ຫ້ອງຮຽນ CTP and definition ຂອງເຂົາເຈົ້າ

ນະໂຍບາຍ MTPL ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຖິງແມ່ນວ່າເປັນລະບຽບຂອງທະນາຄານກາງ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນອັນດຽວກັນສໍາລັບຄົນຂັບທັງຫມົດ. ມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຫ້ອງຮຽນ CTP ທີ່ກໍາຫນົດໃຫ້ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໂດຍອີງໃສ່ປັດໄຈຫຼາຍ. ບົດອະທິບາຍໃນລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ MTPL ລະດັບການປະກັນໄພ: ວິທີການກໍານົດຕົວເລກນີ້ແລະສິ່ງທີ່ມັນມີຜົນກະທົບ.

ເຫລືອອຸປະຕິເຫດຟຣີ

ໃນເວລາທີ່ການຂະຫຍາຍນະໂຍບາຍໃນການກວດສອບການປະກັນໄພບໍ່ວ່າຈະເປັນໄລຍະເວລາການແຊກແຊງຂອງອຸປະຕິເຫດໄດ້. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ບໍ່ແມ່ນອອກຈາກຄວາມສົນໃຈບໍ່ເຮັດວຽກ. ຖ້າຫາກວ່າບຸກຄົນທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດທຸກຢ່າງລະອຽດແລະບໍ່ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງໃນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນຖະຫນົນຫົນທາງ, ມັນແມ່ນສົມມຸດສ່ວນຫຼຸດກ່ຽວກັບບໍລິການປະກັນໄພເຄື່ອງໃນຈໍານວນເຖິງ 50% ຂຶ້ນໄປ. ທີ່ມູນຄ່ານະໂຍບາຍທີ່ຖືກປັບໂດຍປັດໄຈທີ່ເອີ້ນວ່າເງິນ, Malus (MSC).

ເປັນຫຍັງບໍລິສັດປະກັນໄພແມ່ນມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຈ່າຍພິເສດສໍາລັບການຂັບລົດທີ່ຖືກຕ້ອງ? ນາງເປັນກໍາໄລ. ປ່ອຍໃຫ້ມັນສູນເສຍສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກໍາໄລໄດ້, ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາຖ້າຫາກວ່າມັນໄດ້ຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍໃຫ້ອຸປະຕິເຫດໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດກະຕຸ້ນໃນການປັບປຸງຄວາມສາມາດຂັບລົດ, ການສະຫນອງສ່ວນຫຼຸດ 5% ສໍາລັບແຕ່ລະປີຂອງການຂັບລົດ "ໂດຍບໍ່ມີການເຫດການ." ນີ້ເປັນໂບນັດ. ແຕ່ສໍາລັບການຂັບລົດ careless, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ບັນຫາກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຊົດເຊີຍການປະກັນໄພ, ເບ້ຍຄ້າງຈ່າຍຄ່າປັບໃຫມ, Malus ໄດ້.

ອັດຕາສ່ວນ magic ກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ tied ກັບລົດໂດຍສະເພາະ, ມັນແມ່ນບໍ່ສະດວກຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເຈົ້າຂອງລົດໃນເວລາທີ່ຂາຍລົດໄດ້ເສຍການ bonuses ທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 2008, ປະຫວັດສາດການປະກັນໄພໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບບຸກຄົນທີ່ບໍ່ຍານພາຫະນະໄດ້.

ບໍ່ທັນໄດ້ crashed, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ

CTP ອະນຸມານ ການປະກັນໄພຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ແທນທີ່ຈະກ່ວາຄຸນສົມບັດ. ເວົ້າງ່າຍໆກໍຄືກໍລະນີຜູ້ທີ່ໄດ້ປະກັນຕົນບໍ່ໄດ້ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ບໍ່ມີຜົນກະທົບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວ. ຖືກປະຕິບັດເຂົ້າໃນບັນຊີພຽງແຕ່ອຸປະຕິເຫດທີ່ທີ່ໄດ້ສະຖານທີ່ການຊໍາລະເງິນການປະກັນໄພໄດ້ (ຖ້າຫາກວ່າກົມທັນແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການອຸປະຕິເຫດໄດ້). ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອຸປະຕິເຫດ, ຊຶ່ງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຖອດຖອນຈາກບົດ evroprotokol ອາດຈະບໍ່ບັນທຶກໄວ້ໃນຕໍາຫຼວດຈາລະຈອນໄດ້, ບໍ່ສໍາຄັນ.

ຖ້າຫາກວ່າເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຄວາມຜິດໃນອຸປະຕິເຫດ, ລາຄາພິເສດມັນຍັງບໍ່ໄດ້ທຸກແຫ່ງຫົນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນກໍລະນີທີ່ຈະໄປໂທດແຕ່ "ບໍ່ມີໃຜໄດ້ເຫັນ", ແລະຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຕົກລົງເຫັນດີ, ໂດຍບໍ່ມີການແຈ້ງການກັບຕໍາຫຼວດຈາລະຈອນໄດ້.

ລະດັບ MTPL

ທ້າຍສຸດນີ້ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການແນວຄວາມຄິດຂອງ "ຫ້ອງຮຽນ CTP." ໄລຍະດັ່ງກ່າວຢ່າງສະຫນິດແຫນ້ນກັບຕົວຄູນເງິນ, Malus, ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົບທວນຄືນຂ້າງເທິງ.

A ປ້າຍພິເສດ, ຄວບຄຸມ, ຕົວຄູນທີ່ຄ່າມອບຫມາຍພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຕ່າງໆ. ໃນຖານະເປັນສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກທັງສອງຄໍລໍາທໍາອິດ, ເປັນຫ້ອງຮຽນໂດຍສະເພາະເທົ່າກັບ MSC ໄດ້.

ຫຼຸດຖືກຄິດໄລ່ໂດຍຫັກອອກດ້ວຍຄ່າສໍາປະສິດຂອງຄວາມສາມັກຄີແລະການຄູນຜົນໂດຍ 100%. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າຫາກວ່າ MSC ແມ່ນ 085, ຫຼຸດການຈະສາ:

(1 - 085) x 100% = 15%.

MTPL ລະດັບການປະກັນໄພບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບຄວາມຖີ່ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ໄດ້ຮັບເຂົ້າໄປໃນອຸປະຕິເຫດ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບປະສົບການຂັບລົດໄດ້.

ສິ່ງທີ່ຕັດສິນກໍານົດລະດັບ MTPL

ການລູກຄ້າ, ຜູ້ທີ່ທໍາອິດຖາມວ່າສໍາລັບນະໂຍບາຍ, ໄດ້ຮັບການລະດັບທີ 3 ມາດຕະຖານທີ່ມີຄຸນຄ່າຂອງ 1. ຫຼັງຈາກນັ້ນການສະກົດຄໍາປະຫວັດສາດການປະກັນໄພລາວ.

ໃນແຕ່ລະປີນັບຕັ້ງແຕ່ບໍ່ມີອຸປະຕິເຫດ, ຈະຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການ. ຫມາຍຄວາມວ່າ, ໃນເວລາທີ່ການສົ່ງເສີມການປ່ຽນແປງລະດັບນະໂຍບາຍ 3 ໃນວັນທີ 4 ທີ່ມີເງິນ, Malus ເຫລືອ 095 ແລະ 5% ຂຶ້ນໄປ. ຖ້າຫາກວ່າອຸປະຕິເຫດນີ້, ລະດັບໄດ້, ກ່ຽວກັບກົງກັນຂ້າມ, ຫຼຸດລົງ, ແລະລາຄາຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວ.

ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າ CTP ລະດັບຂອງຂ້າພະເຈົ້າວິທີການ

ໃນປັດຈຸບັນວ່າພວກເຮົາມີຄວາມເຂົ້າໃຈຂໍ້ກໍານົດ, ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະຄິດອອກວິທີການເພື່ອຊອກຫາ CTP ຂັບລະດັບ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຄິດໄລ່ສ່ວນຫຼຸດໃນການອອກນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຫວັດສາດການປະກັນໄພຂອງເຈົ້າຂອງລົດໃຫຍ່ໄດ້. ມັນແມ່ນບ່ອນເກັບຮັກສາໄວ້?

ຖ້າຫາກວ່າເຈົ້າຂອງລົດທີ່ນໍາໃຊ້ບໍລິການຂອງການປະກັນໄພດຽວກັນໄດ້, ພຽງພໍທີ່ຈະສະຫມັກຂໍເອົາກັບບໍລິສັດຂອງທ່ານ. ພະນັກງານດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງການພຽງແຕ່ສອງສາມວິນາທີເພື່ອກວດສອບຖານຂໍ້ມູນພາຍໃນລະດັບ MTPL ແລະກໍານົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຂະຫຍາຍນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວ.

ຖ້າຫາກວ່າຄົນຂັບໄດ້ຕັດສິນໃຈມີການປ່ຽນແປງປະກັນໄພໄດ້, ເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີທີ່ຜ່ານມາ "ຜູ້ປົກຄອງ" ຈໍານວນຮູບແບບໃບຢັ້ງຢືນ 4, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບປະຫວັດສາດການປຸກໄດ້. ເອກະສານແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ພາຍໃນຫ້າມື້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ສະເຫມີຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອ. ສ່ວນໃຫຍ່ບໍລິສັດປະກັນໄພນໍາໃຊ້ຖານ SAR ແລະແມ້ແຕ່ສະຫນອງກ່ຽວກັບເວັບໄຊທ໌ຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບລູກຄ້າຂອງຕົນເອງຂອງເຂົາເຈົ້າມີໂອກາດໃນການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວບົນພື້ນຖານຂອງຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້. ບໍ່ຄ່ອຍຈະໄດ້, ແຕ່ວ່າມັນຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນວ່າລະດັບທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນນະໂຍບາຍໄດ້.

ບາງຄັ້ງບໍລິສັດໃນຕອນຕົ້ນໃຫມ່ເອົາໃຈໃສ່ເປັນຈົວຫນຶ່ງ. ມັນບໍ່ຄວນຈະລົງກ່ຽວກັບການຫ້າມລໍ້ໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນກໍລະນີນີ້ປະຫວັດສາດການປະກັນໄພຈະໄດ້ຮັບການສູນເສຍ.

ຮູ້ລະດັບຂອງທ່ານເອງ

ການກໍານົດລະດັບ MTPL ສາມາດເປັນເຈົ້າຂອງ, ໂດຍບໍ່ມີການ recourse ກັບການປະກັນໄພໄດ້. ມັນເປັນພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ເວລາປະໂຫຍດຂອງເຄື່ອງຫມາຍຂ້າງເທິງນີ້.

ມີສອງຄໍລໍາທໍາອິດ, ພວກເຮົາໄດ້ figured ອອກແລ້ວ: ຫ້ອງຮຽນແລະ MSC ໄດ້. ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຫ້າຖັນເປັນຕົວແທນຂອງຈໍານວນຂອງກໍລະນີການປະກັນໄພໃນປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້. 0 - ນີ້ແມ່ນອຸປະຕິເຫດທີ່ບໍ່ມີ. ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ 4 + ປະທັບຂອງສີ່ຫຼືຫຼາຍກວ່າອຸປະຕິເຫດໄດ້.

ຄຸນຄ່າໃນຖັນຂອງເກມ - ຍັງເປັນຫ້ອງຮຽນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເປັນຄົນຂັບຈົວຜູ້ທີ່ wins ທໍາອິດນະໂຍບາຍການລົງທະບຽນລະດັບທີສາມແລະ KMB 1, ເດີນທາງຕໍ່ປີໂດຍບໍ່ມີການອຸປະຕິເຫດ. ໃນສອດຄ່ອງກັບລະດັບທີ 3, ພວກເຮົາເຫັນວ່າຈໍານວນສູນຂອງອຸປະຕິເຫດມອບຫມາຍໃຫ້ຊັ້ນ 4. ຖ້າຫາກວ່າມີຫນຶ່ງອຸປະຕິເຫດ, 1. ລະດັບ 1 ເທົ່າກັບຕົວຄູນ 155. ພວກເຮົາພິຈາລະນາ:

(155 - 1) x 100% = 55%.

ເພາະສະນັ້ນ, ຜູ້ຂັບລົດຈະຈ່າຍໃນເວລາຕໍ່ນະໂຍບາຍຂອງ 55% ເພີ່ມເຕີມໄດ້. ແຕ່ນີ້ແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າຈະມີອຸປະຕິເຫດຫຼາຍ, ລະດັບ M ຈະໄດ້ຮັບການມອບຫມາຍໃຫ້, ແລະເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບອອກຈາກມັນແລະກັບຄືນໄປຫາຫນ່ວຍບໍລິການ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາຫ້າປີ.

ທີ່ໃຊ້ເວລາໃນເວລາທີ່ກໍາຫນົດລາຄາ ຕົວແທນປະກັນໄພ ທີ່ຖືກນໍາພາໂດຍບັນທັດດຽວຂອງຕາຕະລາງ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບໂປລແກລມຄວບຄຸມລະດັບໃນປະຈຸບັນ.

ແຕ່ວ່າທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຊໍາລະເງິນໂດຍການຢ້ຽມຢາມ PCA ແລະທັນຮູ້ MSC ໄດ້ໂດຍການປ້ອນເຂົ້າໄປໃນແບບຟອມພິເສດຂອງຊື່ແລະຈໍານວນໃບອະນຸຍາດຂັບລົດຂອງໄດ້.

ຖ້າຫາກວ່າຂັບຫຼາຍ

ຈະເປັນແນວໃດຖ້າຫາກວ່ານະໂຍບາຍໄດ້ຖືກຈາລຶກໄວ້ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍມີລະດັບການປະກັນໄພ MTPL ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ? ວິທີການກໍານົດລາຄາຂອງນະໂຍບາຍໃນກໍລະນີນີ້ແນວໃດ?

ໃນສະຖານະດັ່ງກ່າວນີ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມອັດຕາສູງສຸດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສາມຂັບລວມເຂົ້າໃນ CTP: ໃນ MSC ທໍາອິດແມ່ນ 06, ຄັ້ງທີສອງ - 07, ແລະທີສາມ - 09. ຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບປັດໄຈນະໂຍບາຍຂອງ 09 ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ແລະຫຼຸດການຈະ 10%.

ຖ້າຫາກວ່າຈໍານວນຂອງຄົນຂັບລົດບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຂໍ້ຈໍາກັດ, ການເງິນ, Malus ຂື້ນຢູ່ກັບວ່າການຈ່າຍເງິນປະກັນໄພແມ່ນເຮັດໃນໄລຍະໄລຍະເວລາສຸດທ້າຍຂອງການເຮັດສັນຍາ.

ກ່ຽວກັບການປະກັນໄພທີ່ບໍ່ຊື່ສັດແລະຄວາມຜິດພາດທາງດ້ານເຕັກນິກ

A ຄໍາຖາມສົມເຫດສົມຜົນທີ່ເກີດຂື້ນ: ເປັນຫຍັງເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງການຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບວິທີການເພື່ອຊອກຫາຄົນຂັບລະດັບ MTPL, ຖ້າຫາກວ່າຂໍ້ມູນທັງຫມົດສໍາລັບການໃຊ້ເວລາດົນນານໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນໂຄງຮ່າງການໂດຍລວມ, ແລະບໍລິສັດປະກັນໄພໄດ້ນັ່ງປະຊາຊົນການຝຶກອົບຮົມຜູ້ທີ່ຮູ້ວິທີການຄິດໄລ່ລາຄາຂອງນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວ?

ບັນຫາແມ່ນວ່າບໍ່ເຄີຍເຮັດພະນັກງານເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສໍານຶກດີ. ແລະພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດໃຊ້ເວລາປະໂຫຍດຈາກຄວາມບໍ່ຮູ້ຂອງລູກຄ້າໃນການນໍາສະເຫນີໃຫ້ເຂົາເປັນພາສີມາດຕະຖານ, ຊຶ່ງມັນເຮັດໃຫ້ມີການຈ່າຍເກີນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າການປະກັນໄພການມີເຈດຕະນາປ່ຽນແປງຂອງລູກຄ້າລະດັບ, ເຊິ່ງອາດຈະເກີດຂຶ້ນເປັນຜົນມາຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວິຊາການຫຼືການປ້ອນຂໍ້ມູນ erroneous.

ຖ້າຫາກວ່າລະດັບ CTP ໃນນະໂຍບາຍສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງ, ໃນປະຫວັດສາດການປະກັນໄພໃຫມ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ - ມີລະດັບທໍາອິດ. ແລະຊື່ສຽງຂອງຄົນຂັບຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃຫມ່.

ມັນເປັນເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ຊື້ນະໂຍບາຍປະກັນໄພປອມເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດເງິນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ໃນເວລາທີ່ເຈົ້າຂອງລົດ CTP ການຂະຫຍາຍລະດັບຂອງຄົນຂັບໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍອີງໃສ່ປະຫວັດສາດຂອງການຂັບລົດຂອງພຣະອົງ, ແລະບົນພື້ນຖານຂອງຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້, ຄິດໄລ່ລາຄາ. ຖ້າຫາກວ່າດັ່ງກ່າວປະຫວັດສາດມີ, ລາຄາພິເສດທັງຫມົດຈະໄດ້ຮັບການໄຟໄຫມ້ເຖິງ.

ວິທີການບັນທຶກກ່ຽວກັບ MTPL

ລາຄາຂອງນະໂຍບາຍທີ່ມີຜົນກະທົບບໍ່ພຽງແຕ່ຫ້ອງຮຽນ CTP, ແຕ່ຍັງປັດໄຈອື່ນໆ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ອັດຕາອານາເຂດແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນຢູ່ກັບທ້ອງຖິ່ນໄດ້. ບາງຄົນຂັບ clever decorate ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບການດໍາລົງຊີວິດຂອງພີ່ນ້ອງໃນເຂດພື້ນທີ່ບ່ອນທີ່ອັດຕາສ່ວນໃນອານາເຂດຕ່ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າດ້ວຍຕົນເອງໄປກ່ຽວກັບພະລັງງານໂດຍທົ່ວໄປຂອງທະນາຍຄວາມ.

ນອກນີ້ມັນຍັງສໍາຄັນທີ່ອື່ນແມ່ນເຂົ້າໄປໃນນອກເຫນືອໄປຈາກເຈົ້າຂອງນະໂຍບາຍຂອງລົດໄດ້. ການປະກັນໄພແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດ ທີ່ສາມາດມີການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງເປັນຫຼາຍລາຄາແພງຫຼາຍ. ແລະການເຂົ້າມານະໂຍບາຍປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ໄປດີຫຼາຍຫຼືພຽງແຕ່ till ມີປະສົບການຂັບລົດນ້ອຍ, fraught ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.

ທ້າຍສຸດນີ້, ຖ້າຫາກວ່າເຈົ້າຂອງລົດເຮັດໃຫ້ລົດທຸກແມ່ນບໍ່ຄົງທີ່, ແຕ່, ຍົກຕົວຢ່າງ, ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ອົບອຸ່ນຂອງປີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ໃຫ້ຄ່າຈ້າງຫລາຍສໍາລັບປີທັງຫມົດບໍ່ມີ. ພຽງພໍທີ່ຈະຊື້ປະກັນໄພສໍາລັບການບໍ່ເທົ່າໃດເດືອນຜ່ານມາ.

ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ຫ້ອງຮຽນ CTP ໄດ້, ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດແນວໃດ, ແລະວິທີການກໍານົດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.