ດັດແກ້ສູງ binder asphalt ແລະຫລຸດລົງມາເຄືອບຫນາ.

ດັດແກ້ສູງ binder asphalt ແລະຫລຸດລົງມາເຄືອບຫນາ.

ການນໍາໃຊ້ຂອງໂພລິເມີ, ແກ້ binder asphalt ສູງສໍາລັບການເຄືອບ (TOFMS) ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາຂອງຊັ້ນເຄືອບໄດ້ໃນຂະນະທີ່ການຮັກສາຫລືເກີນປະສິດທິພາບຂອງຂັ້ນຕອນປະສິດທິພາບຫຼາຍຂອງ asphalt ກັບເຄືອບທໍາມະດາແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນການຈະລາຈອນຢ່າງຮຸນແຮງທີ່ສຸດ. ຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່າມາສູນເຕັກໂນໂລຊີ Asphalt (NCAT) ຫຼັງຈາກການທົດສອບ.

ວົງຈອນສີ່ຂອງການຄົ້ນຄວ້າ (2009-2012), ປະຕິບັດການຕິດຕາມການທົດສອບ NCAT ໃນ Opelika, Alabama, ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພາກສ່ວນ polygon ທົດລອງວາງໄວ້ asphalt ບົນພື້ນຖານຂອງຄວາມເລິກ rut HDI ໄດ້ໂດຍສະເລ່ຍໄດ້ 1/3 ຫນ້ອຍກ່ວາໃນຕອນຄວບຄຸມ ເສັ້ນທາງ (ຄວາມຫນາຂອງຊັ້ນທີ່ກຸ່ມການຄວບຄຸມແມ່ນ 18% ສູງກ່ວາໃນການທົດລອງໄດ້). ສ່ວນທີ່ມີ asphalt ທີ່ VMPS ແລະກຸ່ມການຄວບຄຸມຖືກສະຫນອງໃຫ້ມີການເຄືອບເປັນ, ຜະລິດຕະພັນໃນຂະບວນການການຜະລິດຫນຶ່ງ Superave [1].

ຜົນໄດ້ຮັບການທົດສອບຖືກຈັດພີມມາໃນກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບລະດັບການ (28-29 ກຸມພາ 2012) ທີ່ໂຮງແຮມຢູ່ University Auburn ແລະສູນປະຊຸມ Dixon, Auburn, Alabama ໄດ້.

ໂອກາດຄົ້ນຄ້ວາຂີ້ເຫຍື້ອ

NCAT ຕິດຕາມການທົດສອບໄດ້ສ້າງໃນ 2000. ຄວາມຍາວຂອງຕົນ - 27 km, ຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນທາງ - ວົງລີ. ຈຸດປະສົງຂອງເສັ້ນທາງ - ການທົດສອບເລັ່ງລັດໃນສ່ວນຂອງ 60 ແມັດ, ເຊິ່ງຕິດຕາມພັຍສໍາລັບຊີວິດຂອງການບໍລິການທັງຫມົດໄດ້ຖືກ modeled ສໍາລັບ 2 ປີ. ສະຖານທີ່ການທົດສອບອະນຸຍາດໃຫ້ວິສະວະກອນແລະຄົ້ນຄ້ວາການວັດແທກ, ການບັນທຶກແລະວິເຄາະຕິກິລິຍາທີ່ຈະກວມເອົາຫາບຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອພັດທະນາການເຄືອບປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະປະສິດທິພາບ.

ພາຍໃນຂອບເຂດສະຫນອງໃຫ້ສໍາລັບການສຶກສາອຸປະຖໍາເຊັ່ນ: ລັດຖະບານກາງຖະຫນົນບໍລິຫານ (FHWA), ແລະບັນດາພະແນກຂອງລັດຂອງການຂົນສົ່ງປະສົມການທົດສອບບໍລິສັດເອກະຊົນສໍາລັບການປົກຫຸ້ມຂອງຖະຫນົນຫົນທາງແຕ່ລະວົງຈອນ. ການກໍ່ສ້າງ, ປະຕິບັດງານແລະການຄົ້ນຄວ້າຢູ່ໃນເວັບໄຊດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຮັບທຶນຈາກຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມກັນຂອງອົງການຈັດຕັ້ງແລະບໍລິສັດເອກະຊົນ, ແຕ່ລະທີ່ performs ໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາຂອງຕົນເອງ.

ຈຸດປະສົງຂອງວົງຈອນການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຜ່ານມາເຫຼັກໂຄງສ້າງແລະການເຄືອບດ້ານ. ການກະກຽມສໍາລັບການສຶກສາປະກອບມີການຟື້ນຟູຫຼື vosstanovlenie17 ພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງ (ຂອງຈໍານວນທັງຫມົດຂອງ 46) ໄດ້. ນຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ແມ່ນເວັບໄຊ N7 ທີ່ asphalt ໄດ້ວາງໄວ້ບົນພື້ນຖານຂອງ HDI, ເຕັກໂນໂລຊີພັດທະນາໂດຍສ່ວນຜູ້ໃຫ້ທຶນຂອງບໍລິສັດໂພລີເມີ Performance Kraton ໄດ້.

ໄລຍະເວລາຂອງວົງຈອນການສຶກສາແຕ່ລະຄົນ - ສາມປີ. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ການກໍ່ສ້າງຫຼືການກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່, ເພື່ອຈໍາລອງໄລຍະເວລາສອງປີ, ການໄຫຼເຂົ້າຂອງການຂົນສົ່ງ freight ໄດ້, ວິເຄາະຂໍ້ມູນແລະການກະກຽມບົດລາຍງານ. ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນເວັບໄຊດັ່ງກ່າວໄດ້ວາງແຜນໄວ້ສໍາລັບໄລຍະຫ້າຂອງການສຶກສາໃນຂອບຂອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ (ພາກຮຽນ spring 2012) ແລະການກໍ່ສ້າງຂອງໃຫມ່ (ທ້າຍເດືອນ summer 2012). ການເຄື່ອນໄຫວເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂີ້ເຫຍື້ອໄດ້ຖືກກໍານົດທີ່ຈະປະຕິບັດໃນເດືອນສິງຫາ 2012.

ຄວາມກົດດັນຢ່າງຮຸນແຮງ, ການທົດສອບທີ່ຮ້າຍແຮງ

ການ simulation ແມ່ນປະຕິບັດພາຍໃຕ້ໂຄງການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: polygon ນໍາໃຊ້ກັບພາກສ່ວນທີ່ 10 ລ້ານຮອບທຽບເທົ່າຂອງ 82 m ຄໍານວນໂຫຼດກ່ຽວແກນ (eSales) ສໍາລັບ 2 ປີ. ລົດບັນທຸກປະຕິບັດງານການເຄື່ອນໄຫວໃນສອງປ່ຽນ. ນີ້ 8 ແກນລົດ 70 ໂຕນທີ່ມີ trailers ທີ່ປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທຸກໆມື້ຈາກ 500 ກັບ 2300. ແຕ່ລະຫ້າລົດຖ່າຍທອດປະມານ 1100 km ມື້.

ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະສ້າງຄວາມສະດວກການທົດສອບໃນເວັບໄຊດັ່ງກ່າວພົບອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: Thermistors ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຄວາມເລິກແຕກຕ່າງກັນຂອງ pavement asphalt ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີດິນຟ້າອາກາດອັດຕະໂນມັດໃນເວັບໄຊດັ່ງກ່າວ. ຂໍ້ມູນນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການປະເມີນຜົນສະພາບການປະຕິບັດຂອງແຕ່ລະສະຖານທີ່ໄດ້. ຕິກິຣິຍາເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາການໂຫຼດໄດ້ຖືກວັດແທກດ້ວຍເຄື່ອງວັດຄວາມຄຽດແລະເຊັນເຊີຄວາມດັນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຄວາມເລິກທີ່ແນ່ນອນ. ເຄືອຂ່າຍໄຮ້ສາຍຕິດຕັ້ງຕະຫຼອດການຕິດຕາມ, ສະຫນອງຂໍ້ມູນຄວາມໄວສູງກັບເຄື່ອງແມ່ຂ່າຍຕົ້ນຕໍໄດ້.

ທຸກອາທິດການກວດສອບ NCAT ໃຊ້ profiler ເສື່ອຍກັບການສະແກນ laser ສອງຂະຫນາດ gauge ເຄື່ອງມື: roughness ວັດຂອງເສັ້ນທາງລໍ້ແຕ່ລະ makrotekstura ສິດຕິດຕາມເສັ້ນທາງຂອງຂັບລົດຂອງຂັບລົດຢູ່ໃນແຕ່ລະໄລຍະຫ່າງການທົດສອບແຕ່ລະ. ແລະປະຕິບັດມາດຕະການອື່ນໆ: ທີ່ບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງກົງກັນຂ້າມຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະພາກສ່ວນໂປຣໄຟລ໌. ທຸກການທົດສອບອາທິດຜົນກະທົບຫຼຸດລົງນ້ໍາຫນັກ deflectometer ແລະເຊັ່ນດຽວກັບການສ້າງແຜນດ້ານການ cracking. ຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ, ການທົດສອບແຮງສຽດທານໄດ້ດໍາເນີນການ (ການນໍາໃຊ້ທະບຽນ friction ເຕັມຂະຫນາດ). ການທົດສອບກ່ຽວກັບຄວາມສົມບູນແລະການຊຶມຜ່ານໄດ້ຖືກຈັດຂຶ້ນເມື່ອໄຕມາດໄດ້. ການເກັບຕົວຢ່າງສໍາລັບການກໍານົດປະທັບຕາແຕ່ລະຊັ້ນເຄືອບຍັງແມ່ນໃນແຕ່ລະໄຕມາດ.

ໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອງ່າຍ metering correlation ລະຫວ່າງຕົວກໍານົດການໃນຫ້ອງທົດລອງແລະໃນພາກສະຫນາມໄດ້, ພະນັກງານ NCAT ເລືອກເອົາເນື້ອທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງການປະສົມໃນໂຮງງານຜະລິດໄດ້ໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງຂອງເວັບໄຊການທົດສອບແຕ່ລະຄົນແລະຕໍ່ມາຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຜະລິດຂອງປະສົມຂອງຕົວຢ່າງສໍາລັບການທົດສອບການຫ້ອງທົດລອງໄດ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສົມສໍາລັບການ layer ຖານທີ່ອາດມີການໂຫຼດທົດສອບຄວາມເມື່ອຍລ້າ (ຕົວຢ່າງໄມ້) ແລະເຮັດໃຫ້ພາ antiphase. ການປະສົມສໍາລັບຊັ້ນເທິງແມ່ນການທົດສອບໃນການກໍານົດ modulus ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ການທົດສອບ flowability ວິເຄາະ pavement asphalt ແລະ Knurled ລໍ້ຫນ່ວຍບໍລິການສໍາລັບການຄິດໄລ່ການຕໍ່ຕ້ານກັບຜິດປົກກະຕິຖາວອນ. ປະສົມສໍາລັບ layer ເທິງຍັງປະສົບການທົດສອບສໍາລັບ superposition ເລືອຜິດປົກກະຕິແລະອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕ້ານທານແຮງດຶງ. ທັງຫມົດນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາເພື່ອກໍານົດທ່າແຮງຂອງປະສົມໃນການ cracking.

ການສຶກສາຂອງຕົວກໍານົດໂຄງປະກອບ

ໃນວົງຈອນການທົດສອບສີ່ປະກອບ NCAT ພາຍໃນຂອບເຂດຄົ້ນຄ້ວາຢ່າງກວ້າງຂວາງ (ຜູ້ອຸປະຖໍາຕໍ່ຄົ້ນຄ້ວາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນຫນ້ານັ້ນ), ພື້ນທີ່ຄົ້ນຄ້ວາມີການເຄືອບຂອງການຜະສົມໃຫມ່, ການສຶກສາໂຄງປະກອບ. ບູລະນະແລະຟື້ນຟູຈາກທັງຫມົດ 17 ສະຖານທີ່ໄດ້ສໍາເລັດໃນເດືອນສິງຫາ 2009, ຜູ້ຮັບເຫມົາໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງໂດຍຜົນໄດ້ຮັບຂອງການແຂ່ງຂັນໄດ້. ໃນບັນດາເຫຼົ່ານີ້ຫົກເຂດທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການອອກແບບສໍາລັບການທົດສອບຂອງໂຄງສ້າງ, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍກະຊວງຄະມະນາຄົມຂອງຫົກປະເທດ. ໃນບັນດາພວກເຂົາແມ່ນບໍລິສັດພາກ Kraton. ການເຄືອບແມ່ນກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີພາກສ່ວນ Superpave ສົມ asphalt ຮ້ອນ. ຄວາມຫນາສໍາລັບການທົດສອບຂອງໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກ 175 mm ເຖິງ 140 mm (ພາກ Kraton Company) ໃນພາກສ່ວນຂອງ 225 mm (ຊຶ່ງໃນນັ້ນຫຼາຍກ່ວາ 150 ມມ - ອຸປະກອນການພື້ນຖານແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ substrate rigid). ການ້ໍາມັນດິນທັງຫມົດ, ການນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຟື້ນຟູບູລະເຄືອບທີ່ມີ protivozadirochnoy ແຖມ 05%.

ການເຄືອບບາງສ່ວນຂອງ Kraton (N7) ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ TOFMS, ຄວາມຫນາຂອງຊັ້ນ - 140 mm. ການ binder ປະກອບດ້ວຍ 75% ດັດແກ້ styrene-Butadiene Styrene (SBS) polymer. ສ່ວນການຄວບຄຸມມີຄວາມຫນາຂອງ 175 ມມໄດ້, ກັບສອງຊັ້ນແມ່ນເຮັດດ້ວຍ 3% SBS-polymer.

ການບໍລິຫານລັດຖະບານກາງທາງໄດ້ຢັ້ງຢືນວ່າຂໍ້ດີຂອງການແກ້ໄຂ polymer ໄດ້

Binders, ໂພລີເມີຣ, ເຊັ່ນ: ໂຄພໍລິເມີ ternary ຂອງ SBS, ກໍາລັງຊອກຫາການນໍາໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກຫນັກ (ຂໍ້ມູນຂ່າວສານການບໍລິຫານລັດຖະບານກາງກ່ຽວກັບມໍເຕີເວ) ໄດ້. ບົດລາຍງານດ້ານວິຊາການຂອງເດືອນກັນຍາ 2010 [2] ການບໍລິຫານສັງເກດເຫັນວ່າ binder ດັດແກ້ແມ່ນ elastic ຫຼາຍແລະມີລັກສະນະສູງແຂງ (viscosity) ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະສູງ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນພົບຂໍ້ກໍາຫນົດສໍາລັບຄຸນນະພາບສູງລະດັບຍຶດ asphalt Superpave [3] . ຄຸນສົມບັດເຫລົ່ານີ້ແມ່ນ tied ກັບສະພາບແວດລ້ອມແລະຖະຫນົນຫົນທາງຂອງວັດຖຸໂດຍສະເພາະ. ໂພລິເມີດັດແກ້ຍຶດປະສານແມ່ນການຈັດປະເພດໂດຍທົ່ວໄປແລະໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານັ້ນໃນເວລາທີ່ດັດຊະນີ PG (ຊັ້ນໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ + ຊັ້ນທີ່ອຸນຫະພູມສູງ) ຫຼາຍກ່ວາ 90 (ຕົວຢ່າງ:., PG 70-22).

ນອກຈາກນັ້ນ, ບົດລາຍງານໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄດ້ປຽບຂອງການນໍາໃຊ້ໂພລີເມີຣຂອງ "ການຍຶດປະສານອັນບໍລິສຸດມີລາຄາແພງຫລາຍສົມຄວນສໍາລັບການປະສົມຢາງມະຕອຍ, polymer ດັດແກ້ຍຶດໃນ mixes ຮ້ອນໃຫ້ລັກສະນະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງ - Rutting ຫນ້ອຍ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າ cracking, ຫຼຸດລົງ cracking ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງອຸນຫະພູມ, - ໂດຍສະເພາະໃນ ການໂຫຼດສູງແລະສະພາບອາກາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ໂດຍອີງຕາມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະປະສິດທິພາບລັກສະນະສະເພາະໃດຫນຶ່ງເພື່ອພື້ນທີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ ( i.e. , ສະພາບທາງພູມິສາດ), ມູນຄ່າໂດຍອີງໃສ່ການປະສົມຂອງໂພລິເມີ, ແກ້ວົງຈອນຊີວິດ cementitious ສາມາດຕ່ໍາກ່ວາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການປະສົມທີ່ມີ binder unmodified ໄດ້. "

ບົດລາຍງານຍັງກ່າວອີກວ່າປະສົບການຂອງການດໍາເນີນການຂອງດັ່ງກ່າວແມ່ນໃນທາງບວກ, ແລະວ່າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ມີການປ່ຽນແປງສໍາລັບທີ່ດີກວ່າ, ໂດຍສອດຄ່ອງກັບການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີ.

ເອົາຊະນະຂໍ້ຈໍາກັດ imposed ໂພລິເມີແລະວາງທາງຍ່າງ asphalt ບາງ

ບໍລິສັດ Kraton ປະສິດທິພາບ Polymers DGVC ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີໃນການປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເຄືອບແລະການຕໍ່ຕ້ານຂອງຕົນໃນການ Rutting, potholes ແລະ cracking ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາຂອງການເຄືອບໄດ້.

ສໍາລັບການທົດລອງພາກສະຫນາມຂອງຜະລິດຕະພັນນີ້ບໍລິສັດໄດ້ອອກສັນຍາ NCAT ເພື່ອສ້າງ layer ເຄືອບ 140 mm ຫນາໃນເຂດພື້ນທີ່ສໍາລັບຮອບວຽນການສຶກສາ N7 2009-2012.

ເນື້ອໃນຂອງໂພລິເມີ SBS, ແກ້ (75%) ຖືກນໍາໃຊ້ໃນອົງປະກອບຂອງ binder ໄດ້ແມ່ນຂະຫນາດ 1.5-2 ເວລາຈໍານວນປົກກະຕິຂອງໂພລິເມີນໍາໃຊ້ສໍາລັບການດັດແປງ binder ໄດ້.

ຖ້າຫາກວ່າປະລິມານຂອງໂພລິເມີໃນ binder ຂ້າງເທິງໃນລະດັບນີ້ໄດ້, viscosity ຂອງ binder ເພີ່ມຂຶ້ນດັ່ງນັ້ນປະສົມໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການຜະລິດແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະໄດ້ຮັບການວາງໄວ້ກ່ຽວກັບຈຸດປະສົງ. ບໍລິສັດພັດທະນາ D0243 Kraton SBS-polymer, ຊຶ່ງສາມາດປະສົມກັບ binder asphalt ໃນປະລິມານໃນລະດັບ 7.5% ແລະຂ້າງເທິງນີ້, ໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມທະວີຄວາມຫນືດຂອງ binder ໄດ້.

ການພັດທະນາຂອງ polymer ໃຫມ່ແມ່ນສືບຕໍ່ການເຮັດວຽກເລີ່ມໃນປີ 2004 ໂດຍນັກຄົ້ນຄວ້າຮ່ວມກັນກັບຫ້ອງທົດລອງວິສະວະກໍາຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈະລາຈອນໃນ Delft University of Technology (ເນເທີແລນ), ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດຂອງລັດວິທະຍາໄລດ້ານວິຊາການ. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ເພື່ອຊອກຫາບໍ່ວ່າຈະເປັນມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມທະວີການຊີວິດການບໍລິການຂອງຊັ້ນຖານ pavement ໃຊ້ SBS, ແກ້ແລະ / ຫຼືຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາຂອງ pavement asphalt ໄດ້.

ວິທີການຂອງການຄົ້ນຄວ້າ - ທົດສອບຕົວຢ່າງ asphalt ຂອງ fatigue ແລະແຂງໂດຍ bending ສີ່ຈຸດ, ຊັບຊ້ອນການທົດສອບແຮງດຶງຂອງກົນຈັກແລະການບີບ. ພວກເຮົາປະເມີນຜົນປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງໂພລິເມີ (SBS) ແລະຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຕ່າງໆຂອງຕົນ. ການທົດສອບຄວາມລ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄຸນສົມບັດທີ່ ເຮັດປະຕິ asphalt ຫຼາຍຂອງ SBS-polymer ຕ້ອງ. ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ຈຸດປະສົງຂອງເວທີສຸດທ້າຍຂອງການທົດສອບໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກັບຍຶດເນື້ອ SBS ຈາກທັງຫມົດ 6% ແລະ 75%.

ການທົດສອບກົນໄກຊັບຊ້ອນການປະສົມຢາງມະຕອຍສະແດງໃຫ້ເຫັນການປັບປຸງການປະສົມປະສິດທິພາບ, SBS ແກ້ໄຂເມື່ອທຽບກັບທາດປະສົມ unmodified. ຜົນໄດ້ຮັບຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງໃນການຂະຫຍາຍພັນຂອງການທໍາລາຍ (ສະສົມຜິດປົກກະຕິກັບບໍ່ໄດ້) ສໍາລັບການເຄືອບອີງໃສ່ binder ດັດແກ້ແລະ unmodified. ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນ layer ເຄືອບ thinner (150 ມມ) ຂອງຄວາມເສຍຫາຍ asphalt SBS, ແກ້ບັນທຶກໄວ້ໃນປະລິມານແມ່ນ 4 ເວລາສອງຫນ້ອຍກ່ວາຊັ້ນ 250 mm ຂອງ asphalt ໄດ້ດັດແປງ. ທັນໄດ້ດັດແປງ, ປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ການເຄືອບສະແດງໃຫ້ເຫັນຜິດປົກກະຕິ irreversible ຫຼາຍ 4.5 ເວລາກ່ວາການເຄືອບບາງໆຂອງ asphalt ດັດແກ້.

ການກໍ່ສ້າງກຸ່ມ N7, ເມື່ອທຽບກັບພາຍໃນຂອບເຂດຄວບຄຸມ

ການເຄືອບໃນຕອນຫ້ອງເສັງ N7 ຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກ 3 ຂັ້ນຕອນຂອງການປະສົມຮ້ອນ (ຕາຕະລາງ 1). layer ຕາມທີ່ລະບຸຖານ (55 mm) ແລະຊັ້ນກາງ (55 mm) ໄດ້ປະດິດຈາກປະສົມຂອງອະນຸພາກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ 19 ມມ granite ໄດ້. The topsheet (30 mm) ທີ່ຜະລິດຈາກສ່ວນຜະສົມຂອງ granite (95 mm). ທັງຫມົດສາມຂັ້ນຕອນຂອງການປະສົມກ່ຽວກັບພື້ນຖານຂອງ binder ດັດແກ້ທີ່ມີເນື້ອໃນຂອງ 7,5% SBS ເປັນໄດ້. ສົມສ້າງ, ຫນາແຫນ້ນ, ແລະຕົວກໍານົດການອື່ນໆແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບບາງສ່ວນຄວບຄຸມ (ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມຫນາອຸປະກອນການ binder ແລະຊັ້ນ).

ການເຄືອບພາກການຄວບຄຸມ S9 ມີຄວາມຫນາທັງຫມົດຂອງ 175 ມມແລະປະກອບດ້ວຍສາມຂັ້ນຕອນ - ພື້ນຖານຂອງ 75 ມມ, ຊັ້ນກາງ 70 ມມແລະ layer ເທິງຂອງ 30 mm (ຕາຕະລາງ 2). ຊັ້ນເທິງແລະກາງແມ່ນເຮັດຈາກການປະສົມການນໍາໃຊ້ binder ໄດ້ແກ້ໄຂດ້ວຍການ 3% SBS. ກ່ຽວກັບການທົດສອບແລະການຄວບຄຸມສະຖານທີ່ປະສົມ SUPERPAVE ກະກຽມໂດຍວິທີການຂອງ [1] ການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການດຽວກັນ, ແຕ່ການຄຸ້ມຄອງພື້ນທີ່ N7 18% thinner ກວ່າຕອນດິນຂອງຕົນການຄວບຄຸມການ S9, binder ໄດ້ນໍາໃຊ້ - hima ແທນ PG 76-22 (ໃຊ້ໃນຕອນດິນຂອງຕົນການຄວບຄຸມໄດ້) . ສະຖານທີ່ທັງສອງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ໃນ canvas ຍາກ.

ຜົນການວັດແທກຄວາມເລິກຫນ້ອຍ

ການທົດສອບການຂົນສົ່ງຢູ່ໃນເວັບໄຊດັ່ງກ່າວໄດ້ສໍາເລັດໃນເດືອນກັນຍາ 2011, ໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດໄດ້ແມ່ນ 10 ລ້ານ. ຄວາມຜັນຜວນຂອງລາທຽບເທົ່າກັບ thrust ຄໍານວນໄດ້ດໍາເນີນ. ພະນັກງານ NCAT ໄດ້ພິຈາລະນາສຶກສາຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາຂໍ້ມູນ. ໃນກອງປະຊຸມໃນເດືອນກຸມພາ 2012 ເປັນ, ນອກເຫນືອໄປຈາກຂໍ້ມູນອື່ນໆທີ່ໄດ້ນໍາສະເຫນີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສາຍພັນສະເລ່ຍປະຈໍາກ່ຽວກັບການລໍ້ວິທີມ້ວນ (ວັດການສຶກສາ):

- ສ່ວນການຄວບຄຸມ Deformation ຫນາ S9 ເຄືອບຂອງ 175 mm ແມ່ນ 7.1 ມມ. ໃນບາງສ່ວນ N7 (hima) ເຄືອບຫນາ 144 ລຶກ mm rut ແມ່ນ 22 ມມ.

- ແຜນທີ່ສະຖານທີ່ແຕກຢູ່ N7 ເປີດເຜີຍກະດູກຫັກຂອງສານເຄືອບຜິວບໍ່. ການວິເຄາະການກໍາຫນົດຄ່າ NCAT ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຕົວຈິງພາລະແລະການຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະການ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍານົດຂອບເຂດຄວາມອົດທົນຕົວຢ່າງ fatigue ເປັນ cube ເປັນ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ fatigue ແມ່ນບາງສ່ວນເຄືອບ N7 ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຫຼາຍສົມຄວນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລັກສະນະການເຄືອບສາມາດຈະດີກ່ວາຕອນດິນຂອງຕົນການຄວບຄຸມໄດ້, ລວມທັງຕໍາແຫນ່ງແລະຂະຫຍາຍພັນຂອງຮອຍແຕກເຫນື່ອຍລ້າຈາກທາງລຸ່ມຂຶ້ນ.

ການສ້ອມແປງຂອງພາກເສຍຫາຍທີ່ມີປະສົມໂດຍອີງໃສ່ hima

ຄວາມສາມາດໃນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາຂອງການປົກຫຸ້ມຂອງ asphalt ໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບສູງ - ຫນຶ່ງຂອງຄວາມໄດ້ປຽບ hima binder, ແລະມັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນໃນບາງສ່ວນຢູ່ໃກ້ຊິດຂອງເວັບໄຊການທົດສອບໄດ້.

ດິນຕອນນີ້ແມ່ນໄດ້ N8, ເຊິ່ງສະຫນັບສະຫນູນໂດຍກະຊວງຂົນສົ່ງຂອງ Oklahoma, ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໃນໄລຍະວົງຈອນຄົ້ນຄ້ວາ 2009-2012. ມັນບໍ່ແມ່ນບາດເຈັບຄັ້ງທໍາອິດ, ບັນທຶກໄວ້ໃນເວັບໄຊດັ່ງກ່າວ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງວົງຈອນຂອງການສຶກສາຂອງ 2006-2009 ໄດ້. ເຂດດັ່ງກ່າວໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນ cracking fatigue ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຢູ່ໃນເວັບໄຊການກໍ່ສ້າງ N8 ຜູ້ຮັບເຫມົາວາງຫນາເຄືອບ 250 mm 12 m ຂອງ webs ຄຸນນະພາບທີ່ທຸກຍາກ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງໄປຈາກແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື rigid ໃນພາກການຄວບຄຸມໄດ້.

ໃນການກໍ່ສ້າງກະຊວງຂົນສົ່ງ ຂອງ Oklahoma ຖາມ NCAT ໃຊ້ເປັນໃບປະເພດສະເພາະໃດຫນຶ່ງດິນ, ລັກສະນະດິນທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນ Oklahoma, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມສາມາດຮັບຜິດຊອບຂອງຕົນຕ່ໍາ. ການເຄືອບໄດ້ຖືກທໍາລາຍແລະສ່ວນເສຍຫາຍໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ: 125 ມມໄດ້ຖືກຕັດໄປທີ່ຊັ້ນເທິງ, ໃນສະຖານທີ່ທີ່ໄດ້ຕັ້ງໄວ້ປະສົມຂອງອົງປະກອບດຽວກັນ. ຊັ້ນເອົາມາໃຊ້ຄືນໄດ້ພັງລົງ, ເວລານີ້ໃນເວລາພຽງ 8 ເດືອນຂອງວົງຈອນການຄົ້ນຄວ້າ 2009-2012. ໃນພາກສ່ວນການທົດລອງນີ້ 6 ແລະ 4 ສະຫນັບສະຫນູນເອກະຊົນ cracking ສະຖານທີ່ແຖວຖິ້ມຂີ້ເຫຍື່ອໄດ້ຮັບການກໍານົດ.

ພາຍຫຼັງຍົກກະດູກຫັກການບໍລິຫານເວັບໄຊ NCAT ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນການປະຕິບັດທີ່ດີຂອງເຂດພື້ນທີ່ໃກ້ຄຽງຂອງ N7 ປະຕິບັດງານແລະການນໍາໃຊ້ການສະເຫນີສໍາລັບເວັບໄຊການສ້ອມແປງ N8 ສົມຕາມ hima binder, ຊຶ່ງຈະກວດສອບພຶດຕິກໍາຂອງຕົນຢູ່ໃນເວັບໄຊທີ່ເສຍຫາຍ.

ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງ Oklahoma ຕົກລົງເຫັນດີທີ່ຈະນໍາໃຊ້ປະສົມໄປຫາເວັບໄຊ N7 ໄດ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບການ layer ຖານທີ່, ປະສົມຂອງອະນຸພາກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ 95 ມມ (ອົງປະກອບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບອົງປະກອບຂອງການປະສົມສໍາລັບຊັ້ນເທິງໄດ້, ແຕ່ວ່າມີປະມານ 55 ມມ, ເປືອກຫນາ). ໃນການຟື້ນຟູຈາກທັງຫມົດ 145 ມມໄດ້ຖືກຕັດເຄືອບຄວາມເສຍຫາຍ, ປະມານ 105 ມມ layer ຖານເສຍຫາຍໄດ້ປະໄວ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, 145 mm ໄດ້ວາງໄວ້ບົນພື້ນຖານການປະສົມໃຫມ່ hima ໄດ້.

ຫຼັງຈາກທີ່ດິນແມ່ນລົດໃຫມ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຂັບລົດຜ່ານພາກສ້ອມແປງຂອງ N8 ຕອນ, ແລະອຸປະກອນ NCAT ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການບັນທຶກຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຕອນດິນຂອງການທົດລອງ.

ໃນເດືອນກັນຍາ 2011, ໃນເວລາທີ່ພາລະການຈະລາຈອນໃນໄລຍະ 4 ຮອບວຽນໄດ້ມີການສ້ອມແຊມຄວາມເລິກ N8 ຜິດປົກກະຕິສ່ວນທີ່ 27 mm. ໃນການສົມທຽບໂດຍກົງສາມາດໄດ້ຮັບການເຫັນວ່າຫຼັງຈາກການຕິດຕາມໃນເບື້ອງຕົ້ນແລະຮອຍແຕກສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຫຼັງຈາກ 4 Mill. ຄວາມຜັນຜວນຂອງລາທຽບເທົ່າໂຫຼດກ່ຽວແກນ, ໃນຂະນະທີ່ພາຍຫຼັງທີ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງການສ້ອມແປງ hima binder ບໍ່ມີຮອຍແຕກ, gauge ຫນ້ອຍຫຼັງຈາກ 57 Mill. Equivalent ແກນຮອບໂຫຼດ . ກົມການຂົນສົ່ງຈະສືບຕໍ່ສະຫນັບສະຫນຸນ Oklahoma ເວັບໄຊນີ້ໃນໄລຍະວົງຈອນໃນ 2012-2014 ໄດ້. ຕິດຕາມກວດກາລັກສະນະປະຕິບັດງານການເຄືອບ.

ສະຫຼຸບ

ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການນໍາໃຊ້ຂອງໂມເລກຸນນ້ໍາຫນັກດັດແກ້ polymer binder ສູງໃນການປະສົມຢາງມະຕອຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາຂອງສານເຄືອບຜິວແມ້ກະທັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ຮ້າຍໄປ. ນີ້ຈະສະຫນອງໃຫ້ລັກສະນະບໍ່ວ່າຈະປຽບທຽບຫລືດີກ່ວາຜູ້ທີ່ຂອງການຜະສົມ unmodified ກະກຽມໃນອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະຂະຫນາດອະນຸພາກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ການເຄືອບໃນຂັ້ນທົດລອງຂອງການປະສົມຮ້ອນກັບ hima polymer ພາຍໃນ 2 ປີອາດມີການໂຫຼດລາຈອນຫນາແຫນ້ນໃນສອດຄ່ອງກັບສະພາບການທົດສອບ, ແລະໃນໄລຍະທີ່ໃຊ້ເວລານີ້ໄດ້ສັງເກດເຫັນຫນ້ອຍກ່ວາ 1/3 ຂອງລະດັບຄວາມຄຽດໃນ layer ເຄືອບຄົງປະສິດທິພາບເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບພາກການຄວບຄຸມໄດ້.

hima ການ polymer ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງຂອງຄວາມຫນາຂອງຊັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການໃນການສ້ອມແປງສ່ວນຄວາມເສຍຫາຍຂອງການທົດລອງໄດ້. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີເຄື່ອງຫມາຍການວັດແທກຄວາມເລິກຫນ້ອຍກ່ວາຕອນດິນຂອງຕົນການຄວບຄຸມໄດ້.

ດີຫຼັງການທົດສອບແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນເຂດພື້ນທີ່ໃຊ້ການນໍາໃຊ້ hima polymer, ເພື່ອທີ່ໃຊ້ເວລາປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ມີການສ້ອມແຊມຮອຍແຕກ, ມັນເຮັດໃຫ້ເຮົາມີຄວາມຫວັງວ່າເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ຈະ surpass ປະເພນີ, ລວມທັງ, ໃນລັກສະນະຂອງການຂະຫຍາຍພັນ fatigue crack ຈາກລຸ່ມຂຶ້ນ.

ບົດຄວາມ: ແກ້ໄຂຢ່າງ binder asphalt ແລະຫລຸດລົງມາເຄືອບຫນາ.

Apkalimov Denis, LLC "EPC" Rotor "