ຍົນ Firefighter. ປະຫວັດສາດແລະປັດຈຸບັນ

ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່, ທັງສອງຕົ້ນກໍາເນີດທໍາມະຊາດແລະມະນຸດ, ເປັນຕົວແທນເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ອັນຮ້າຍແຮງຕໍ່ຊັບພະຍາກອນປ່າໄມ້ຂອງປະເທດ, ພືດແລະສັດ, ສິ່ງແວດລ້ອມໂດຍທົ່ວໄປ, ແລະມັກຈະປະຕິບັດເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ໂດຍກົງກັບຄວາມປອດໄພຂອງຊີວິດຂອງມະນຸດໄດ້. ຫນ້າທີ່ພື້ນຖານຂອງໄຟບິນ - ຊອກຄົ້ນຫາຕົ້ນ, ທ້ອງຖິ່ນແລະການຊໍາລະຢ່າງໄວວາຂອງໄຟໃນພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່.

firefighters ປີກ. ເລີ່ມຕົ້ນ

ການເດີນທາງການທົດລອງຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຈະ neutralize ອົງປະກອບຂອງໄຟ (ປ່າໄມ້ Shatura, ພາກພື້ນກູ) ເຮັດຢູ່ໃນຮ້ອນຂອງ 1932 biplane U-2 ໄດ້. ໃສ່ແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນໃນການວາງລະເບີດທີ່ມີອົງປະກອບທາງເຄມີພິເສດ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຍົນ firefighter ທໍາອິດໄດ້ເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍຖັງ 200 ລິດທີ່ sprayed ເປັນການແກ້ໄຂການພິເສດ, ການສ້າງໃນລອກເອົາເປືອກ barrage ທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຜ່ລະບາດຂອງໄຟໄດ້. ຜົນໄດ້ຮັບບໍ່ພໍໃຈ, ແຕ່ວ່າມັນໄດ້ກໍານົດບັນດາທິດທາງຕົ້ນຕໍຂອງການພັດທະນາຂອງການບິນໄຟເຕັກໂນໂລຊີການຕໍ່ສູ້.

ການບິນໄຟຂອງຫະພາບໂຊວຽດ

ຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງສະຕະວັດຂູດຮີດຢ່າງຈິງຈັງສໍາລັບການຕິດຕາມກວດກາສະຖານະການໄຟໄດ້, ການຂົນສົ່ງປະຊາຊົນແລະສິນຄ້າທີ່ຈະດັດແປງຕ່າງໆເຮືອບິນອະເນກປະສົງ AN-2. ໄຟ tanker ເຮືອບິນ AN-2P, ສາມາດສົ່ງໄປຫາເວັບໄຊຂອງໄຟໃນ tank ຂອງ 1240 ລິດຂອງການແກ້ໄຂມີນ້ໍາດັ່ງກ່າວໄດ້ - ໃນປີ 1964, ເປັນຮູບແບບພິເສດການພັດທະນາ.

ໃນທ້າຍປີ 80-ies ເຮືອບິນ squadron ໄຟປ່າເພີ່ມ EDO Antonov ຕິດອຸປະກອນຄວາມອາດສາມາດນ້ໍາຕື່ມຂໍ້ມູນຈາກພາຍນອກຂອງ 2 ໂຕນ. AN-26P ໄດ້້ດັ່ງກ່າວ, AN-32P - ສີ່. AN-32P FAIRKILLER ທີ່ໂດດເດັ່ນໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ໄຟ extinguish ໃນ Crimean (1993) ແລະໂປຕຸເກດ (1994).

ຫຼັງຈາກ collapse ຂອງສະຫະພາບ Soviet ແລະການສ້າງຕັ້ງໃນປີ 1994 ໃນເວລາທີ່ກຸ່ມ airmobile ລັດເຊຍລະນີສຸກເສີນກະຊວງມອບຫມາຍແມ່ນເຮືອບິນ firefighter ອື່ນ - IL-76TD.

ທີ່ໃຊ້ເວລາ giants

ເພື່ອ extinguish ໄຟໄຫມ້ໃນພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລະຫັດ 76TD doukomplektovyvayut ສອງ VAP (tank ສີດ), ຄວາມອາດສາມາດທັງຫມົດຂອງ 42 ^m3. ກະຊວງສະຖານະການສຸກເສີນທີ່ໄດ້ຮັບເຮືອຂອງຫ້າລົດດັ່ງກ່າວ. ລະເບີດນ້ໍາຍຸດທະສາດຖືກນໍາໃຊ້ຊ້ໍາ ໆ ຈະຈັດການກັບການຈຸດລະເບີດ massive Sakhalin, Khabarovsk ອານາເຂດແລະ Trans-Baikal ແລະພາກພື້ນ Amur ແລະ Primorye.

ການປະຕິບັດງານ combat ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບແບບປະສົມ. ສໍາລັບຂໍ້ກໍາຫນົດດ້ານວິຊາການແລະການພັດທະນາໂຄງສ້າງເອກະລັກຂອງ VAP-2 ແມ່ນຢູ່ໄກດີກວ່າທັງຫມົດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຢູ່ໃນເວລາທຽບເທົ່າ - ເຮືອບິນໄຟສາມາດຜະລິດຈໍາຫນ່າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງນ້ໍາໃນເວລາພຽງ 4 ນາທີຈາກລວງກວ້າງຂອງ 50 ແມັດ. ແຕ່ເປັນໄລຍະຫ່າງລະຈາກເດີນບິນທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບລະດັບຂອງຄວາມຍາວເຄື່ອງ runway, ຂາດໂຄງສ້າງພື້ນຖານສໍາລັບການ refueling ແລະນ້ໍາປະສິດທິພາບຕ່ໍາສຸດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນີ້.

amphibians

ການປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນເພື່ອການພັດທະນາຂອງໄຟເຮືອບິນພາຍໃນປະເທດໄດ້ນໍາເອົາຜູ້ຊ່ຽວຊານ Taganrog ບິນ Complex. Beriev. ໄຟທໍາອິດເຮືອບິນ amphibious ຮັບ-12P-200 ໄດ້ຮັບການທົດສອບໃນປີ 1996.

ສອງຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງ 6 m ^{3 ແບ່ງອອກເປັນສອງພາກສ່ວນທີ່ມີປ່ຽງ} autonomous ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນເຄື່ອງບິນຂອງເຄື່ອງໄດ້. Board ພ້ອມກັບການຄວບຄຸມແລະກໍາຂະຫນາດສະລັບສັບຊ້ອນການກວດສອບສະພາບແວດລ້ອມ, ອຸປະກອນສໍາລັບການບັນເທົາທຸກຜົນກະທົບນ້ໍາ. ໃນຖານະເປັນເຄື່ອງບິນໃຊ້ເວລາໄຟນ້ໍາ? ມີສອງຕົວເລືອກ. ທໍາອິດສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຮືອບິນທັງຫມົດ - ການ refueling ຢູ່ສະຫນາມບິນໄດ້. ມີດີສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການໃຫ້, 12P refuel ສໍາລັບເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ. ວິທີທີສອງ - ໃນຮູບແບບ planing ໃນໄລຍະນ້ໍາ - ນ້ໍາເຕັມໄປພຽງແຕ່ amphibian. ໃນດຽວກັນໄດ້ຮັບການ, 12P, ລະບຽບການນີ້ຈະໃຊ້ເວລາ 14-16 ນາທີ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2012, ການຜະຈົນເພີງແລະ multifunctional ຈົ່ງ-200E. ສາກໄຟທີ່ໃຊ້ເວລາສໍາລັບ planing ມັນໄດ້ຫຼຸດລົງມາເປັນ 12 ວິນາທີ. ໄຫຼນ້ໍາ Salvo ໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍກ່ວາສອງຕໍ່ໄປ. ້ມັນເຊື້ອໄຟເຕັມ, ເຮືອບິນ amphibious ຈະພຽງພໍທີ່ຈະສົ່ງກັບ epicenter ຂອງໄຟໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 300 ໂຕນຂອງນ້ໍາໄດ້.