Bombers ຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II: ທີ່ Soviet, ອາເມລິກາ, ອັງກິດ, ເຢຍລະມັນ

ຢູ່ໃນຖັນແຖວແລະຫລັງຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງທີ່ພວກເຮົາດໍາເນີນການອາຍແກັສຂອງລະເບີດ. ພວກເຂົາທັງຫມົດມີລັກສະນະດ້ານວິຊາການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນສໍາລັບການກອງທັບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖືປະຕິບັດງານພື້ນໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ເປັນໄປຫລືສັບສົນທີ່ສຸດໂດຍບໍ່ມີການລະເບີດເປົ້າຫມາຍຍຸດທະສາດຂອງສັດຕູໄດ້.

"Heinkel"

ຫນຶ່ງໃນ Heinkel ພຣະອົງໄດ້ແມ່ນຕົ້ນຕໍແລະທົ່ວໄປທີ່ສຸດ bombers Luftwaffe 111 ໃນທັງຫມົດມີ 7,600 ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ. ບາງສ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ດັດແປງແລະ torpedo ເຮືອບິນໂຈມຕີ. ປະຫວັດສາດຂອງໂຄງການໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Ernest Heinkel (ເປັນຄູຊັດເຈນເຮືອບິນເຍຍລະມັນ) ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງເຄື່ອງບິນໂດຍສານໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນທະເຍີທະຍານເພື່ອໃຫ້ຕົນບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆກ່ຽວກັບວິທີການເປັນຜູ້ນໍາທາງດ້ານການເມືອງໃຫມ່ຂອງແດ່ຫົວຊິແຕກເຢຍລະມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະກອບອາຊີບອຸດສາຫະກໍາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Heinkel ແມ່ນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ພະອົງມອບຫມາຍການອອກແບບຂອງເຄື່ອງອ້າຍນ້ອງ Gunter ໄດ້.

ການທົດລອງຄັ້ງທໍາອິດມີຄວາມພ້ອມໃນ 1932. ທ່ານໄດ້ຄຸ້ມຄອງເພື່ອເອົາຊະນະບັນທຶກຄວາມໄວຫຼັງຈາກນັ້ນໃນເຄົ້າໄດ້, ມີຜົນສໍາເລັດໃນເບື້ອງຕົ້ນປະຕິເສດບໍ່ໂຄງການ dubious. ແຕ່ວ່າບໍ່ແມ່ນ Heinkel ລາວ 111, ແຕ່ເທົ່ານັ້ນບັນພະບຸລຸດຂອງຕົນ. ເຮືອບິນໂດຍສານໄດ້ມີຄວາມສົນໃຈໃນກອງທັບທີ່. ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງກອງທັບໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສ້າງຂອງການດັດແປງທະຫານໄດ້. ເຮືອບິນພົນລະເຮືອນໄດ້ເຮັດໃຫ້ໃນໄວດຽວກັນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນລະເບີດຕາຍ.

ຍານພາຫະນະການຕໍ່ສູ້ຄັ້ງທໍາອິດໄວ້ hangars ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນໄລຍະການແອສປາໂຍນສົງຄາມກາງເມືອງ. ເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບການ Legion "Condor". ຜົນໄດ້ຮັບຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ພົບກັບຄວາມເປັນຜູ້ນໍາແດ່ຫົວຊິແຕກ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສືບຕໍ່. ຕໍ່ມາ Heinkel ລາວ 111 ໃຊ້ກ່ຽວກັບແນວ Western. ມັນເປັນໄລຍະ Blitzkrieg ໃນປະເທດຝຣັ່ງ. bombers ສັດຕູຈໍານວນຫຼາຍຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນເຍຍລະມັນໃນສະເພາະ. ຄວາມໄວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງພຣະອົງອະນຸຍາດໃຫ້ overtake enemy ແລະ evade pursuit. ການວາງລະເບີດຕົ້ນຕໍສໍາຜັດກັບເດີນບິນແລະສະຖານທີ່ຍຸດທະສາດທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ສະຫນັບສະຫນູນທາງອາກາດແບບເລັ່ງລັດອະນຸຍາດໃຫ້ Wehrmacht ເພື່ອປະຕິບັດສິດທິພາບໃນພື້ນທີ່. bombers ເຍຍລະມັນໄດ້ເປັນການປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຄວາມສໍາເລັດຂອງແດ່ຫົວຊິແຕກເຢຍລະມັນໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ.

"Junkers"

ໃນ 1940 Heinkel ເລີ່ມທົດແທນຄ່ອຍໆໂດຍທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ Junkers ຈູ 88 ( "Junkers ຈູ-88"). 15,000 ແບບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເຮັດສໍາລັບໄລຍະເວລາຂອງການດໍາເນີນກິດຈະກໍາຕ່າງໆ. ສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຄວາມຄ່ອງຕົວ. ອີງຕາມລະບຽບເປັນ, bombers ຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງໄດ້ຖືກຈຸດປະສົງສໍາລັບຈຸດປະສົງສະເພາະໃດຫນຶ່ງ - ລູກລະເບີດຂອງເປົ້າຫມາຍໃນພື້ນທີ່. ກັບ "Junkers" ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເປັນລະເບີດ, ລະເບີດຕໍປິໂດ reconnaissance ແລະ fighter ໃນຕອນກາງຄືນ.

ໃນຖານະເປັນທີ່ໃຊ້ເວລາໃນລາວ "Heinkel" ເຮືອບິນນີ້ກໍານົດບັນທຶກຄວາມໄວໃຫມ່, ເຖິງ 580 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຜະລິດຂອງ "Junkers" ຊັກຊ້າເກີນໄປ. ໃນຖານະເປັນຜົນມາ, ໃນເວລາທີ່ສົງຄາມໄດ້ແມ່ນພ້ອມທີ່ຈະພຽງແຕ່ 12 ລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການເບື້ອງຕົ້ນຂອງການ Luftwaffe ນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍ Heinkel. ໃນ 1940, ອຸດສາຫະກໍາທະຫານເຍຍລະມັນ, ໃນທີ່ສຸດຜະລິດເຮືອບິນໃຫມ່ພຽງພໍ. ກອງທັບເຮືອໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນພືດຫມູນວຽນ.

ການທົດສອບທີ່ຮ້າຍແຮງຄັ້ງທໍາອິດສໍາລັບ Ju 88 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຮົບຂອງ Britain. ໃນຮ້ອນແລະດູໃບໄມ້ລົ່ນຂອງ 1940 ເຮືອບິນເຍຍລະມັນໄດ້ພະຍາຍາມການຍາກທີ່ຈະຈັບອາກາດໃນໄລຍະປະເທດອັງກິດ, ນະຄອນດັ່ງກ່າວໄດ້ລະເບີດແລະວິສາຫະກິດ. Ju 88 ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການດໍາເນີນການນີ້. ປະສົບການອັງກິດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກອອກແບບເຍຍລະມັນໃນການສ້າງຫຼາຍການດັດແປງຂອງຮູບແບບ, ເຊິ່ງໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຕົນ. ຫລັງຕິດປືນເຄື່ອງແລະປະຈໍາຕະກູນ cockpit ໃຫມ່ໄດ້ຖືກທົດແທນ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງຮົບຂອງ Britain Luftwaffe ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງໃຫມ່, ມີເຄື່ອງຈັກໃນການມີອໍານາດຫຼາຍ. ນີ້ "Junkers" ໄດ້ຮັບການກໍາຈັດຂອງທັງຫມົດຄວາມບົກພ່ອງທີ່ຜ່ານມາແລະໄດ້ກາຍເປັນເຮືອບິນເຍຍລະມັນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເກືອບ bombers ທັງຫມົດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງມີການປ່ຽນແປງຕະຫຼອດຂໍ້ຂັດແຍ່ງໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການກໍາຈັດຂອງຄຸນນະສົມບັດພິເສດຈະຖືກປັບປຸງແລະໄດ້ຮັບຄຸນນະສົມບັດໃຫມ່. ຊະຕາກໍາດຽວກັນແມ່ນແລະ Ju 88 ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນລະເບີດດໍານ້ໍາ, ແຕ່ເຟມທີ່ບໍ່ສາມາດຮັບຜິດຊອບພາຫຼາຍເກີນໄປ, ສະຫນອງໃຫ້ມີການດັ່ງກ່າວຮູບແບບການວາງລະເບີດໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 1943, ຕົວແບບນີ້ແລະຂອບເຂດຂອງຕົນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫລາຍສົມຄວນ. ແກໄຂດັ່ງກ່າວນີ້, ການທົດລອງທີ່ສາມາດປັບໄຍຢູ່ທີ່ມຸມຂອງ 45 ອົງສາໄດ້.

"ໂຮງຮັບຈໍານໍາ"

ໃນໄລຍະການຂອງ bomber Soviet "Pe, 2" ເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ, ທົ່ວໄປ (ຜະລິດປະມານ 11 000 units). "ໂຮງຮັບຈໍານໍາ" ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າກອງທັບແດງ. ມັນແມ່ນລະເບີດນ້ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກຄລາສສິກ, ການອອກແບບໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບ "VA-100" ໄດ້. ການບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງເຮືອບິນໃຫມ່ໄດ້ໃນເດືອນທັນວາ 1939.

ອີງຕາມການຈັດປະເພດຂອງການອອກແບບໄດ້, "Pe, 2" ເປັນ nizkoplanam ປີກຕ່ໍາ. fuselage ໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສາມ compartments. ຫ້ອງໂດຍສານນັ່ງ navigator ແລະການທົດລອງ. ສ່ວນກາງຂອງລໍາຕົວແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ. ໃນ cabin ຫາງໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບນັກກິລາ, ຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຫນ້າທີ່ປະຕິບັດການວິທະຍຸ. ຮູບແບບໄດ້ຮັບການ windshield ຂະຫນາດໃຫຍ່ - bombers ທັງຫມົດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການຂອງມຸມເບິ່ງກ້ວາງ. ເຮືອບິນນີ້ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດໃນສະຫະພາບໂຊວຽດໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມໄຟຟ້າຂອງກົນໄກຕ່າງໆ. ປະສົບການນີ້ແມ່ນການທົດສອບ, ເຊິ່ງວ່າເປັນຫຍັງລະບົບມີຂໍ້ເສຍຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າຂອງເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມັກຈະເຜົາໃຫມ້ spontaneous ເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ຂອງປະກາຍໄຟແລະອາຍນ້ໍາມັນໄດ້.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈໍານວນຫຼາຍອື່ນໆ ເຮືອບິນ Soviet ຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ໃນໄລຍະເຍຍລະມັນສົມ "ຈໍານໍາ" ພວກເຮົາກໍາລັງປະເຊີນຫນ້າກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍ. ກອງທັບແມ່ນ unprepared ສໍາລັບການໂຈມຕີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຢ່າງຊັດເຈນ. ໃນລະຫວ່າງມື້ທໍາອິດຂອງການດໍາເນີນງານ "Barbarossa", ສະຫນາມບິນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກຕ້ອງກັບການໂຈມຕີໂດຍເຮືອບິນ enemy, ແລະອຸປະກອນ, ເຊິ່ງເກັບຮັກສາໄວ້ໃນ hangar ໄດ້ຖືກທໍາລາຍເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ພວກເຂົາໄດ້ໃຊ້ເວລາເພື່ອເຮັດໃຫ້ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງ sortie. "Pe, 2" ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ສະເຫມີໄປສໍາລັບວັດຖຸປະສົງຂອງຕົນ (ie, ເປັນການດໍານ້-bomber). ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເຮັດວຽກໃນກຸ່ມ. ໃນການດໍາເນີນງານດັ່ງກ່າວລະເບີດ ceases ຈະບໍ່ໄດ້ຈຸດແລະໄດ້ຮັບ unsighted ໃນເວລາທີ່ຄໍາສັ່ງຂອງລູກລະເບີດໄດ້ຫນັງສືຟ້ອງແລະ "ຕົ້ນສະບັບ" ລູກເຮືອ. ໃນເດືອນທໍາອິດຂອງສົງຄາມໄດ້, "Pe, 2" ການປະຕິບັດ dived. ມັນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຂາດບຸກຄະລາກອນວິຊາຊີບ. ພຽງແຕ່ຫລັງຈາກຜ່ານການບິນປາໂຮງຮຽນໄດ້ຄື້ນຟອງຫຼາຍ, ຍົນແມ່ນສາມາດທີ່ຈະເປີດເຜີຍສັກຍະພາບຂອງຕົນ.

Bomber Pavla Suhova

ທົ່ວໄປຫນ້ອຍເປັນ bomber ອື່ນໆ - "Su-2." ພຣະອົງໄດ້ຖືກຈໍາແນກໄດ້ໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນແລະເຕັກໂນໂລຊີກ້າວຫນ້າທາງດ້ານໃນການຜະລິດ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນ bomber Soviet, ແຕ່ຂໍຂອບໃຈກັບມຸມສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ດີແລະເປັນ spotter ປືນໃຫຍ່. ເຮືອບິນ Paul ແຫ້ງບັນລຸໄດ້ໂດຍການເພີ່ມການຍົກຍ້າຍຮູບແບບຄວາມໄວທີ່ຈະລະເບີດ suspension ໃນ, ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນ fuselage ໄດ້.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຮືອບິນທັງຫມົດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II, "Su" ປະສົບ vicissitudes ທັງຫມົດຂອງເວລາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ອີງຕາມຄວາມຄິດຂອງ Sukhoi bomber ດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດຫມົດຈາກໂລຫະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຄວາມຂາດອາລູມີນຽມ. ສໍາລັບເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ໂຄງການທະເຍີທະຍານໄດ້ບໍ່ເຄີຍປະຕິບັດ.

"Su-2" ແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍໃນການສົມທຽບກັບການອື່ນໆເຮືອບິນທະຫານ Soviet. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ປະມານ 5000 sorties ຖືກປະຕິບັດໃນປີ 1941, ກອງທັບອາກາດສູນເສຍ 222 bomber (ມັນແມ່ນປະມານຫນຶ່ງການສູນເສຍໃນ 22 ຄະນະ). ມັນເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Soviet. ກ່ຽວກັບການສູນເສຍ deadweight ສະເລ່ຍຈໍານວນເຮືອບິນຫນຶ່ງ, ມີ 14 ການເດີນທາງ, ຊຶ່ງເປັນເວລາ 16 ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.

ພວກລູກເຮືອປະກອບດ້ວຍສອງປະຊາຊົນ. ລະດັບສູງສຸດເທົ່າກັບ 910 ກິໂລແມັດ, ແລະຄວາມໄວໃນອາກາດໄດ້ - 486 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການພະລັງງານໃນນາມຂອງວິສະວະກໍາແມ່ນ 1330 horsepower. ປະຫວັດຂອງການນໍາໃຊ້ "crackers", ເປັນແມ່ນກໍລະນີທີ່ມີແບບອື່ນໆ, ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຕົວຢ່າງຂອງການຂຸດຄົ້ນຂອງກອງທັບແດງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເດືອນກັນຍາ 12, 1941 ການທົດລອງ Elena Zelenko ເຮັດ ramming ເຮືອບິນສັດຕູ "Me-109", depriving ມັນຂອງປີກຂອງຕົນ. ການທົດລອງຖືກຂ້າຕາຍ, ແລະນໍາທິດທີ່ຖືກຖີ້ມເທິງໃນສອດຄ່ອງກັບຄໍາສັ່ງຂອງຕົນ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ກໍລະນີທີ່ຮູ້ຈັກຂອງ ram battering ກ່ຽວກັບ "Su-2."

"IL-4"

ໃນປີ 1939, ມີ bomber, ລະດັບຄວາມຍາວ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ເປັນການປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະໄດ້ໄຊຊະນະ Soviet ໃນໄລຍະເຢຍລະມັນໃນສົງຄາມ Patriotic ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ມັນເປັນ "IL-4", ພັດທະນາພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງ Sergei Ilyushin OKB-240 ໄດ້. ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດັ້ງເດີມເປັນ "DB-3." ເມື່ອເຮືອບິນໄດ້ກໍານົດ "IL-4" ໃນເດືອນມີນາ 1942, ທີ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນປະຫວັດສາດ.

Model "DB-3" ມີຈໍານວນຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສາມາດກາຍເປັນຄວາມຕາຍໃນການສູ້ຮົບກັບສັດຕູໄດ້. ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງບິນໄດ້ປະສົບການຮົ່ວໄຫລນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການ Crack ຢູ່ໃນ tank ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ໄດ້, ພັຍໃນ chassis ແລະອື່ນໆ. D. ໃນເຄື່ອງດັ່ງກ່າວນີ້, ການທົດລອງໄດ້, ບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການຝຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຮັກສາແນ່ນອນ takeoff ໄດ້ໃນໄລຍະການຍົກເຂົ້າໄປໃນທາງອາກາດໄດ້. ສິ່ງທີ່ທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງສໍາລັບການ "DB-3" ໄດ້ກາຍເປັນສົງຄາມລະດູຫນາວ. Finns ຄຸ້ມຄອງເພື່ອຊອກຫາເຄື່ອງເຂດ "ຕາຍ".

ການແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດຂອງເລີ່ມຕົ້ນພາຍຫຼັງສໍາເລັດຂອງຂະບວນການ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈັງຫວະການບັງຄັບຂອງການດັດແປງເຮືອບິນ, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສົງຄາມ Patriotic ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດໃຫມ່ "IL-4" ໄດ້ຖືກໄວ້ຊີວິດຈາກຂໍ້ເສຍຂອງຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາໄດ້. ໃນໂຄງການໄລຍະທໍາອິດຂອງການກະທໍາຜິດເຍຍລະມັນ, ໃນເວລາທີ່ໂຮງງານຜະລິດປ້ອງກັນປະເທດຍົກຍ້າຍອອກ hastily ກັບຕາເວັນອອກ, ຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ (ລວມທັງການບິນ) ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຄື່ອງບໍ່ໄດ້ມີ autopilot, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່ານາງສະເຫມີເຕີມຂຶ້ນຢູ່ທະນາຄານຫຼືໄປໃນທາງທີ່ຜິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, bomber Soviet ຮັບ carburetors misaligned, ເນື່ອງຈາກການທີ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອຫຼາຍເກີນໄປຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຜົນສະທ້ອນຫຼຸດລົງໄລຍະເວລາຂອງການບິນໄດ້.

ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການພັດທະນາໃນຄຸນນະພາບຂອງສົງຄາມໄດ້ "IL-4" ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ນີ້ດວກຈໍານວນອຸດສາຫະກໍາຟື້ນຟູຊີວິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດໃຫມ່ວິສະວະກອນ pans ເຮືອບິນແລະການອອກແບບ. ຄ່ອຍໆ, "IL-4" ໄດ້ກາຍເປັນ Soviet bomber ທີ່ມີລະດັບທີ່ສໍາຄັນ. ມັນ flew ໃນການທົດລອງທີ່ມີຊື່ສຽງແລະວິລະຊົນຂອງສະຫະພາບ Soviet Vladimir Vyazovsky Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, ແລະອື່ນໆ ...

"ຮົບ"

ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 1930 ໄດ້. ບໍລິສັດການບິນ Fairey ໄດ້ອອກແບບຍົນໃຫມ່. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ລະເບີດດຽວເຄື່ອງຈັກໃຊ້ໃນ ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທາງອາກາດຂອງປະເທດອັງກິດ ແລະປະເທດແບນ. ຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດໄດ້ຫຼາຍກ່ວາສອງພັນຂອງແບບຈໍາລອງເຫຼົ່ານີ້. Fairey ຮົບໄດ້ນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການຄັ້ງທໍາອິດຂອງສົງຄາມ. ຫຼັງຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂາດປະສິດທິຂອງຕົນໃນການສົມທຽບກັບແຜນການເຍຍລະມັນ, bomber ໄດ້ດໍາເນີນໄປຈາກທາງຫນ້າໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເຮືອບິນການຝຶກອົບຮົມໄດ້.

ຄົນດ້ອຍໂອກາດຕົ້ນຕໍຂອງຮູບແບບທີ່ໄດ້: ຊ້າ, ຈໍາກັດໃນລະດັບແລະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຕໍ່ຕ້ານເຮືອບິນໄຟ. ຄຸນນະສົມບັດສຸດທ້າຍແມ່ນທໍາລາຍໂດຍສະເພາະ. ຮົບເຄາະປະຕູແບບອື່ນໆຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນລະເບີດຂອງຮູບແບບນີ້ໄດ້ຮັບຮາງວັນທໍາອິດ UK ເຊື່ອສັນຍາລັກໃນອາກາດໃນໄລຍະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II.

arming ຖະທໍາມະນູນ (ຕາມພາລະເບີດ) 450 ກິໂລກໍາ - ປົກກະຕິແລ້ວມັນປະກອບດ້ວຍສີ່ລະເບີດລະເບີດ 113 ກິໂລ. ໄຍເກັບຮັກສາໄວ້ກ່ຽວກັບການຍົກບົບໄຮໂດຼລິກ, ປີກ retraction ໃນ niche ໄດ້. ໃນຫຼຸດລົງໃນ hatches (ຍົກເວັ້ນສໍາລັບການວາງລະເບີດຢູ່ດໍານ້ໍາໄດ້) ປັບລູກລະເບີດທີ່ໃຊ້ເວລາ. ການ sight ຖືກຄວບຄຸມໂດຍນໍາທິດ, ຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນບາດເປັນປະທານການທົດລອງໄດ້. ເຮືອບິນປ້ອງກັນປະເທດອາວຸດປືນເຄື່ອງລວມ "ສີນ້ໍາ", ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນປີກຂວາຂອງລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປືນເຄື່ອງໄດ້ "ວິກເກີ" ໃນ cockpit ຫລັງ. bomber ຄວາມນິຍົມເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນຈິງທີ່ສໍາຄັນອື່ນ - ລາວນີ້ແມ່ນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະຈັດການ. ຈາກການນໍາປະຊາຊົນຮັບມືກັບຊົ່ວໂມງບິນຕ່ໍາສຸດ.

"Marauder"

ອາເມລິກາຮັບຮອງເອົາ niche ຂອງນ້ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດກາງ bomber Martin B-26 Marauder ຂອງ. ເຮືອບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງໄລຍະນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນອາກາດເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນເດືອນພະຈິກ 1940, ກ່ຽວກັບສະມາດ Eve ຂອງ ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ. ຫຼັງຈາກສອງສາມເດືອນຂອງການດໍາເນີນງານຂອງທໍາອິດ B-26 ທີ່ແກ້ໄຂ VB-26b. ນາງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງປະຈໍາຕະກູນປັບປຸງ, ອາວຸດໃຫມ່. ເພີ່ມຂຶ້ນເຮືອບິນນົກ. ນີ້ໄດ້ເຮັດຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບທີ່ດິນ. ການດັດແປງອື່ນແຕກຕ່າງກັນເພີ່ມຂຶ້ນມຸມຂອງ takeoff ໂຈມຕີແລະລັກສະນະທີ່ດີຂຶ້ນ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດສໍາລັບປີຂອງການດໍາເນີນມັນໄດ້ຜະລິດຫຼາຍກ່ວາ 5,000 ເຮືອບິນຂອງຕົວແບບນີ້.

ທໍາອິດການດໍາເນີນງານ combat "Marauders" ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນເດືອນເມສາ 1942 ໃນທ້ອງຟ້າຂອງ New Guinea ໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, 500 ຂອງເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກບິນໄປປະເທດອັງກິດສໍາລັບໂຄງການປ່ອຍເງິນກູ້, ສັນຍາເຊົ່າ. ຈໍານວນທີ່ສໍາຄັນຂອງພວກເຂົາໄດ້ກະທໍາໃນການຕໍ່ສູ້ໃນອາຟຣິກາເຫນືອແລະ Mediterranean. B-26 ໄດ້ debut ຂອງຕົນໃນຂົງເຂດປະຕິບັດງານໃຫມ່ທີ່ສໍາຄັນ. ແປດມື້ຕິດຕໍ່ກັນແມ່ນການລະເບີດຂອງທະຫານເຢຍລະມັນແລະອິຕາລີໃກ້ກັບຕົວເມືອງ Tunisian ຂອງ Sousse. ໃນຮ້ອນຂອງປີ 1943 ໄດ້ຄືກັນ B-26 ໄດ້ສ່ວນຫນຶ່ງໃນການໂຈມຕີຢູ່ໃນ Rome ໄດ້. ເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດໃສ່ເດີນບິນແລະແຍກລົດໄຟ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍອັນຮ້າຍແຮງຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງແດ່ຫົວຊິແຕກໄດ້.

ເນື່ອງຈາກຜົນສໍາເລັດລົດອາເມລິກາຂອງຕົນນໍາໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມຕ້ອງການ. ໃນທ້າຍເດືອນ 1944, ພວກເຂົາເຈົ້າເຂົ້າຮ່ວມໃນການຕ້ານທານໄດ້ counteroffensive ເຍຍລະມັນໃນພູຜາປ່າດົງ Ardenniskih. ໃນລະຫວ່າງການຮົບຢ່າງຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກສູນເສຍໄປ 60 B-26. ການສູນເສຍນີ້ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສັງເກດເຫັນ, ເປັນຊາວອາເມຣິກັນໃຫ້ຢູໂຣບ, ຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍຂອງເຮືອບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, "Marauders" ໃຫ້ວິທີການທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ "Douglas » (A-26).

"Mitchell"

ອີກປະການຫນຶ່ງ bomber ກາງອາເມລິກາແມ່ນໄດ້ B-25 Mitchell. ມັນແມ່ນເຄື່ອງບິນນ້ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລົດສາມລໍ້ເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງເຄື່ອງມືຕັ້ງຢູ່ໃນຊ່ອງຕໍ່ຂອງລໍາຕົວແລະເປັນການໂຫຼດລະເບີດຂອງ 544 ກິໂລກຣາມ. ໃນຖານະເປັນເຄື່ອງປ້ອງກັນ "Mitchell" ໄດ້ຮັບຂະຫນາດກາງ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງປືນເຄື່ອງ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນຫາງແລະດັງ ຂອງຍົນໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປ່ອງຢ້ຽມພິເສດຂອງຕົນ.

ການທົດລອງຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1939 ໃນ Inglewood. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເຮືອບິນທີ່ສະຫນອງໂດຍສອງໃນແຕ່ລະ 1100 ແຮງມ້າ (ຕໍ່ມາພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍມີອໍານາດເພີ່ມເຕີມ). ຄໍາສັ່ງສໍາລັບການຜະລິດຂອງ "Mitchell" ໄດ້ລົງນາມໃນເດືອນກັນຍາ 1939. ໃນພຽງແຕ່ສອງສາມເດືອນຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ເຮັດການປ່ຽນແປງບາງໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນ. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ຫມົດ cabin ຂອງຕົນ - ໃນປັດຈຸບັນທັງສອງຂັບລົດສາມາດນັ່ງໃນໄລຍະໃກ້ໄກໃກ້ກັບອື່ນໆແຕ່ລະຄົນ. ການທົດລອງຄັ້ງທໍາອິດຂອງປີກຢູ່ດ້ານເທິງຂອງ fuselage ໄດ້. ເມື່ອເຮັດສຸດທ້າຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ - ໃນກາງ.

ໃນການອອກແບບເຮືອບິນ, ລົດຖັງນ້ໍາມັນແຫ່ງການຜະນຶກໃຫມ່ໄດ້ນໍາສະເຫນີ. ພວກລູກເຮືອໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນການປັບປຸງ - ແຜ່ນເກາະເພີ່ມເຕີມ. bomber ດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນຮູບແບບ B-25A. ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສ່ວນຫນຶ່ງໃນການສູ້ຮົບຄັ້ງທໍາອິດທີ່ສຸດທີ່ມີຍີ່ປຸ່ນຫຼັງຈາກການປະກາດຂອງສົງຄາມໄດ້. ຮູບແບບທີ່ມີປ້ອມປືນເຄື່ອງ, ປືນໄດ້ຊື່ວ່າ B-25B. ອາວຸດຖືກຄວບຄຸມໂດຍໃຫມ່ຫຼາຍຢູ່ທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງຂັບໄຟຟ້າໄດ້. B-25B ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປອົດສະຕຣາລີ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຊົງຈໍາຂອງການໂຈມຕີໃນໂຕກຽວໃນ 1942 ໄດ້. "Mitchells" ຊື້ກອງທັບຂອງເນເທີແລນ, ແຕ່ຄໍາສັ່ງນີ້ໄດ້ຢຸດສະງັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການບິນຍັງໄດ້ຢູ່ຕ່າງປະເທດ - ໃນອັງກິດແລະຫະພາບໂຊວຽດ.

"ມິນ"

bomber American Douglas A-20 Havoc ເຮືອບິນງ່າຍແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄອບຄົວຂອງ, ເຊິ່ງກໍ່ປະກອບມີການໂຈມຕີໃນພື້ນທີ່ແລະ fighter ໃນຕອນກາງຄືນ. ໃນລະຫວ່າງການສົງຄາມເຄື່ອງຂອງຮູບແບບນີ້ປາກົດວ່າຢູ່ໃນກອງທັບຫລາຍແຫ່ງລວມເຖິງອັງກິດແລະແມ້ກະທັ້ງການ Soviet. Bombers ຮັບຊື່ອັງກິດ The Havoc ( "Havoc"), t. E. "Devastation".

ຜູ້ຕາງຫນ້າຄັ້ງທໍາອິດຂອງຄອບຄົວນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກສັ່ງໂດຍກອງທັບສະຫະລັດອາກາດກອງໃນພາກຮຽນ spring ຂອງ 1939 ໄດ້. ໃນຮູບແບບໃຫມ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbocharged ມີພະລັງງານແມ່ນ 1700 horsepower. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການດໍາເນີນການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ cooled ແລະບັນຫາຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຮືອບິນທັງຫມົດສີ່ໄດ້ຜະລິດໃນການຕັ້ງຄ່າໄດ້. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ມີເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ (ໂດຍບໍ່ມີການ turbo). ສຸດທ້າຍ, ໃນພາກຮຽນ spring ຂອງປີ 1941 ກອງກໍາລັງທາງອາກາດໄດ້ຮັບຄັ້ງທໍາອິດຂອງຕົນພ້ອມທີ່ຈະລະເບີດ A-20. armament ຂອງຕົນປະກອບດ້ວຍສີ່ປືນເຄື່ອງຕິດຕັ້ງໃນຄູ່ໃນດັງຂອງເຄື່ອງໄດ້. ເຮືອບິນລໍານີ້ສາມາດນໍາໃຊ້ແນວພັນຂອງໄຍ. ສໍາລັບເຂົາໄດ້ຮັບການຜະລິດ 11 ກິໂລເບີດກະຈາຍຕົວ parachute. ໃນ 1942, ຮູບແບບນີ້ໄດ້ປາກົດວ່າການແກ້ໄຂ Gunship. ນາງໄດ້ເປັນນັກບິນດັດແກ້. A ສະຖານທີ່ບໍລິການ scorer, ໄດ້ຮັບການທົດແທນໂດຍຫມໍ້ໄຟຂອງສີ່ປືນໄດ້.

ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ 1940, ກອງທັບສະຫະລັດໄດ້ສັ່ງເປັນພັນເພີ່ມເຕີມ A-20B. ການດັດແປງໃຫມ່ປາກົດວ່າຫຼັງຈາກທີ່ມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໃຫ້ "Havoc" ແຂນຂະຫນາດນ້ອຍມີອໍານາດຫຼາຍ, ລວມທັງເພີ່ມເຕີມ ປືນກົນຫນັກ. 2/3 ຂອງພັກໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຍັງສະຫະພາບ Soviet ສໍາລັບໂຄງການປ່ອຍເງິນກູ້, ເຊົ່າ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຍັງຄົງຢູ່ໃນການບໍລິການສະຫະລັດ. ການດັດແກ້ມະຫາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ A-20G. ມັນໄດ້ປ່ອຍອອກມາເມື່ອເກືອບສາມພັນຂອງເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້.

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບການ "Havoc" ເພື່ອກໍານົດຂອບເຂດໂຫລດພືດຂອງ "Douglas". ຄວາມເປັນຜູ້ນໍາຂອງຕົນເຖິງແມ່ນວ່າໂອນໃບອະນຸຍາດສໍາລັບການຜະລິດຂອງ "Boeing" ໃນການທາງຫນ້າສາມາດຮັບເຮືອບິນຈໍານວນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ອອກໃຫ້ໂດຍບໍລິສັດດັ່ງກ່າວນີ້, ໄດ້ຮັບອຸປະກອນໄຟຟ້າອື່ນໆ.

"ຍຸງ"

ມີຄວາມຄ່ອງຕົວເດີຮາວິນແລນຍຸງໃນໄລຍະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງສາມາດໂຕ້ຖຽງພຽງແຕ່ເຍຍລະມັນ Ju-88. ອອກແບບອັງກິດໄດ້ບໍລິຫານເພື່ອສ້າງລະເບີດ, ຊຶ່ງເປັນຍ້ອນການຄວາມໄວສູງຂອງຕົນແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຢູ່ໃນແຂນປ້ອງກັນ.

ຍົນບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດເນື່ອງຈາກວ່າໂຄງການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ hacked ກັບການເສຍຊີວິດໂດຍພະນັກງານ. ຕົ້ນແບບທໍາອິດໄດ້ຖືກຜະລິດໃນຈໍານວນຈໍາກັດຂອງ 50 ລົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຜະລິດເຮືອບິນຢຸດແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນສາມເວລາສໍາລັບເຫດຜົນຕ່າງໆ. ພຽງແຕ່ການຄຸ້ມຄອງການຕິດຕາ "Ford Motors" ບໍລິສັດໃຫ້ bomber ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຊີວິດ. ໃນເວລາທີ່ການແບບຄັ້ງທໍາອິດຂອງ "ຍຸງ" ໄດ້ໄປ, ທຸກຄົນໄດ້ປະຫລາດໃຈທີ່ປະສິດທິພາບໃນເດືອນພະຈິກ 1940.

ບົນພື້ນຖານສໍາລັບການອອກແບບຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວແມ່ນ monoplane ໄດ້. ຫນ້ານັ່ງການທົດລອງໄດ້, ເຊິ່ງສະເຫນີສະພາບລວມທີ່ດີເລີດຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. A ຄຸນນະສົມບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລົດແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເກືອບກໍ່ສ້າງທັງຫມົດໄດ້ເຮັດດ້ວຍໄມ້. ປີກໄດ້ຮັບການຕັດແຕ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ອັດແລະຄູ່ນ່ຶຂອງເສົາກະໂດງເຮືອໄດ້. ຫມໍ້ນ້ໍາຕັ້ງຢູ່ໃນຊ່ອງຫນ້າຂອງປີກລະຫວ່າງ fuselage ແລະເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ. ຄຸນນະສົມບັດການອອກແບບນີ້ມາຢູ່ໃນ handy ໃນລະຫວ່າງລ່ອງເຮືອ.

ໃນສະບັບຕໍ່ມາ "Mosquito" ນົກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 16 ເຖິງ 165 m. ດ້ວຍລະບົບໄອເສຍສໍາເລັດການປັບປຸງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ. ເປັນທີ່ຫນ້າສົນ, ໃນເຮືອບິນຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ເຫັນວ່າເປັນລູກເສືອໄດ້. ມັນເປັນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກທີ່ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າການອອກແບບ lightweight ສະຫນອງຂໍ້ມູນການບິນທີ່ຍັງຄ້າງຄາ, ມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເຄື່ອງດັ່ງທີ່ bomber ໄດ້. "ຍຸງ" ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການໂຈມຕີທາງອາກາດ Allied ໃນເມືອງເຍຍລະມັນໃນຂັ້ນຕອນຂອງການສຸດທ້າຍຂອງສົງຄາມໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການວາງລະເບີດຈຸດ, ແຕ່ຍັງເພື່ອປັບໄຟຂອງເຮືອບິນອື່ນໆ. ການສູນເສຍຮູບແບບແມ່ນຫນຶ່ງໃນຂະຫນາດນ້ອຍສຸດໃນຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນເອີຣົບ (16 ການສູນເສຍທີ່ 1,000 ເດີນທາງ). ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມໄວແລະລະດັບສູງຂອງການບິນໄດ້ "Mosquito" ໄດ້ກາຍເປັນ unattainable ສໍາລັບ flak ແລະ fighters ເຍຍລະມັນ. ພຽງແຕ່ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ອັນຮ້າຍແຮງຕໍ່ bomber jet ເປັນ Messerschmitt Me.262.