ປ່ຽນ: ມັນເປັນສິ່ງທີ່? ວົງຈອນສະຫຼັບແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຜິດ

"ສະຫຼັບ" ໄລຍະສາມາດໄດ້ຮັບການພົບເຫັນຢູ່ໃນຊະນິດຂອງບົດເລື່ອງຕ່າງໆທີ່ດ້ານວິຊາການ. ມັນແມ່ນຫຍັງ? ໃນຄວາມຮູ້ສຶກໂດຍທົ່ວໄປຫຼາຍທີ່ສຸດ - ອຸປະກອນສໍາລັບການປ່ຽນວົງຈອນໄຟຟ້າ (ສັນຍານ) ທີ່ສາມາດເອເລັກໂຕຣນິກ, ເອເລັກໂຕຣນິກ, beam ຫຼືໄຟຟ້າໄດ້.

ໃນຄວາມຮູ້ສຶກແຄບແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວນັ້ນເອີ້ນວ່າສະຫວິດໄຟ, ເຊິ່ງມີຄວາມພ້ອມກັບພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ. ຫຼາກຫຼາຍຂອງການສະຫຼັບ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລົດຍົນດັ່ງກ່າວນີ້, ແລະຫົວຂໍ້ຂອງບົດຄວາມນີ້ໄດ້.

ລະບົບປະກາຍໄຟຄວາມເປັນມາ

ໃນຖານະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ໃນແຕ່ລະວົງຈອນນ້ໍາມັນປະຕິບັດການ ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ມີຂັ້ນຕອນຂອງການກະກຽມປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດການເຜົາໃຫມ້ແລະຂັ້ນຕອນຂອງການເຜົາໃຫມ້ຂອງຕົນ. ແຕ່ປະສົມໄດ້ຖືກໄຟໄຫມ້, ມັນຈະຕ້ອງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະໄຫມ້.

ການແກ້ໄຂທໍາອິດທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການທໍາອິດຍານຍົນພາຍໃນການເຜົາໃຫມ້, ignition ແມ່ນປະສົມຂອງທໍ່ໂກລໄດ້ inserted ເຂົ້າໄປໃນຖັງແລະອຸ່ນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານຂອງຕົນຂອງທໍ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ເກັບຮັກສາໄວ້ເນື່ອງຈາກການບາດແຜໃນວົງຈອນຂອງການປະສົມຂອງແຕ່ລະຄົນ.

ເປັນທີ່ຫນ້າສົນ, ການ magneto ລະບົບ spark ignition ນໍາໃຊ້ຄວບຄູ່ໄປກັບທາງສ່ວນຫນ້າຂອງທີ່ເປື້ອນດ້ວຍນເຄື່ອງມື, ແຕ່ຕອນທໍາອິດເທົ່ານັ້ນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການອາຍແກັສອຸດສາຫະກໍາ. ຫຼັກການນີ້ໄດ້ຈໍາລອງແບບຢ່າງວ່ອງໄວແລະ automakers, ແລະຫຼັງຈາກ invention ຂອງ Robert Bosch ໃນ 1902, ການຈຸດປະກາຍປົກກະຕິລະບົບຫົວທຽນໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານໄດ້.

ຫຼັກການຂອງຫົວທຽນໄດ້

ປະຈຸບັນ, ignition ລະບົບຫມໍ້ໄຟທົ່ວໄປຫຼາຍທີ່ສຸດ, ປະກອບມີແຫຼ່ງໃນປະຈຸບັນໃນຮູບແບບຂອງຫມໍ້ໄຟລົດໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນແລະໂດຍທົ່ວໄປ Motors ໃນເວລາເຄື່ອງຈັກກໍາລັງເຮັດວຽກ, ຂົດຈຸດລະເບີດແມ່ນການຫັນເປັນມີແຮງດັນສູງມັດທະຍົມ winding ທີ່ເປັນຈຸດລະເບີດຫົວທຽນ, ແລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ (ສະຫຼັບ) ຈຸດລະເບີດ . ຫຼັບການເຮັດວຽກເປັນແຕ່ລະໄລຍະຂັດຂວາງໃນວົງຈອນໃນປະຈຸບັນຂອງປະຖົມ winding ຂອງຂົດຈຸດລະເບີດໄດ້. ມີການຂັດຂວາງຂອງພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງຕົນໃນປະຈຸບັນແຕ່ລະທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນຈຸດຂອງຊ່ອງ occupied ໂດຍສາຍຂອງມັດທະຍົມ winding ຂອງຂົດຈຸດລະເບີດໄດ້, ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນສອດຄ່ອງກັບກົດຫມາຍຂອງ induction ໄຟຟ້າຫ່າງຈາກບາດແຜດຽວກັນໃນພື້ນທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ພາກສະຫນາມໄຟຟ້າໂຊລິນອຍ, ທີ່ສ້າງເປັນອັນລະອຽດສູງ (ສູງເຖິງ 25 ກິໂລໂວນ) ໃນພະລັງງານລົມຂົດຈຸດລະເບີດ EMF ມັດທະຍົມ, electrodes ຫົວທຽນ torn. ຂອງແຮງດັນລະຫວ່າງພວກເຂົາຢ່າງວ່ອງໄວໄປຮອດຄ່າພຽງພໍສໍາລັບລາຍລະອຽດຂອງຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດໄດ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຜິດພາດພຽງ spark ໄຟຟ້າ ignited ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ.

ທີ່ປ່ຽນລະບົບປະກາຍໄຟໄດ້?

ດັ່ງນັ້ນ, ສະຫຼັບລົດ. ມັນເປັນແນວໃດແລະມັນແມ່ນຫຍັງທີ່ຈໍາເປັນ? ໄລຍະສັ້ນໆ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວນີ້, ຊຶ່ງມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະທໍາລາຍວົງຈອນໃນປະຈຸບັນໃນປະຖົມ winding ຂອງຂົດຈຸດລະເບີດໃນສະດວກທີ່ສຸດສໍາລັບປັດຈຸບັນນີ້.

ໃນສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ປັດຈຸບັນນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການບີບ (2 ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກ ICE) ໄດ້, ບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ຈະລູກສູບໄດ້ໄປຮອດສະນັ້ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າສູນ top ຕາຍ (TDC), ທີ່ໄລຍະຫ່າງຈາກຈຸດທີ່ piston ກັບແກນ crankshaft ຂອງພືດຫມູນວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃດຫນຶ່ງແມ່ນສູງສຸດ. ເນື່ອງຈາກ crankshaft ໄດ້ເຮັດໃຫ້ວົງ ການເຄື່ອນໄຫວສົມຜົນ, ການຈຸດຂັດຂວາງໃນປະຈຸບັນ tied ກັບບາງສ່ວນຂອງຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນກ່ອນທີ່ຈະເຖິງພວກເຂົາແລະລູກສູບຂາດທຶນ TDC. ມຸມລະຫວ່າງຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ແລະຍົນຂອງສາຍຕັ້ງຖືກເອີ້ນວ່າໄລຍະເວລາຕິດໄຟໄດ້. ມັນແຕກຕ່າງກັນຈາກການທີ 1 ເຖິງ 30 ອົງສາ.

ໃຫ້ປະຫວັດສາດ, ຄໍາຖາມ "ປ່ຽນລົດ: ມັນເປັນສິ່ງທີ່?" - ຄວນຈະເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບ, ມັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດຂອງກົນຈັກ, ແລະຕໍ່ມາ, ເປັນຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຊີ, breaker ເອເລັກໂຕຣນິກໃນຂົດຈຸດລະເບີດໄດ້.

ສະຫວິດໄຟ precursor ກົນ

ຕົວຈິງແລ້ວ, ສະຫຼັບແມ່ນອຸປະກອນທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກພຽງແຕ່ບໍ່ດົນມານີ້, ຫຼັງຈາກທີ່ມັນໄດ້ກາຍເປັນເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ແຕ່ຄັ້ງທໍາອິດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 1910, ໃນເວລາທີ່ລົດ "Cadillac" ທີ່ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາທໍາອິດເປັນລະບົບໄຟອັດຕະໂນມັດ, ການທໍາງານຂອງຕົນຄຽງຄູ່ກັບວຽກງານອື່ນໆແມ່ນໄດ້ດໍາເນີນໂດຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ (timer). duality ນີ້ແມ່ນຊື່ທີ່ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການທໍາງານຂອງສອງລາວໃນລະບົບປະກາຍໄຟໄດ້. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ປະຈຸບັນໃນປະຖົມ winding ຂອງຂົດຈຸດລະເບີດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຂັດຂວາງ - ເພາະສະນັ້ນ "chopper". ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງທາງ winding ຂອງຂົດຈຸດລະເບີດຕ້ອງແຈກຢາຍກັນກັບຫວົສຽບ spark ຂອງ cylinders ທັງຫມົດ, ແລະມີມຸມເປັນຜູ້ນໍາພາທີ່ຕ້ອງການ. ເພາະສະນັ້ນໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງຫົວຂໍ້ - "ຈໍາຫນ່າຍ".

ທີ່ timer ໄດ້ເຮັດວຽກ?

ວາວ Breaker, ວິທີການໄດ້ຖືກຜັກດັນໃນພືດຫມູນວຽນໂດຍ shaft ໃນ crankshaft ທີ່ມີການສ້ອມແຊມເປັນ rotor ກໍາບັງໄຟຟ້າທີ່ມີແຜ່ນ tokoraznosnoy ພືດຫມູນວຽນ, ເລື່ອນຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງຕົນ. ໂດຍພາກຮຽນ spring, ການໂຫຼດແຜ່ນແປງບໍລິການກາກບອນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຮງດັນສູງການພົວພັນສູນກາງໃນການປົກຫຸ້ມຂອງຈໍາຫນ່າຍໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັດທະຍົມ winding ຂອງຂົດຈຸດລະເບີດໄດ້. Tokoraznosnaya ແຜ່ນໄລຍະ approaching disposed ໃນຕິດຕໍ່ພົວພັນ lid tramblera ສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງທີ່ນໍາໄປສູ່ຈຸດປະກາຍປ່ອງ. ໃນຈຸດນີ້ໃນລະວິງ winding ມັດທະຍົມເກີດຂຶ້ນ ແຮງດັນສູງ, ຊຶ່ງແທງຊ່ອງຫວ່າງສອງອາກາດ: tokoraznostnoy ລະຫວ່າງແຜ່ນແລະສາຍຕິດຕໍ່ແລະເພື່ອຈຸດປະກາຍນີ້ລະຫວ່າງ electrodes ຂອງ spark ໄດ້.

ກ່ຽວກັບ shaft ດຽວກັນຕິດ cams, ເຊິ່ງຈໍານວນເທົ່າກັບຈໍານວນຂອງການກະປ່ອງແລະແຕ່ລະ protrusions ກ້ອງຍອດນິຍົມຖືກເປີດຂື້ນພ້ອມກັນກັບຕິດຕໍ່ພົວພັນການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍສະເພາະຈຸດປະກາຍຜູ້ຂັດຂວາງໃນປະຈຸບັນລວມຢູ່ໃນວົງຈອນຂອງລົມປະຖົມ ignition ວົງ.

ໃນລະຫວ່າງການພົວພັນຂອງ breaker ໄດ້ບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດປະກາຍໄຟໃນເວລາທີ່ເປີດຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນານກັບຕົວເກັບປະຈຸສູງຄວາມສາມາດ. ໃນເວລາທີ່ເປີດຕິດຕໍ່ພົວພັນ breaker ໄດ້ induced emf ໃນປະຖົມ winding ເຮັດໃຫ້ເປັນປັດຈຸບັນທີ່ຈະເອີ້ນຕົວເກັບປະຈຸ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກແຮງດັນຄວາມອາດສາມາດຂອງຕົນສູງໃນທົ່ວມັນ, ແລະເພາະສະນັ້ນການເປີດການຕິດຕໍ່, ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າລະອຽດອາກາດ.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບມຸມນໍາ?

ດັ່ງທີ່ໄດ້ຮູ້ຈັກ, ມີການຫຼຸດລົງໃນຄວາມຖີ່ຂອງພືດຫມູນວຽນຂອງປະສົມ crankshaft ໃນຖັງໄດ້ມີການກະຕຸ້ນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການບີບອັດໃນຕໍ່ມາ, ພຽງແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ TDC, ie, ມຸມ ignition ຄວນໄດ້ຮັບການຫຼຸດຜ່ອນລົງ. ໃນທາງກັບກັນ, ໂດຍການເພີ່ມຄວາມໄວວຽນໃນການປະສົມການບີບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຕ້ອງຕິດໄຟໄດ້ໄວ, i.e. ຄວາມກ້າວຫນ້າເພີ່ມຂຶ້ນມຸມ. ໄລຍະເວລາດໍາເນີນຫນ້າທີ່ນີ້ລະບຽບການຕ່າງໆ centrifugal ຄູ່ກົນໄກໃນການສະຫຼັບກ້ອງເປີດ. ພຣະອົງໄດ້ຫັນສຸດ shaft ຂອງຈໍາຫນ່າຍໄດ້ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາ sooner ຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການບີບເປີດຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງ breaker ປະສົມໄດ້.

ການປ່ຽນແປງມຸມຜູ້ນໍາພາແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນແລະຄວາມຖີ່ຂອງການຄົງທີ່ເວລາໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການແຕກຕ່າງກັນ. ວຽກດັ່ງກ່າວນີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດອຸປະກອນພິເສດ - ເປັນຈຸດລະເບີດຄວບຄຸມສູນຍາກາດ.

ຮູບລັກສະນະຂອງສະທໍາອິດ

ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 70s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າ weakest node tramblera ແມ່ນ breaker ການຕິດຕໍ່, ໂດຍຜ່ານທີ່ flowed ໃນປະຈຸບັນປະຖົມສົມບູນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄຫມ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນແລະອອກຈາກຄໍາສັ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການແກ້ໄຂທໍາອິດແມ່ນເປັນພິເສດວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກສະຫຼັບຈະຂັດຂວາງການໃນປະຈຸບັນໃນວົງໄດ້. ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຕົນຢູ່ປາຍຍອດວົງຈອນແຮງດັນຕ່ໍາລວມສາຍຈາກດາ tramblera ຕິດຕໍ່ breaker. ໃນປັດຈຸບັນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນການຕິດຕໍ່ລົບກວນໃນປະຈຸບັນທັງຫມົດຂອງຂົດຈຸດລະເບີດ, ແລະໃນປັດຈຸບັນຂະຫນາດນ້ອຍໃນສະຫຼັບວົງຈອນການປ້ອນຂໍ້ມູນ.

ຕົວຈິງແລ້ວຫຼັບເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຮັບການອອກແບບມາໂຄງປະກອບເປັນຫົວຫນ່ວຍແຍກຕ່າງຫາກແລະເຊື່ອມຕໍ່ (ຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງຜູ້ຂັບລົດ) ເພື່ອຈັບເວລາຄລາສສິກ. ລະບົບຈຸດລະເບີດນີ້ແມ່ນເອີ້ນວ່າອີເມລ໌ຕິດຕໍ່. ນາງເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍໃນຍຸກ 80 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້ທ່ານຍັງສາມາດທົດລອງລົດຍົນທີ່ຕິດກັບມັນ.

ຂັບລົດລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຕິດຕໍ່ສະຫຼັບໄປໃນ transistors.

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ - ການປະຕິເສດຂອງ breaker ຜູ່ທີ່

breaker ຕິດຕໍ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮູບແບບຕ່ໍາໃນປະຈຸບັນ, ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການພົວພັນທີ່ມີລະບົບຈຸດລະເບີດເອເລັກໂຕຣນິກ, ມັນຍັງ knot ທັນເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, automakers ໄດ້ເຮັດຄວາມພະຍາຍາມພິຈາລະນາທີ່ຈະລົບລ້າງມັນ. ຄວາມພະຍາຍາມເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກ crowned ກັບຜົນສໍາເລັດຫຼັງຈາກການສ້າງຂອງທີ່ບໍ່ແມ່ນການຕິດຕໍ່ເຊັນເຊີຈໍາຫນ່າຍບົນພື້ນຖານຂອງແກັບຫ້ອງໄດ້.

ໃນປັດຈຸບັນ, ແທນທີ່ຈະເປັນກ້ອງຫຼາຍກ່ຽວກັບ shaft ຈໍາຫນ່າຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຈໍຮູເປັນຮູບທໍ່ກົມແລະປະຕູຫນ້າຕ່າງທີ່ມີ slits therebetween ແລະ wherein ຈໍານວນຂອງສະລັອດຕິງບອດເທົ່າທຽມກັນກັບຈໍານວນຂອງການກະປ່ອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ. Curtains ແລະໂມ້ຫນ້າຈໍການເຄື່ອນຍ້າຍໃນພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ຜະລິດໂດຍການສະກົດຈິດຖາວອນ, ໄລຍະຜ່ານມາ probe ຫໍ miniature. ຕາບໃດທີ່ມັນ moves ຜ່ານຜ້າກັ້ງຂອງຫນ້າຈໍໄດ້, ແຮງດັນໄຟຟ້າຜົນຜະລິດຂອງແກັບຫ້ອງໄດ້ຖືກຫາຍສາບສູນ. ໃນເວລາທີ່ຊັດເຕີຖືກແທນທີ່ດ້ວຍ slit ກັບແກັບຫ້ອງວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກຂອງແຮງດັນເລືອດແຄບໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ, ທີ່ຊີ້ບອກວ່າຕ້ອງການທີ່ຈະຂັດຂວາງການໃນປະຈຸບັນໃນປະຖົມ winding ຂອງຂົດຈຸດລະເບີດໄດ້. ແຮງດັນໄຟຟ້າກໍາມະຈອນເຕັ້ນນີ້ໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດໂດຍສາຍທີ່ຈະປິດກັ້ນຫຼັບປະຈຸບັນໃນຂົດຈຸດລະເບີດ, ບ່ອນທີ່ມັນແມ່ນທາງສ່ວນຫນ້າຂອງການຂະຫຍາຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມຂັ້ນຕອນຂອງການພະລັງງານສະຫຼັບຕົ້ນຕໍ.

embodiment ຂອງ sensor ຊາຍແດນຕິດຈອດອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການຈໍາຫນ່າຍທີ່ມີເຊັນເຊີແສງ, ທີ່ເປັນ Phototransistor ຖືກນໍາໃຊ້, ແທນທີ່ຈະເປັນການສະກົດຈິດຖາວອນໃນສະຖານທີ່ຂອງແກັບຫ້ອງ - LED. ການເຊັນເຊີແສງ ມີຫນ້າຈໍພືດຫມູນວຽນທີ່ມີການເປີດແລະບານປະຕູຫນ້າ.

ຮູບລັກສະນະຂອງການປ່ຽນຕົວມັນເອງ

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະບົບໄຟສໍາຜັດແທນທີ່ຈະເປັນ tramblera ຕິດຕໍ່ຫນຶ່ງໄດ້ສອງຫນ່ວຍແຍກຕ່າງຫາກ: ຄວາມໃກ້ຊິດ (ແຕ່ເທົ່ານັ້ນແຮງດັນຕ່ໍາ) ວາວ sensor ວິທີການແລະການສະຫຼັບເອເລັກໂຕຣນິກ. ຫນ້າທີ່ຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າກະຈາຍສູງຂອງຫວົສຽບ spark ໃນເຊັນເຊີລົດໄຟຍັງດໍາເນີນ slider rotary ກົນໄກທີ່ມີແຜ່ນ tokoraznosnoy.

ແລະວິທີການຄວບຄຸມມຸມ firing ແນວໃດ? ວຽກງານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດລະບຽບການຕ່າງໆຍັງ centrifugal ແລະສູນຍາກາດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການວັດແທກ, ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ. ທໍາອິດຂອງການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໃນປັດຈຸບັນປ່ຽນເປັນສີກ້ອງໃນ shaft ແມ່ນບໍ່, ແລະ shifts ຫນ້າຈໍຊັດເຕີ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານ altering ມຸມເຜົາໄຫມ້. ລະບຽບສູນຍາກາດຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນແກັບຫ້ອງກັບແຜ່ນສະຫນັບສະຫນູນຂອງຕົນ, ຍັງປັບມຸມນີ້.

ເນື່ອງຈາກຂ້າງເທິງນັ້ນ, ຄໍາຖາມ: "ສະຫວິດລົດໃຫຍ່ທີ່ທັນສະໄຫມ:? ມັນເປັນສິ່ງທີ່" - ຄວນຈະໄດ້ຮັບຄໍາຕອບວ່າແມ່ນໂຄງປະກອບການຫົວຫນ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກລະບົບສໍາຜັດຈຸດລະເບີດແຍກຕ່າງຫາກເປັນ.

ການປະຕິເສດໃນການແຈກຢາຍໄຟຟ້າແຮງສູງ

ຍາວທີ່ສຸດໃນສະຫຼັບຮັກສາແຮງດັນສູງກະບອກຈໍາຫນ່າຍກົນຈັກສໍາລັບຈຸດປະກາຍ. ການທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດນັ້ນກໍ່ແມ່ນວ່າຂໍ້ນີ້ແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້ພຽງພໍແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮ້ອງທຸກຫຼາຍ. ແຕ່ທີ່ໃຊ້ເວລາບໍ່ໄດ້ຢືນຍັງ, ແລະໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດນີ້, ວົງຈອນການເຊື່ອມຕໍ່ສະຫຼັບທີ່ໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນຕໍ່ໄປ.

ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ absent ກ່າງກະຈາຍໄຟຟ້າແຮງສູງຈາກຫນຶ່ງມ້ວນກັບທຽນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຂົາເຈົ້າ "ຕົວຄູນ" ຕົວຂອງມັນເອງວົງແລະທຽນເຫຼັກເຄຶ່ອງອຸປະກອນແຕ່ລະຖັງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ແທນທີ່ຈະເປັນຂອງ spark ຕິດຕໍ່ຫຼັບຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າສູງແມ່ນປະຕິບັດຫຼັບ contactless ຂອງວົງສໍາລັບການຕ່ໍາແຮງດັນ. ແນ່ນອນວ່າ, ນີ້ສັບສົນໃນຫນ້າວົງຈອນຫຼັບ, ແຕ່ຍັງເປັນໄປໄດ້ຂອງການອອກແບບວົງຈອນທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນທີ່ກ້ວາງຂວາງຫຼາຍ.

ໃນພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສີດຫຼັບບໍລິຫານໂດຍບໍ່ວ່າຈະເປັນເອກະລາດ ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ ມໍເຕີຫຼືຄອມພິວເຕີ onboard. ການຄວບຄຸມເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ການວິເຄາະ crankshaft ຄວາມໄວພືດຫມູນວຽນ, ແຕ່ແນວພັນທີ່ຂອງຕົວກໍານົດການອື່ນໆລັກສະນະຂອງນ້ໍາມັນແລະຫລໍ່ເຢັນອຸນຫະພູມຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆແລະສະພາບແວດລ້ອມໄດ້. ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ແທ້ຈິງ, ທີ່ໃຊ້ເວລາແລະມີການປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າໄລຍະເວລາຕິດໄຟໄດ້.

ຄວາມຜິດຫຼັບ

ການທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ tramblera ລົ້ມເຫຼວຂອງກົນແມ່ນຮ້ອນຂຶ້ນຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງເຂົາ: ທັງສອງຕິດຕໍ່ພົວພັນ spark ໂທລະສັບມືຖືແລະສູງແຮງດັນ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ (ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ໄວເກີນໄປ), ທ່ານເປັນປົກກະຕິຄວນກວດກາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ແລະຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເງິນຝາກເປັນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາໄຟລ໌ເຂັມຫຼື sandpaper ດີ.

ຖ້າຫາກວ່າປະຈຸ faulty ເຊື່ອມຕໍ່ຄຽງຄູ່ກັນກັບການພົວພັນຂອງ breaker, ຫຼືຕ້ານທານໃນວົງຈອນຂອງສູນກາງ electrode ແຮງດັນສູງດັ່ງກ່າວ, ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

Malfunction ຂອງສະຫວິດເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເກີດຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫ້ອງການກໍາມະຈອນເຕັ້ນ sensor ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງຫລືປ່ຽນໃນປະຈຸບັນວົງປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດການ, ເນື່ອງຈາກວ່າສະຫຼັບແມ່ນບໍ່ພັບ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ເປັນລະບຽບນັ້ນ, ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ຜິດຈະຖືກແທນພຽງແຕ່ໂດຍເປັນຫນຶ່ງໃນໃຫມ່.

ວິທີການກວດສອບການສະຫຼັບແນວໃດ?

ຖ້າຫາກວ່າຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ "ເລື່ອນ", ຫຼືວ່າມັນຕາຍກ່ຽວກັບ Go ໄດ້, ຫຼືບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການກວດສອບປາກົດຕົວຂອງ spark ຈາກຈໍາຫນ່າຍ ignition ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ sensor candlelight ຫໍ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, unscrew ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃສ່ caps broneprovodov, ເຮັດໃຫ້ທຽນໄຂຢູ່ໃນ "ນ້ໍາຫນັກ" ແລະ "ຫມຸນໄດ້" crankshaft starter. ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ມີ spark ຫຼືມັນແມ່ນຄວາມອ່ອນແອ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຍ້າຍອອກໄປໃນການສະຫຼັບ.

ແຕ່ວິທີການທົດສອບຫຼັບແນວໃດ? ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະກາຍໄຟໃນແລະປະເມີນວິທີການເຂັມ voltmeter ໄດ້ຖືກ deflected. ຖ້າຫາກວ່າສະຫຼັບແມ່ນ OK, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຄວນຈະຫັນເຫໃນສອງຂັ້ນຕອນ. ລູກສອນທໍາອິດກົງບໍລິເວນຕໍາແຫນ່ງລະດັບປານກາງທີ່ມີຍັງມີຢູ່ປະມານ 2-3 ວິນາທີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ proceeds ເພື່ອສຸດທ້າຍຂາດທຶນ (ລະບຸ). ຖ້າຫາກວ່າລູກສອນໃນທັນທີໃຊ້ເວລາຕໍາແຫນ່ງສຸດທ້າຍຂອງຕົນ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມເພື່ອທົດແທນການສະຫຼັບໄດ້.

ການເຊື່ອມຕໍ່ສະຫວິດ

ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ປ່ຽນໄປລະບົບປະກາຍໄຟ contactless? ມັນຄວນຈະຈົດຈໍາວ່າ terminal block ຂອງຕົນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍສອງສາຍກັບຂົ້ວ "B" ແລະ "K" ຂອງຂົດຈຸດລະເບີດ, ການ harness ສາມສາຍທີ່ມີຕໍ່ - ກັບແກັບຫ້ອງກ່ຽວກັບເຊັນເຊີຈໍາຫນ່າຍແລະສາຍດຽວ - ກັບ "ນ້ໍາຫນັກ". ມີ terminal "+" ເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນຫຼັບແບດເຕີລີ່ທີ່ terminal "B" ຂອງວົງ.