ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນແຫ່ງຄວາມມືດ. ບ່ອນທີ່ນາງ

ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນແຫ່ງຄວາມມືດ ... ທ່ານເຄີຍໄດ້ກ່ຽວກັບມັນ?

ມະນຸດທຸກຄົນທີ່ທັນສະໄຫມ, ຫຼາຍຫນ້ອຍຫນຶ່ງຜູ້ທີ່ເປັນໂຊກດີພຽງພໍທີ່ຈະອາໄສຢູ່ໃນ ນະຄອນໃຫຍ່, ອາດຈະ gladly enjoys ຂົນສົ່ງສະດວກເຊັ່ນ: ລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າການສຶກສາວິຊານີ້ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ, ທີ່ພຽງແຕ່ໃນທັນທີທີ່ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າສະຖານີໃນວິທີການເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດ, ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ບາງຄັ້ງພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນກູ, ທີ່ St Petersburg ຫຼື Kiev, ຄືກັບເປັນການເຮັດວຽກທີ່ແທ້ຈິງຂອງສິນລະປະ, ແລະໃນບາງຄັ້ງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນ Berlin, ເປັນສະດວກແລະສະດວກສະບາຍລົດໄຟ, ການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຄວາມໄວຟ້າຜ່າແລວທາງຫນ້າເບື່ອແລະທໍາມະດາ.

ພາກທີ 1. ການທໍາອິດແມ່ນສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນແຫ່ງຄວາມມືດ. ບ່ອນທີ່ແລະເຮັດແນວໃດມັນມາ

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ທໍາອິດແລະເລິກຊຶ້ງທີ່ສຸດທີ່ສະຖານີໃຕ້ດິນຖືກອອກແບບແລະວິສະວະກໍາໃນອັງກິດ.

ນອກມັນແມ່ນຢູ່ໃນ 1863, ແລະວິສະວະກອນທີ່ໂດດເດັ່ນຢູ່ໃນເວລາທີ່ Charles Pearson ລະອຽດລະອໍເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຮູບແຕ້ມສໍາລັບຍານພາຫະນະໃຫມ່, ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຢູ່ໃນນະຄອນເຄີຍລັງຂະຫຍາຍຕົວ. ຄວາມສໍາເລັດໃນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ເຊື່ອກັນວ່າ, ແລະໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອໃຫ້ເທດສະບານແລະການເປີດສະຖານີທໍາອິດ, ມັນໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 20 ປີ. ໃນຂະນະທີ່ກິດຈະກໍາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ຈັດຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນນ້ໍເປີດ, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນສະຖາປະນິກໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງສະຖານີໃຕ້ດິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມເລິກຂອງພວກເຂົາແມ່ນໂດຍມາດຕະຖານຂອງມື້ນີ້ມັນແມ່ນຕ່ໍາທີ່ສຸດ.

ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີສ່ວນແບ່ງຄວາມຢ້ານບາງໄດ້ພົບກັບເກີດຂຶ້ນ. ກ່ຽວກັບລາງລົດໄຟ, ເຖິງປີ 1906, ພວກເຮົາໄດ້ໄປຝຶກອົບຮົມ, ພວກເຂົາເຈົ້າສ້າງຫຼາຍຂອງສິ່ງລົບກວນແລະຄວັນຢາສູບ, ສະນັ້ນທີ່ຢູ່ອາໄສຢູ່ໃກ້ສະຖານີໄດ້ຂາຍດີພໍແລະແມ່ນເທົ່າທຽມກັນເກືອບກັບ barracks ໄດ້.

ມັນແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອແກ້ໄຂສະຖານະການໄດ້, ການບໍລິຫານຕົວເມືອງໄດ້ເອົາການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະສໍາລັບການຫົກປີໃນການຝຶກອົບຮົມທັງຫມົດຖະຫນົນຫົນທາງປັບປຸງເທື່ອລະກ້າວ, ແລະເຮັດໃຫ້ມັນໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

Incidentally, ຂ້າພະເຈົ້າສັງເກດວ່າ, ຕໍ່ໄປນີ້ຂຽນລອນດອນໃນສະຕະວັດທີ 19 ໄດ້ມີການບໍ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງຂະຫນາດໃຫຍ່, ເປັນມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ glance ຄັ້ງທໍາອິດ, ແຕ່ໃນເທດສະບານເມືອງຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່: Budapest, Glasgow ແລະ Athens.

ພາກທີ 2. ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນແຫ່ງຄວາມມືດ. ຜູ້ທີ່ເປັນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄະນະໃນມື້ນີ້ຂອງ

ທັນທີຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະເຕືອນທ່ານວ່າຄໍາຖາມນີ້ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນ, ແລະການກໍານົດເປັນແຊ້ມຢ່າງແທ້ຈິງແນ່ນອນວ່າຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້.

ເປັນຫຍັງ? ອີ່ຫຍັງກະໄດ້ແມ່ນວ່າຢູ່ glance ຄັ້ງທໍາອິດ, ໃນຫົວ honorary ຂອງ "ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ deepest ໃນໂລກ" ສາມາດໄດ້ຮັບການ "ອາເຊນອນ", ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນ Kiev. ຄວາມເລິກຂອງຕົນແມ່ນປະທັບໃຈແລະເປັນປະມານ 105 ແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າມັນເປັນເມືອງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເຂດເນີນພູ. ແນວໃດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນການວັດແທກຄວາມເລິກຂອງສະຖານີຂອງນາງໃດ? ຂ້າງເທິງລະດັບທະເລ? ມັນແມ່ນຫຼືຄໍານຶງເຖິງດ້ານໃນທົ່ວໂລກໄດ້ແນວໃດ?

Controversy ສືບຕໍ່ໃນມື້ນີ້.

ນອກເຫນືອໄປຈາກ "ອາເຊນອນ" ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຜູ້ນໍາ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ:

• "ທະເລ" ໃນນະຄອນຫຼວງຂອງພາກເຫນືອ, ການກໍ່ສ້າງຂອງທີ່ປັດຈຸບັນຍັງຢູ່ໃນຄວາມຄືບຫນ້າ, ແຕ່ແລ້ວປະກາດການວາງແຜນຄວາມເລິກ - 102 ແມັດ.
• "ວໍຊິງຕັນ Park" (Portland, USA). ວັດຖຸແມ່ນການກໍ່ສ້າງຍັງຢູ່ໃນເຂດພື້ນທີ່ທີ່ມີລະດັບຄວາມສູງ terrain uneven ພົບທົ່ວໄປ.
• "Commandant ຄວາມສົດໃສດ້ານ", ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ Saint Petersburg. 78 m.
• "Chernishevskogo" (Peter) - 74 m.
• 90 ແມັດ "Victory Park" ໃນກູ, ເຖິງແມ່ນວ່ານາງເຊັ່ນ: ການ Kiev "ອາເຊນອນ", ສ້າງພາຍໃຕ້ພູ.
• Puhung ໃນກຸງພຽງຢາງ (ເກົາຫລີເຫນືອ). ສະຖານທີ່ນີ້ຍັງດໍາເນີນຫນ້າທີ່ຂອງການອົບພະຍົກຂອງ, ຊຶ່ງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍປະຊາຊົນຂອງຕົວເມືອງໃນກໍລະນີຂອງການໂຈມຕີ nuclear ໄດ້.

ພາກທີ 3. ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ deepest ໃນ Moscow

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ການເປີດສະຖານີ "Victory Park" ການວາງແຜນໃນປີ 2000, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການຂາດທຶນ, ນາງຢ່າງເປັນທາງການໄດ້ມາຢ້ຽມຢາມຄັ້ງທໍາອິດຂອງຕົນໃນປີ 2005 ດຽວ.

ຫ້ອງການຕົກແຕ່ງໃນສອງຮູບແບບ, ອຸທິດຕົນເພື່ອທັງສອງກິດຈະກໍາທີ່ສໍາຄັນ: ສົງຄາມຂອງ 1812 ປີແລະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ.

ສຸດທ້າຍຕາເວັນຕົກຂອງຫ້ອງການໄດ້ຖືກ decorated ມີ murals huge ແລະ magnificent, ແຕ່ພາກຕາເວັນອອກ, ທີ່ບອກກ່ຽວກັບເຫດການຂອງ 1941-1945. ໄດ້, ແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍ marble ສີດໍາແລະສີຂີ້ເຖົ່າ.

ໂຄມໄຟຈໍານວນຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ແຈ່ມແຈ້ງຫ້ອງ, eaves ເຊື່ອງໄວ້ແລະມັນຕື່ມອີກສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ intimacy ແລະ solemnity ໄດ້.

ໂດຍການຕັດສິນໃຈຂອງ ລັດຖະບານກູ ໃນປີ 2013 ຢູ່ທີ່ພາກຕາເວັນຕົກຂອງຫ້ອງການຈະເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງຂອງການທ່ອງທ່ຽວທີ່ສອງ.