Volkswagen: 1 ໃນເວທີ 4 ລ້ານລົດໃຫຍ່

Volkswagen AG ໄດ້ນໍາເອົາແນວຄວາມຄິດຂອງເປັນເວທີທີ່ທົ່ວໂລກໃນລະດັບເຄີຍມີມາກ່ອນໃນອຸດສາຫະກໍາໂດຍຕົນເອງໄດ້, ນໍາສະເຫນີເວທີ modular ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໃນທີ່ສຸດ, ຈະເປັນພື້ນຖານທີ່ຈະໄດ້ຮັບການເກັບກໍາຂໍ້ມູນຊັບ, ເກັງ, crossovers ແລະ SUVs ສີ່ຍີ່ຫໍ້ທີ່ສໍາຄັນຂອງການເປັນກຸ່ມ VW.

ໃນຂະນະທີ່ automakers ແລກປ່ຽນເປັນເວທີທີ່ທົ່ວໄປລະຫວ່າງຍີ່ຫໍ້ແລະບາງຄັ້ງເຖິງແມ່ນວ່າລະຫວ່າງກຸ່ມ VW ເປີດກັບບ້ານສະມາຄົມເຫັນບໍ່ໄດ້.

ໃນຖານະເປັນນັກວິເຄາະບາງປະມານ, ໃນປີ 2017 ເວທີ MQB, ເຊິ່ງ debuted ໃນ Audi A3, ຈະເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການຜະລິດທັງຫມົດ 4 ລ້ານຍານພາຫະນະຕໍ່ປີ, ຊຶ່ງເປັນເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຜະລິດຕະພັນ VW ປະຈໍາປີໄດ້. VW ຄາດວ່າແຜນການນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ, ໄລຍະເວລາການຜະລິດແລະເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດການປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍທີ່ຈະປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບແນວໂນ້ມຕະຫຼາດ.

ເວທີ MQB standardizes ຕໍາແຫນ່ງຂອງ Motors ແລະໄລຍະຫ່າງຈາກລໍ້ຫນ້າກັບ pedal ໄດ້. ການ width, ຄວາມຍາວແລະ wheelbase ສາມາດມີການປ່ຽນແປງຕາມອໍາເພີໃຈ, ຍາວຫຼືສັ້ນລົງມາເປັນຄໍາວ່າກັນແລະຮູບແບບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.

"ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ທີ່ສຸດ, ທັງສອງຢູ່ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມໄວຂອງການຕອບສະຫນອງກັບຄວາມຕ້ອງການຕະຫຼາດ", - Dzheff Shuster, ຮອງປະທານອາວຸໂສຂອງບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາຕະຫຼາດຄາດການ LMC ລົດເວົ້າວ່າ.

"ແຕ່ກໍຍັງມີ pitfalls ເຊື່ອງໄວ້".

ຄຽງຄູ່ກັບຄຸນນະສົມບັດໃຫມ່, ວິທີການນີ້ຍັງເປັນການສ້າງຄວາມສ່ຽງທີ່ສໍາຄັນ. ແນວຄວາມຄິດນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການທົດສອບແລະສາມາດເປັນອຸປະສັກໃນກໍລະນີຂອງການຖອນການຂອງຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລົດດັ່ງກ່າວ, ອີງຕາມການວິເຄາະຈໍານວນຫນຶ່ງ.

ອີງຕາມການ VW 2017 ເວ MQB ຈະເປັນພື້ນຖານຂອງຫຼາຍກ່ວາ 40 ແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ Audi, VW, Skoda ແລະບ່ອນນັ່ງໄດ້. Audi A3 ແລະ VW Golf ກາຍ ຂອງລົດທໍາອິດ ລວມຕົວກັນໃນການ MQB, ເຊິ່ງໄດ້ຫມົດແລ້ວກ່ຽວກັບການຂາຍໃນເອີຣົບ, ແລະໃນປີ 2013 ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຈັດສົ່ງຍັງຢູ່ໃນອາເມລິກາ.

ຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດກໍາລັງຊອກຫາວິທີການທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແລະເພີ່ມທະວີຜົນກໍາໄລໂດຍຜ່ານການຂູດຫີນປູນທົ່ວໂລກ. VW Group ເປັນ, ການຍຶດເອົາສະຖານທີ່ທີ່ 2 ໃນໂລກໃນການຂາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກ້າຫານ, ຢ່າງແຂງແຮງແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ວິທີ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະດັບຄວາມ huge ຂອງຜະລິດຕະພັນ ແບບລະດັບ ກຸ່ມປະກອບດ້ວຍ 200 ແບບ, ໂຄສົກ VW ກ່າວ.

"ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມສັບສົນຈະເລີນເຕີບໂຕຕາມທໍາມະຊາດໃນການອອກແບບແລະຜະລິດ, ການທົດສອບທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໃນມື້ນີ້, ນີ້ແມ່ນໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງເພື່ອຊອກຫາການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແລະສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ມັນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນຕົວແບບດ້ານປະລິມານເປັນໄປໄດ້, ແນ່ນອນ, ຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກ", - ກ່າວວ່າຫນັງສືພິມໄດ້ ເລຂາທິການ.

ຂະຫນາດປັບໄດ້

MQB ເວທີ modular ຈັບອົງປະກອບພຽງບາງສ່ວນເທົ່າ poddverzhivaya ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຈາກນ້ໍາມັນກາຊວນເພື່ອລູກປະສົມຫຼື powertrain ຢ່າງດຽວ schlektricheskogo.

ເວທີ VW MQB ໄດ້ເລີ່ມໃຫ້ການພັດທະນາໃນປີ 2007, ໃນເວລາທີ່ Ulrich Hackenberg, ເປັນນັກພັດທະນາຂອງສະຖາປັດຕະຍານພາຫະນະແບບແຍກສ່ວນໃນການ Audi, VW Group ກາຍເປັນສະມາຊິກຂອງຄະນະກໍາມະການຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຄົ້ນຄ້ວາແລະການພັດທະນາ (R & D).

ຂໍຂອບໃຈ MQB ເວທີ (acronym ສໍາລັບ« modular ຂວາງມາຕຣິກເບື້ອງ»ໃນເຍຍລະມັນ), width, ຄວາມຍາວແລະ wheelbase ສາມາດ stretch ແລະຫົດໃຫ້ພໍດີກັບຮູບແບບສະເພາະ. ຖານແມ່ນມືຖືດັ່ງນັ້ນມັນກໍສາມາດໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງໃຫ້ເປັນກາຊວນຫຼື ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ແລະນ້ໍາມັນ, ໄຟຟ້າລູກປະສົມຫຼືຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານໄຟຟ້າອັນບໍລິສຸດ.

ແລ້ວຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍເວທີທີ່ສອງໃນທົ່ວໂລກ, ທີ່ສະຫນອງໃຫ້ຈໍານວນຂອງບັນດາກຸ່ມທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງແບບ: MLB, ເວທີສໍາລັບຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີການບັນຈຸເຂົ້າເຄື່ອງຈັກຕາມລວງຍາວແລະ MSB ລົດກິລາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການຫລັງ.

ບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາ IHS ຍານຍົນຄາດວ່າໃນປີ 2017, VW ຈະຜະລິດ 4 ລ້ານຍານພາຫະນະປີໃນເວທີ MQB. The VW, ຂາຍໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, 83 ລ້ານລົດ, ເອົາສະຖານທີ່ທີສອງຫຼັງຈາກ General Motors, ບໍ່ເຮັດໃຫ້ການຄາດຄະເນຂອງຕົນເອງແລະບໍ່ໄດ້ລາຍງານກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການພັດທະນາຂອງເວທີດັ່ງກ່າວ.

ເວທີ VW PQ35, ຮູບແບບການຕິດພັນຂອງຂະຫນາດນ້ອຍ (ຫນາແຫນ້ນ), ໃນປັດຈຸບັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. ອີງຕາມການ IHS, ໃນປີ 2012, VW ມີແຜນທີ່ຈະຜະລິດ 3 milloinov ລົດໂດຍອີງໃສ່ PQ35.

ໂຕໂຍຕ້າມໍເຕີ Corp , ຜູ້ຜະລິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ສອງຂອງສະຖາປັດຍະການຍີ່ປຸ່ນ MC-M ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການແບບທົ່ວໂລກເຊັ່ນ: Corolla ແລະ Camry, Mário Frandzhitsevich, ເປັນການຄາດຄະເນຊັ້ນນໍາ IHS ກ່າວ. 2017 ໂດຍໂຕໂຍຕ້າຄາດວ່າຈະຜະລິດ 34 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີໂດຍອີງໃສ່ມັນ.

ກອງປະຊຸມປະຈໍາປີຂອງ VW, ຈັດຂຶ້ນໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງກຸ່ມ VW Martin Vinterkorm ອະທິບາຍການລົງທຶນໃນເວທີໃຫມ່ເປັນ "ແຂງ" ແຕ່ບໍ່ພິເສດ.

ມັນໄດ້ຖືກຄາດວ່າຜົນກະທົບໃນໄລຍະຍາວຄວນຈະປະທັບໃຈ. ດ້ວຍການແນະນໍາຂອງເວທີ MQB ໄດ້, VW ຄາດວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາໂດຍ 20 ສ່ວນຮ້ອຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍລິສັດເຊື່ອວ່າທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງການຊຸມນຸມຂອງລົດກ່ຽວກັບເວທີໃຫມ່ສາມາດໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງ 30 ສ່ວນຮ້ອຍ.

ບໍລິສັດມີແຜນທີ່ຈະຍ້າຍໄປເປັນເວທີໃຫມ່ທີ່ຈະປະຕິບັດເທື່ອລະກ້າວ, ແປມັນແຕ່ລະຮູບແບບໃຫມ່ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າອອກແບບ, ເປັນໂຄສົກສໍາລັບ VW.

pitfalls ແລະຜົນປະໂຫຍດ

ວິທີການນີ້ມີ pitfalls ທີ່ອາດມີ. ວິທີການບໍ່ມີ pitfalls ທີ່ອາດມີ.

"ແຜນການດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການ replayed, ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການທວນຄືນ massive ຂອງຍານພາຫະນະ," Shankar Vilshvas, ນັກວິເຄາະອັດຕະໂນມັດທີ່ Frost & Sullivan ບໍລິສັດໃນຕະຫຼາດລົດຍົນການວິເຄາະເວົ້າວ່າ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າແບບຈໍານວນຫຼາຍສະນັ້ນແລກປ່ຽນພາກສ່ວນດຽວກັນ, deviation ຫຼືຜິດຊ້ໍາລ້ານຄັ້ງ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສະລັບສັບຊ້ອນສໍາລັບ Volkswagen.

ແຕ່ວ່າ, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ສ່ວນມາດຕະຖານເພີ່ມເຕີມແລະອົງປະກອບສະການຝຶກອົບຮົມຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍບຸກຄະລາກອນບໍລິການ. ມັນໄດ້ຖືກຄາດວ່າການຝຶກອົບຮົມຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນບຸກຄະລາກອນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຈະຫຼຸດລົງຕາມລໍາດັບ.

VW ໂຄສົກກ່າວວ່າຄວາມຢ້ານກົວເຫຼົ່ານີ້ມີພື້ນຖານ, ແຕ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ບໍລິສັດຍັງເຊື່ອວ່າການນໍາໃຊ້ຂອງເວທີດຽວ, ແທນທີ່ຈະເປັນການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈໍານວນຫຼາຍ, ຈະເຮັດໃຫ້ວິສະວະກອນກັບການແກ້ໄຂບັນຫາໄວ.

ນອກຈາກນີ້, VW ອາດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ເວລາການພັດທະນາສໍາລັບຮຸ່ນໃຫມ່ເຖິງສອງປີ, ເວົ້າວ່ານັກວິເຄາະ Shankar ຈາກ Frost & Sullivan. ປົກກະຕິແລ້ວ, VW ແລະຜູ້ຜະລິດອື່ນໆນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການພັດທະນາ, ແລະຜົນຜະລິດຂອງຮູບແບບໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດໄດ້, ມັນໃຊ້ເວລາປະມານສີ່ປີ.

ໃນຖານະ Frandzhitsevich ຈາກ IHS ເວົ້າວ່າ, VW ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດພຽງແຕ່ວ່າໃຊ້ການອອກແບບ modular. ເຊັ່ນສະບັບພາສາລາວມີ Mercedes-Benz, VW ແຕ່ຫນຶ່ງຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ມັນໃນດັ່ງກ່າວໃນລະດັບຂະຫນາດໃຫຍ່.

ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງວິທີການ modular
VW ຜົນປະໂຫຍດຈາກເວທີການນໍາໃຊ້ MQB ໄດ້

•ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ Greater ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຜະລິດຫຼາຍກ່ວາ 40 ແບບ

•ຫຼຸດຜ່ອນທີ່ໃຊ້ເວລາການຜະລິດໂດຍ 30%

•ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພາກສ່ວນແລະການພັດທະນາໂດຍ 20%

•ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ Greater ແລະຄວາມກົມກຽວກັນລະຫວ່າງຕົວແບບຕ່າງໆ

• Potentsailnoe ຫຼຸດລົງທີ່ໃຊ້ເວລາການພັດທະນາຂອງແບບຈໍາລອງໃຫມ່