Whistling ກັງຫັນໃນກາຊວນໃນເວລາຊຸກຍູ້ການ: ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະແກ້ໄຂບັນຫາ

ລົດທີ່ທັນສະໄຫມມີຄວາມພ້ອມມັກກັບເທີໂບໄດ້ - ສະນັ້ນທ່ານຢ່າງຫລວງຫລາຍສາມາດປັບປຸງການພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບເຖິງແມ່ນວ່າພະລັງງານຕ່ໍາແລະປະລິມານຕ່ໍາເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່າ, ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ມີການຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງອາກາດ. ການເຜົາໄຫມ້ໃນຫ້ອງເຜົາໄຫມ້ຂອງຫນຶ່ງລິດຂອງນ້ໍາມັນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາ 11 ພັນລິດຂອງອົກຊີເຈນທີ່. ແຕ່ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ອາກາດສາມາດຫຼຸດອອກເຂົ້າໄປໃນຖັງ, ມັນຕ້ອງຜ່ານໂດຍຜ່ານການກັ່ນຕອງ, manifold ການໄດ້ຮັບ, bypass ເຄັ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຮັບເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຂອງ saddle ແລະວາວຕົວຂອງມັນເອງໄດ້. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການ motor ໃນອາກາດໄດ້ບໍ່ເຄີຍພໍໃຈຫມົດ. Turbocharger ໃສ່ເລັ່ງໄລຍະທາງແລະເສີມມັນເຂົ້າໄປໃນສະພາການເຜົາໃຫມ້. ໃນປະຕິບັດງານ, turbine ອາດຜະລິດສຽງ. ເຈົ້າຂອງລົດຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນເປັນຕາຕົກໃຈ. ໃຫ້ຊອກຫາວ່າມີຫຍັງແດ່ພາຍໃນ node, ບໍ່ວ່າຈະຜິວປາກ turbine ກາຊວນເປັນອັນຕະລາຍໃນເວລາທີ່ເພື່ອຊຸກຍູ້ການ, ແລະສິ່ງທີ່ມັນເວົ້າວ່າ.

ກ່ຽວກັບການສ້າງຂອງກັງຫັນ

ເຈົ້າຂອງລົດຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດເຊື່ອວ່າ turbo - ແມ່ນປະດິດມາ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຊື່ອກັນວ່າໄດ້ປະກົດຢູ່ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງສະຕະວັດທີ 20 ໄດ້, ໃນເວລາທີ່ການ turbo ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເກືອບທຸກຮຸ່ນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດເຍຍລະມັນ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ. ວັນເດືອນປີເກີດແມ່ນພິຈາລະນາທີ່ຈະ turbo 1911. ມັນແມ່ນການແລ້ວວ່າເປັນວິສະວະກອນອາເມລິກາ Alfred Buchi ແມ່ນສາມາດທີ່ຈະໄດ້ຮັບສິດທິບັດສໍາລັບອຸປະກອນການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາໄດ້, ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອເພີ່ມທະວີຄວາມອາດສາມາດແລະຄຸນລັກສະນະຂອງ motors ທໍາມະດາ.

ແຕ່ທັງຫມົດປະສິດທິຜົນຂອງ turbine ທໍາອິດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈໍານວນຫຼາຍໃນໄລຍະເວລາ. ການພັດທະນາຂອງອົງຄາພະຍົບສໍາລັບລົດໂດຍສານຢຸດ, ແຕ່ turbine ການຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງສິນຄ້ານໍາໃຊ້ຫຼາຍຢ່າງຫ້າວຫັນ. ໃນສະຫະຣັດ, automakers ໄດ້ໃນ hurry ກັບຕັ້ງສະຫນັບສະຫນູນລະບົບອຸດສາຫະກໍາທີ່ບໍ່ມີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນປັດຈຸບັນ) ທີ່ຈະນັນຢູ່ໃນປະລິມານ powertrain ບັນຍາກາດ. ມີເຖິງແມ່ນວ່າເປັນການເວົ້າວ່າ "ບໍ່ມີຫຍັງສາມາດທົດແທນປະລິມານໄດ້."

ໃນເອີຣົບ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຮັບການປິ່ນປົວເພີ່ມເຕີມເສດຖະກິດກ່ວາໃນສະຫະລັດ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ໃນສະຕະວັດທີ 20 ໄດ້, ເອີຣົບນີ້ຖືກວິກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. Automakers ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງວິສະວະກໍາ, ໃນຂະນະທີ່ການປັບປຸງພະລັງງານ. ນີ້ໄດ້ຊ່ວຍສະຫນັບສະຫນູນລະບົບ. ເຕັກໂນໂລຊີໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ອົງປະກອບໂຄງປະກອບກາຍເປັນງ່າຍຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນບັນດາຈຸດອ່ອນຂອງມັນແມ່ນຍັງໃຊ້ນ້ໍາມັນສູງ - turbocharging ບັນດາເຈົ້າຂອງລົດທໍາມະດາທີ່ພົບເຫັນຄວາມນິຍົມ.

ອົງປະກອບໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ຮູ້ກັນດີ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນປີ 1893. ໃນຖານະເປັນທີ່ໃຊ້ເວລາ passes, ການອອກແບບຂອງຕົນຈະຖືກເຮັດສຸດທ້າຍ, ຈໍານວນຫຼາຍພາກສ່ວນໄດ້ຖືກຕ້ອງກັບການປ່ຽນແປງຫຼາຍແລະດັດແປງ. ວິສະວະກອນເຮັດວຽກກ່ຽວກັບວິທີການຂອງການຈັດຫາການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍອດຂອງຕົນເອງໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ວິສະວະກອນໄດ້ພັດທະນາເປັນກັງຫັນ, ອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະຄຸນລັກສະນະຂອງຫນ່ວຍບໍລິການນີ້ເປັນຕົ້ນມາການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຕັມໃນປ່ອງໄດ້. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການບີບອັດອາກາດໃນລະບົບພາຍໃນໄດ້ - ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດການສະຫນອງດັ່ງກ່າວ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສົມດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກໄຟໄຫມ້ຫມົດ, ແລະ spewed ອອກການປ່ອຍອາຍພິດອັນຕະລາຍຫນ້ອຍກວ່າ.

ມີ turbine ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາແລະສູງ. ອຸປະກອນສະຫນັບສະຫນູນສູງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມ.

ການອອກແບບ

ເທີໂບທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນອຸປະກອນທີ່ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ນີ້ສອງໄຍ, ແຕ່ລະຊຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນເຄື່ອງມືຈມີອັດແລະ turbine. ເຮືອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂອງຄວາມຮ້ອນ, ທົນທານຕໍ່ໂລຫະປະສົມສຽງໂຫວດທັງຫມົດທາດເຫຼັກ. ກັງຫັນແມ່ນເຄື່ອງມືຈມີລໍ້ພິເສດ - ມັນຍັງມີການຕໍ່ຕ້ານອຸນຫະພູມສູງ.

ຮັບຜິດຊອບພິເສດແມ່ນຍັງມີຢູ່ໃນໂຄງປະກອບການ. ຮ່າງກາຍຂອງເຂົາເຈົ້າຜະລິດຕະພັນໂດຍການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມທອງແດງພິເສດ. ມັນຜ່ານພວກເຂົາເພົາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ເຄື່ອງອັດອາກາດທີ່ມີໃບພັດກັງຫັນ. ນອກນັ້ນຍັງມີສະຫນັບສະຫນູນແລະ ຮັບຜິດຊອບ thrust.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງເທີໂບຊາດເຈີ

ຂັ້ນຕອນວິທີການແມ່ນມີດັ່ງນີ້. ຜະລິດຕະພັນຂອງຜົນຜະລິດການເຜົາໃຫມ້ຈາກທໍ່ຮ່ວມໄອເສຍ, ແລະມາເປັນເທີໂບຮັບ nozzle. ພວກເຂົາເຈົ້າຫຼັງຈາກນັ້ນຜ່ານທີ່ຢູ່ອາໄສ turbine ໄດ້ - passage ທີ່ຢູ່ອາໄສມີສ່ວນຂ້າມຕົວປ່ຽນແປງ. ທາດອາຍຜິດສະຫາຍເປັນການຈະລາຈອນໃນຊ່ອງດັ່ງກ່າວເພີ່ມຄວາມໄວຂອງຕົນແລະມີຜົນກະທົບລໍ້ turbine ໄດ້ - ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນນີ້ມັນ rotates. ຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດຂອງ rotor ຂອງ turbine ໄດ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໄຈຫຼາຍ. ຄວາມໄວພືດຫມູນວຽນສະເລ່ຍຂອງ 1500 rev / ວິນາທີ.

ອາກາດພາຍນອກຜ່ານການກັ່ນຕອງອາກາດ, ຖືກອະນາໄມຈາກ impurities ແລະນ້ໍາຕົກທີ່ບີບອັດເຂົ້າໄປໃນ manifold ການໄດ້ຮັບການ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຊ່ອງທາງການໄດ້ຖືກປິດ. ປະສົມແມ່ນເພີ່ມເຕີມທີ່ບີບອັດແລະ ignited. ຕໍ່ໄປ, ທໍ່ຮ່ວມໄອເສຍເປີດ. ຢູ່ທີ່ເສັງເຂົ້າຂອງພາການເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຕິດອິນເຕີ.

ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີສໍາລັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນອາກາດຮ້ອນມາຈາກ turbocompressor ໄດ້. ເພີ່ມທະວີການຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະຫຼຸດລົງປະລິມານອົກຊີເຈນທີ່. ຖັງແມ່ນ adjudged ຈໍານວນຫລາຍຂອງອາກາດທີ່ຈະໄຫມ້ປະສິດທິພາບຫລາຍຂຶ້ນຫລັງຈາກປະປົນກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພີ່ມພະລັງງານແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ.

ຖ້າ turbine whistled

ໃນການດໍາເນີນ therethrough ຈໍານວນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງຜ່ານທາງອາກາດ, ທີ່ປະສົມແລ້ວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການເພີ່ມຂຶ້ນນ້ໍາປະສົມໄດ້. ອົກຊີເຈນທີ່ແມ່ນ pumped ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ - ພາຍໃຕ້ການ Hood ການອາດຈະປາເປັນ whistle ບໍ່ເຮັດວຽກແລະໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວ. ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນ - ການລະເມີດຂອງຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບໄດ້.

ສຽງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການຮັບການແຈ້ງເຕືອນ. ແຕ່ບໍ່ທັນທີໄປບົ່ງມະຕິໃນ SRT ໄດ້. ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາຕົວທ່ານເອງ. ທໍາອິດຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານສິ່ງແນະນໍາການກວດສອບແຕ່ລະ nozzle ອາກາດໃນເຄື່ອງຈັກສໍາລັບຄວາມຫນາແຫນ້ນ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ໃນເວລາທີ່ whistle ຂອງ turbine ໄດ້ປາກົດຂຶ້ນໃນກາຊວນໃນເວລາຊຸກຍູ້ການ, ມີການບໍລິໂພກອາກາດພິເສດ. ເພື່ອລົບລ້າງບັນຫາແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະທົດແທນການປະທັບຕາແລະເຄັ່ງຄັດຂື້ນ clamps ແລະ fasteners.

ໃນກໍລະນີຂອງທໍ່ໃສ່ການປ່ຽນແປງຂອງເຂົາເຈົ້າມີໃຫມ່. ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ, ແລະເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ໃນອະດີດບໍ່ໄດ້ແນະນໍາໃຫ້.

ຖ້າຫາກວ່າລະບົບການແມ່ນໃກ້ຊິດ, ແລະຍັງຜິວປາກແມ່ນໄດ້ຍິນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະດໍາເນີນການເພີ່ມເຕີມການວິນິດໄສຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ເພາະວ່າ turbine - ເປັນອົງປະກອບດ້ານວິຊາການສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຄວນເຮັດວຽກ stably. ຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ຈັກ, ແຕ່ເປັນຂະຫນາດນ້ອຍ turbines whistle ກ່ຽວກັບກາຊວນໃນເວລາຊຸກຍູ້ການ - ເປັນທົ່ວໄປ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າອຸປະກອນໄດ້ຖືກ roaring, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ຖືກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາ.

ໃນຖານະ whistling turbine?

ປົກກະຕິແລ້ວ, ເຄື່ອງອັດເຫລົ່ານີ້ເປ່ງສຽງໃນ RPM ທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນລະດັບຂອງ 15 ປະມານ 2.5 ພັນປະຕິວັດໄດ້. ມັນບໍ່ສໍາຄັນວິທີການຢ່າງຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເລັ່ງການ. Whistle ຈະຍັງເກີດຂຶ້ນ. ສຽງບໍ່ຢຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າ revs ເລື່ອນ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ພຽງແຕ່ປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ໄຫຼຜ່ານເທີໂບໄດ້ passes ໂດຍຜ່ານການຂຸມທີ່ໄດ້ສູນເສຍຮູບຮ່າງໃນໄລຍະທີ່ໃຊ້ເວລາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນຂັບໄດ້ຍິນໄດ້ເຄື່ອງຈັກຂອງອາກາດນົກຫວີດ nasty ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ.

ສຽງຜິວປາກແສງສາມາດເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄດ້ຮັບການເຫັນກ່ຽວກັບ turbines ໃຫມ່. ແຕ່ມັນໄວ passes. ແລະຫຼັງຈາກໃນຂະນະທີ່ເປັນຖ້າຫາກວ່າອຸປະກອນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໄດ້ຍິນພຽງແຕ່ສຽງຂອງປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ຖ້າ whistles turbine, ແລະຄວາມໄວໃນເວລາດຽວກັນຫຼຸດລົງ, ທົດແທນການ hose ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄປອິນເຕີໄດ້. ບາງຄັ້ງມັນອາດຈະມີການຕໍານິຕິຕຽນຕົນເອງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນອາກາດ. ຖ້າຫາກວ່າມີ whistle ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ເຊັ່ນ: ອິນເຕີ pierced, ມັນແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອດໍາເນີນການກວດສອບ - ການສ້ອມແປງໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນກ່ວາ turbine ໄດ້. ລາຍການສາມາດເຮັດໄດ້ solder ຫຼືສັບຊ້ອນເປັນກໍລະນີໃຫມ່ຂອງ malfunctions ທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ການພັກຜ່ອນເປັນຫຍັງອິນເຕີ? ຄວາມຈິງທີ່ວ່າອົງປະກອບທີ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດດັ່ງກ່າວ. ບໍ່ພຽງເທົ່ານັ້ນ, ເຂົາແມ່ນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຫມໍ້ນ້ໍາ, ສະນັ້ນຍັງຄົງເກືອບຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງ bumper ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນໃນທີ່ນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບຊະນິດຂອງນິນ.

ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍວ່າເປັນຫຍັງມີ whistle turbine ກ່ຽວກັບກາຊວນໃນເວລາຊຸກຍູ້ການ. Incidentally, ອິນເຕີບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງໃນເຄື່ອງຈັກ turbocharged ທັງຫມົດ. ນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນພະຍາດນີ້. ໃນບາງກໍລະນີ, ນ້ໍາອັດເປັນຄວາມເຢັນ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ "Kammniz" y "Gazelle, ທຸລະກິດ").

ເຫດຜົນ whistle

ຄວາມໄວ, ເຊິ່ງ rotates ໃບພັດກັງຫັນການດໍາເນີນງານຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາສິບພັນຕໍ່ນາທີ. ໂດຍສະເພາະ, ກັງຫັນກາຊວນ whistle ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ - ອາການຂອງການປະກອບລະບົບ depressurization. ກັງຫັນປະດັບປະດາເນື່ອງຈາກ passage ຂອງອາກາດ compressed ຜ່ານ slit ໄດ້. ແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ເປັນສາເຫດຂອງສຽງເຫຼົ່ານີ້.

ນອກຈາກນີ້ turbine whistle ໃນອັດຕາທີ່ກໍານົດໄວ້ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການ passage ຂອງອາກາດທຸກບ່ອນຈາກ manifold inlet ກັບອິນເຕີໄດ້. ນອກຈາກນີ້, ສຽງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນທີ່ປະທັບຂອງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຫົວຊົງກະບອກແລະ manifold ການໄດ້ຮັບສານ (gapping ຫນ້າ block) ໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າສາຍແມ່ນເຈາະ, ມັນກໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງນົກຫວີດ. ສຽງອາດຈະເກີດຂຶ້ນຖ້າຫາກວ່າຈຸດປະສົງຂອງພາກສ່ວນທີສາມໄດ້ຮັບພາຍໃນກົນໄກການ.

ອາການອື່ນ ໆ

ບໍ່ພຽງແຕ່ຜິວປາກໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງອາດຈະຊີ້ບອກຜິດປະກະຕິຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້. ມີອາການອື່ນກ່ອນ. ໃນຖານະເປັນສາມາດໄດ້ຮັບການກໍານົດວ່າ turbine ທີ່ຈໍາເປັນສ້ອມແປງ. ພວກເຮົາຈະຊອກຫາຢູ່ໃນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍບໍລິການກ່ຽວກັບສີສະຫາຍໄດ້.

ຄວັນສີຟ້າ

ນີ້ແມ່ນອາການທໍາອິດແລະລັກສະນະທີ່ສຸດຂອງຄວາມເສຍຫາຍ. ໃນອັດຕາທີ່ກໍານົດໄວ້ຈາກທໍ່ລະອຽດເກີນຈະໄດ້ຮັບການ disposed ຂອງຄວັນຢາສູບສີຟ້າ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຖ້າຫາກວ່າ motor ໄດ້ຖືກແລ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ມັນຈະບໍ່ໄດ້. ເຮັດໃຫ້ໃນ combusting ນ້ໍາທີ່ຕົກເຂົ້າໄປໃນສະພາການສູບເນື່ອງຈາກການຮົ່ວໄຫຼຈາກເທີໂບໄດ້. ນອກຈາກນີ້ລັກສະນະ whistle ໃນອັດຕາທີ່ກໍານົດໄວ້ສາມາດໄດ້ຮັບການໄດ້ຍິນ.

ຄວັນຢາສູບສີດໍາ

ຄວັນສີດັ່ງກ່າວຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຖັງບາດແຜປະສົມອຸດົມສົມບູນຂອງອາກາດອັນເນື່ອງມາຈາກການຮົ່ວໄຫລໃນ booster ຫຼື thoroughfares ອິນເຕີໄດ້. ນອກຈາກນີ້ເຫດຜົນອື່ນ - ລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ມັນອາດຈະຫລຸດຫນ້ອຍລົງ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ການກວດກາສະພາບຂອງຫົວໄດ້.

ຄວັນສີຂາວ

ເຫດຜົນສໍາລັບການສ້າງຕັ້ງຂອງຄວັນຢາສູບໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນ passage ນ້ໍາເດັກ turbine ອຸດຕັນ. ຖ້າຫາກວ່າຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ຢູ່ອາໄສພົບການຮົ່ວໄຫລນ້ໍາ, ຫຼືມັນແມ່ນກ່ຽວກັບຫົວຂອງເສັ້ນທາງອາກາດໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກເຫມັນຂອງລະບົບໃນຊ່ອງສະຫນອງອາກາດ. ມັນຍັງສາມາດ coked ແກນກັງຫັນ. ໃນຖານະເປັນຜົນມາຈາກທາດອາຍຜິດສະຫາຍມີສີທໍາມະຊາດ.

ສະຫຼຸບ

ພວກເຮົາເບິ່ງຢູ່ວ່າເປັນຫຍັງມີ whistle turbine ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນໄລຍະເລັ່ງ, ສາເຫດຂອງສຽງເຫຼົ່ານີ້. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາເຈົ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮົ່ວໄຫລອາກາດ. ກໍາຈັດ depressurization ສາມາດມືຂອງຕົນເອງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ, ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວບໍ່ມີການຄຸ້ມຄອງດ້ວຍຕົນເອງ. ກັງຫັນທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຮັບການສັບສົນກໍ່ສ້າງແລະສ້ອມແປງໄດ້ຖືກປະໄວ້ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປະກອບອາຊີບ. ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດລະບຸສຽງຂອງນົກຫວີດກ່ວາກັງຫັນເປັນໄດ້.