

ບາງຄັ້ງອາການຂອງການເຮັດວຽກຜິດພາດແມ່ນເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ລົດເລີ່ມຕົ້ນຍ້າຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລົດ "ນິດສັນ" ແລະ "ໂຕໂຢຕານ" checkpoint "ຫຸ່ນຍົນ" ຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປ່ຽນ ແຜ່ນດິດກະໂຕນ.

ແນ່ນອນວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານສາມາດກໍານົດຄວາມຜິດພາດທີ່ແທ້ຈິງໄດ້. ແຕ່ເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບການຢຸດເຊົາການກວດນີ້ (ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນແລະລົດຍີ່ປຸ່ນ "Toyota"). ຈຸດກວດກາ "ຫຸ່ນຍົນ" ໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນການສ້ອມແປງໂດຍການຕິດຕັ້ງຊຸດສ້ອມແປງຂອງເຄື່ອງປະຕິກອນຫຼືໂດຍການປ່ຽນແທນມັນດ້ວຍກົນໄກໃຫມ່.

ນອກຈາກນີ້, ຄວາມຜິດພາດຂອງປ່ອງຫຸ່ນຍົນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໂດຍການໃສ່ຫມວກກັນ ກະທົບ ແລະຄູ່ມືຂອງມັນ. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຕ້ອງຊື້ຊຸດຊຸດໃຫມ່, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ມີການປ່ຽນແປງດ້ານຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍ. ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ປ່ອງທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ຈະສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ອີກ 150-200 ພັນກິໂລແມັດ.

Summing up

ໃຫ້ສົມກຽດທັງຫມົດຂ້າງເທິງ. ດັ່ງນັ້ນ, "ຫຸ່ນຍົນ" ແມ່ນການສົ່ງຜ່ານກົນຈັກທີ່ມີຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມ. ມັນສາມາດເຮັດວຽກທັງເປັນກົນໄກແລະເປັນອັດຕະໂນມັດ. ໃນຂະນະດຽວກັນການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນງ່າຍກວ່າການສົ່ງຜ່ານອັດຕະໂນມັດ. ນອກຈາກນີ້, "ຫຸ່ນຍົນ" ແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະ unpretentious ໃນການບໍາລຸງຮັກສາ. ລົດທີ່ມີປະເພດການນໍາໃຊ້ນີ້ໃຊ້ປະມານ 10-15 ເປີເຊັນຫນ້ອຍກວ່ານໍ້າມັນທີ່ມີອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍເວລາໃນການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ (ກ່ອງທີ່ກັງວົນກັບຂັບລົດໄຮດໍລິກ).

ສະຫຼຸບ

ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນວິທີການ "ຫຸ່ນຍົນ" ເຮັດວຽກ, ກົນໄກນີ້ແລະສິ່ງທີ່ເປັນຄຸນລັກສະນະຂອງມັນ. ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້, ປະເພດຂອງການສົ່ງນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບທັງເຄື່ອງຈັກແລະລົດຍົນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ໃນເວລາໃດຫນຶ່ງມັນສາມາດໄດ້ຮັບການຫັນປ່ຽນຈາກຄູ່ມືການສົ່ງກັບອັດຕະໂນມັດ. ແຕ່ຍັງບໍ່ໄດ້ກວດສອບຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງພວກເຮົາ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ຢ້ານທີ່ຈະຊື້ລົດທີ່ມີກ່ອງດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ວ່າ, ຕາມທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນ, ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການບໍາລຸງຮັກສາ, ນອກຈາກນັ້ນມັນກໍ່ສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້.