ວິທີການຮັກສາລໍ້ຂອງລົດເປັນແນວໃດ?

ໃນເວລາທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຕໍ່ສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າວິທີການຖືລໍ້ການຊີ້ນໍາ. ໃນເວລາທີ່ພຽງການລອຍລົມຫຼືໄພຂົ່ມຂູ່ຢ່າງກະທັນຫັນມາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວິນາທີໄດ້. ຕິກິຣິຍາຄົນຂັບ dulled ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງ microclimate ໃນເຮືອນແລະທີ່ນັ່ງສະດວກສະບາຍໄດ້. ການສໍາພັດສູນເສຍກັບຄວາມເປັນຈິງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນປະມານຮັບຮູ້ເຂົ້າໃຈ distantly.

ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຄວນຈະສົນໃຈທີ່ຈະສ້າງຄວາມຕ້ອງການ?

ຖືລໍ້ການຊີ້ນໍາ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນເວລາການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມໃນໂຮງຮຽນຂັບລົດ. ມືຂອງສະຖານທີ່ພິສູດຄວາມສໍາຄັນຂອງຕົວຢ່າງການປະຕິບັດ. ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ຄິດໄລ່ຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຂັບລົດ, ເຊິ່ງບໍ່ມີການລະມັດລະວັງແມ່ນສູນເສຍໄປ. punctured ທັນທີທັນໃດລໍ້ທາງຫນ້າຈະບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈເປັນ, ການຄຸ້ມຄອງຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການສູນເສຍເນື່ອງຈາກການປັບຄ່າເວລາ.

ຖືລໍ້ການຊີ້ນໍາ - ເປັນກົດຂໍ້ທໍາອິດ, ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການສອນຂັບລົດປະຕິບັດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມປອດໄພ, ສະດວກສະບາຍ posture ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລະມັດລະວັງ, ສັງເກດເຫັນການໄຫຼວຽນຂອງເລືອດປົກກະຕິ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອຸປະຕິເຫດເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການຂາດຂອງເວລາທີ່ຈະກໍານົດຄວາມສ່ຽງໃນການນີ້ແມ່ນເພີ່ມການເຄື່ອນໄຫວວິທີຂອງຂາແລະແຂນກັບ pedal ແລະພວງມາໄລ.

variants erroneous ນັກສມັກເລ່ນ

ຖືລໍ້ການຊີ້ນໍາ, ບໍ່ເດີນທາງທັງຫມົດຮູ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຂັບລົດທີ່ມີປະສົບການຂອງຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເລືອກເອົາສະນະຕໍາແຫນ່ງສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດໃນການຄວບຄຸມການແມ່ນເກືອບນອນໄດ້. ຈາກ posture ນີ້ຈະລຸກຂຶ້ນແລະເລີ່ມຊະລໍລົງຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. A ຖື maneuver ແຫຼມໃນເວລາທີ່ລໍ້ການຊີ້ນໍາທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ rotate ຢ່າງຫນ້ອຍ 360 ອົງສາເປັນເພງນຶ່ງໃນດວງປະຕິບັດ.

ປະຊາຊົນມັກຈະມີການຄຸ້ມຄອງດ້ວຍມືຫນຶ່ງແລະພະຍາຍາມທີ່ຈະຖືລໍ້ການຊີ້ນໍາທີ່ມີນິ້ວມືຂອງທ່ານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ແລ່ນເຂົ້າໄປໃນອຸປະສັກ (ການຄວບຄຸມ, ຂຸມ, rut) ລົດສາມາດຫຼາຍ "kidanut" ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ. ສະຖານະການນີ້ນໍາໄປສູ່ການຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງໃນເວລາທີ່ປະຊາຊົນແມ່ນກ່ຽວກັບວິທີການ.

ເລືອກສະຖານທີ່ພາຍໃນຂອບແປງລະຫວ່າງການຊີ້ນໍາໄດ້ໂອ້ລົມໄດ້, ທໍ້ຖອຍໃຈຢ່າງແຂງແຮງ. ໃນເວລາທີ່ສຸກເສີນເປັນພືດຫມູນວຽນຫຼາຍ, ສາມາດ breaking ແຂນໄດ້. ພຽງແຕ່ຮູ້ວິທີການຖືລໍ້ການຊີ້ນໍາໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ທ່ານສາມາດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄວາມປອດໄພຂອງຕົນເອງ, ຜູ້ໂດຍສານແລະສະບັບອື່ນໆ.

posture ປົກກະຕິ

ໃນເວລາທີ່ສົນທະນາພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ "ວິທີການຮັກສາມືຂອງທ່ານກ່ຽວກັບລໍ້ການຊີ້ນໍາ" ມັກຈະມີຄໍາຖາມ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມີການຮ່ວມມືແບບທີ່ເຫມາະສົມຂອງການປັບກາຍເປັນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຈຸດອ່ອນຂອງປາກົດຂື້ນຂອງການຮ່ວມມືດັ່ງກ່າວນີ້, riders ມີປະສົບມີເວລາທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງວ່ອງໄວ trajectory ຂອງເສັ້ນທາງຂອງເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ, ຄວາມໄວທີ່ 200 km / h.

ປະກອບອາຊີບພະຍາຍາມທີ່ຈະຢູ່ໃນຂ້າງກົງກັນຂ້າມຂອງ handlebars ໄດ້ດ້ວຍມືທັງສອງ, ການວາງມືຂອງເຂົາຢູ່ເທິງ. ທົບທວນໄດ້ຖືກຮອງແຮງງານເລັກນ້ອຍຕໍ່ສ່ວນເທິງສຸດຂອງເສັ້ນຮອບວົງ. posture ນີ້ຮັບປະກັນຕອບສະຫນອງສູງສຸດໃນກໍລະນີສຸກເສີນໃນກໍລະນີທ່ານຈະຈໍາເປັນຕ້ອງຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຮັດໃຫ້ໄດ້.

ຖືລໍ້ການຊີ້ນໍາຂອງລົດເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຮູ້ວ່າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີການຂະຫຍາຍພະລັງງານຜົນບັງຄັບໃຊ້ແລ້ວ. ມີແມ່ນໄດ້ສູນເສຍທີ່ໃຊ້ເວລາເພື່ອເອົາຊະນະແຮງສຽດທານຂອງລໍ້ໃນ asphalt ໄດ້. ໃນທີ່ປະທັບຂອງໄດບົບໄຮໂດຼລິກຫລືໄຟຟ້າມັກຈະສາມາດພາດຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຕໍາແຫນ່ງລົດໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ. ນອກຈາກນີ້ການປະຕິບັດເຂົ້າໃນບັນຊີ:

• ຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວ;
• ຈຸດປ່ຽນເປັນສີ;
• ຄຸນນະພາບຂອງພື້ນຜິວເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ;
• ການຂົນສົ່ງນ້ໍາຫນັກ (ລົດ laden ຄວບຄຸມຫນັກ);
• ທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງປີ.

ຕໍາແຫນ່ງຂອງຮ່າງກາຍໃນການເຄື່ອນໄຫວ

ຫນ້າເບື່ອຫນ່າຍການເດີນທາງຍາວ, ແຕ່ຄວາມໄວສູງສຸດທາງດ່ວນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນພິເສດ. ລາຄາຄວາມຜິດພາດ slightest ກາຍເປັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງ crippled ແລະຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ. ຂັບປົກກະຕິແລ້ວເຮັດໃຫ້ແປງໂດຍອີງໃສ່ຂອບທາງການ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸການປະກັນໄພຕ້ານ puncture.

ໃນເວລາທີ່ມືແມ່ນຢູ່ທາງລຸ່ມຫຼືພາກສ່ວນກາງ, ໃຫ້ໃສ່ເຂົ້າໄປໃນການໄດ້ເຮັດແຫຼມເປັນການຍາກ. ສະຖານະການແມ່ນສັບສົນໂດຍຄວາມສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນຖະຫນົນຫົນທາງຫຼືຢູ່ໃນການພົວພັນກັບ ruts ລໍ້. ການ maneuver ດຽວກັບທີ່ບໍ່ປອດໄພໃນຂະນະທີ່ຖືແປງໄດ້.

ຖ້າຫາກວ່າພະນັກພິງໃນນອກຈາກນັ້ນຍັງອຽງທີ່ຈະກໍານົດຂອບເຂດ, ຜູ້ຂັບລົດຈະໃຊ້ເວລາບໍ່ພໍເທົ່າໃດວິນາທີທີ່ຈະ regain ການຄວບຄຸມແລະໃຊ້ເວລາຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕ້ອງການ. ແລະໃນຊ່ວງເວລາດັ່ງກ່າວຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງ 90 km / ຊົ່ວໂມງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະເກີດຂຶ້ນທັນທີ. ຄວາມຊັກຊ້າຕອບສະຫນອງໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງລະດັບແອນກໍຮໍເລືອດຂອງມື້ວານນີ້ຫຼືສຸຂະພາບຜູ້ທຸກຍາກໄດ້.

ຕໍາແຫນ່ງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ປັດຈຸບັນຂອງ maneuver

ຖືລໍ້ການຊີ້ນໍາໃນເວລາທີ່ຫັນ? ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະເພື່ອຈັດການກັບບັນຫານີ້ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາລະດູຫນາວ, ໃນເວລາທີ່ລົດທີ່ມີພື້ນຜິວ asphalt ໄດ້ຮັບການກ່ຽວກັບທີ່ດິນການຄຸ້ມຄອງກ້ອນໄດ້. ເພື່ອ regain ການຄວບຄຸມ, ຂັບໄດ້ເຮັດໃຫ້ພືດຫມູນວຽນສົມບູນຫຼາຍຕໍ່ວິນາທີ. ໃນເວລາທີ່ວາງມືໃນຕໍາແຫນ່ງອື່ນທີ່ບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເປັນ skid ຄວບຄຸມແຕ່ຢ່າງໃດ.

ປະຕິບັດ maneuvers ສຸດເຮັດໃຫ້ງ່າຍຂຶ້ນຢູ່ໃນມືມີສອງຂ້າງຂອງຮູບວົງມົນທີ່ອາດຈະ. ລໍ້ແລະພະຍາຍາມທີ່ຈະຫຼຸດອອກແລະຈັດຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ. ທົບທວນແມ່ນມັກຫນຶ່ງຂ້າງເທິງອື່ນໆ, ສະນັ້ນຄົນຂັບກໍາລັງກະກຽມສໍາລັບການດໍາເນີນການທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ.

ໃນເວລາທີ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ດ້ານຊ້າຍແຂນທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນສູງກ່ວາອື່ນໆເລັກນ້ອຍ. ຄັ້ງທໍາອິດມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນສ້າງຄວາມກົດດັນຢູ່ໃນຂອບພວງມາໄລ. ສິດທິໃນມືຍັງ clamped ໃນເວລາຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍແປງກັບເພີ່ມທະວີການ radius ປ່ຽນເປັນສີ. ຄົນຂັບມີເວລາທີ່ຈະກະກຽມສໍາລັບການປ່ຽນແປງໃນ trajectory ຂອງ motion ໄດ້, ເຊິ່ງການຫຼຸດຜ່ອນທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການປະຕິບັດ maneuver ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ເພື່ອໃຫ້ປະເມີນສະຖາກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ.

Options ແປງສະຖານທີ່

ຄວາມງ່າຍຂອງມື - ບໍ່ແມ່ນຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການເດີນທາງໄດ້. ປົກກະຕິແລ້ວຖືມືຢູ່ໃນເສັ້ນຂວາງ - ນໍາໄປສູ່ການເຫນັງຕີງຂອງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນລົດຢູ່ແຫຼມ overtaking ຫຼືຕິດຕໍ່ລໍ້ໃນ rut. ນີ້ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄົນຂັບຢູ່ຈຸດນີ້ແມ່ນພະຍາຍາມທີ່ຈະຄັດອອກນິ້ວມືຂອງຕົນຕາມເສັ້ນຮອບວົງ. ມັນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດຂຶ້ນໃນວັນຊື່ແລະລົດ inadvertently ຮອງແຮງງານໄປສູ່ການ pits ໄດ້.

ໃນພາຫະນະທີ່ມີເກຍທໍາມະດາຊ້າຍມືສະເຫມີລັອກລໍ້ການຊີ້ນໍາ. ຖ້າຫາກວ່າມັນແມ່ນຢູ່ຂ້າງເທິງຫຼືຂ້າງລຸ່ມນີ້ຂອບທາງການ, ໃນຂະນະທີ່ບຸກຄົນທີ່ເລືອກ lever ຄວາມໄວສາມາດສູນເສຍຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ. ລາຍລະອຽດດັ່ງກ່າວ, ຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ຈ່າຍຄ່າຄວາມສົນໃຈ, ແຕ່ວ່າທ່ານສາມາດປິດກະແສຂໍ້ມູນ "ໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້" ການລົດຕໍ່ໄປ.

ຂັບມີປະສົບທໍາລາຍກົດລະບຽບ, ແຕ່ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະຕໍານິຕິຕຽນປະຊາຊົນທີ່ມີຢ່າງຫຼາຍຂອງການປະສົບການຂັບລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນທັກສະທີ່ດີເພື່ອຊຸກດັນໃຫ້ປະສົບການຂອງມະນຸດ. Balancing ສຸດ verge ຂອງ skid ໄດ້, ໄດ້ຂັບແບບຊະຊາຍພະຍາຍາມທີ່ຈະທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ສຸກເສີນ

ຖືລໍ້ການຊີ້ນໍາໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ຈົວເຂົ້າໃຈບາງຢ່າງໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຄຶດ extraneous, ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະ grab ຂອບເຂັ້ມແຂງ. ໄດ້ວ່ອງໄວໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດເປັນທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ: ສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດອາດຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້ທຸກເວລາ. ນີ້ອາດຈະເປັນຄົນຍ່າງ, ທັນທີທັນໃດ jumped ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ hood ໄດ້, ຫຼືຄົນຂັບແບບຊະຊາຍ, ຜູ້ທີ່ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຂັບລົດໂດຍຜ່ານການແສງສະຫວ່າງສີແດງ.

ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສໍາຄັນຂອງຂະຫນານຂ້າງກັບຜົນກະທົບໃນເວລາທີ່ລົດທີ່ອາດຈະເປັນເສັ້ນກົງກັນຂ້າມແມ່ນ. ມືທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຍົກຂຶ້ນມາຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເພື່ອຮັກສາການໂຈມຕີຢ່າງກະທັນຫັນ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະ grab ລໍ້ການຊີ້ນໍາ, ສະຖານະການໄດ້ຮັບອອກຈາກການຄວບຄຸມ, ແລະມັນໄພຄຸກຄາມຂອງ collision ຫົວສຸດ. ອຸປະຕິເຫດນີ້ແມ່ນ deadliest ຂອງອຸປະຕິເຫດທັງຫມົດ.

ລໍ້ການຊີ້ນໍາບໍ່ໄດ້ອອກແບບມາສໍາລັບການຂັບລົດທີ່ມີອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງ distracted constantly, ທ່ານຄວນພະຍາຍາມເພື່ອກັບຄືນແປງໃນການກໍານົດສະຖານທີ່. ມັນເປັນຫຼາຍດວກຕໍ່ກັບເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ wipers windshield, ເຮັດໃຫ້ສັນຍານ, ສະຫຼັບການຕົ້ນຕໍແລະມີຈຸ່ມຢູ່ໃນຕອນກາງຄືນ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຢ່າງປອດໄພ manipulate ວິທະຍຸຫຼືອາກາດປັບ.

ຂໍ້ສະເຫນີແນະ

ມັນເປັນທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະສຸມໃສ່ປະກອບອາຊີບ: ພວກເຂົາເຈົ້າຮູ້ຈັກວິທີທີ່ຈະຖືລໍ້ການຊີ້ນໍາ. Photo ແລະວິດີໂອສະແດງໃຫ້ເຫັນ racers ແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສອງທີ່ມັກຕັດສິນໃຈພົວພັນຊຶ່ງໃນຕໍ່ຫນ້າຂອງລົດໃນເວລາທີ່ skidding, ເອົາຊະນະຄວາມສະຫມໍ່າສະເຫມີຫລືການປະກົດຕົວຂອງອຸປະສັກໃນວິທີການທີ່.

ຜູ້ຂັບຂີ່ຖືລໍ້ການຊີ້ນໍາການຍາກຫຼາຍ. ໃນການຂັບລົດປົກກະຕິສະນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຍຶດຫມັ້ນ, ມັນ suffices ການແກ້ໄຂແປງປະມານຂອບທາງໃນ. A relaxation ຂະຫນາດນ້ອຍຕ້ອງປະຈຸບັນ, ດັ່ງນັ້ນຄົນຂັບໄວຈະໄດ້ຮັບການເມື່ອຍ. ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ deviation ຈາກເສັ້ນທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ເຮັດໃຫ້, ແລະ maneuvers ອື່ນໆ.

ຂັບລົດຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນກັບປະຕິບັດງານເຄື່ອງຕາມລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນັກຈິດຕະສາດໄດ້ພົບເຫັນວ່າມີຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງຕໍາແຫນ່ງຂອງມືແລະສະຖານະພາຍໃນຂອງບຸກຄົນໃດຫນຶ່ງ. ໄດ້ຮັບຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດໄດ້ໄວຂຶ້ນໃນສະຖານະສະຫງົບ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຢືນໂດຍສະແດງໃຫ້ເຫັນຄົນອື່ນປະສົບການໄດ້. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ການກີດກັນຕົນເອງຂອງໂອກາດທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອຸປະຕິເຫດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຜົນກະທົບຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ.