Paton Bridge: ປະຫວັດຂອງການສ້າງ, ຮູບ, ຄວາມຍາວ, ໂຄງການແລກປ່ຽນເງິນຕາ

ສະພານ Paton ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາໂຄງສ້າງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດໃນທໍາອິດໃນນະຄອນຫຼວງຢູເຄລນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, ລາວແປກໃຈດ້ວຍຄວາມມະຫັດສະຈັນແລະຂະຫນາດຂອງລາວ. ໂຄງການຂອງລາວໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍວິທະຍາສາດວິທະຍາສາດແລະວິສະວະກອນໂຊວຽດທີ່ມີຊື່ສຽງໃນໂລກທີ່ຊື່ວ່າ Evgeny Oskarovich Paton, ເຊິ່ງເປັນຊື່ຂອງລາວ. ຜູ້ຂຽນໄດ້ພິສູດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ໃນການກໍ່ສ້າງຂົວ, ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນຫນ້ານີ້ມັນຖືກພິຈາລະນາວ່າບໍ່ມີຈິງ.

ພວກເຮົາຄິດ, ຄາດເດົາແລະກໍ່ສ້າງ

ສະພານ Paton, ເຊິ່ງປະຫວັດສາດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນສະຕະວັດທີ່ 20, ເປັນເອກະລັກໃນເຕັກໂນໂລຢີການກໍ່ສ້າງ. ການແລ່ນໄວກ່ອນຫນ້ານີ້, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າວ່າມັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດຂອງປະເພດແລະໄດ້ຮັບໃຊ້ເປັນແບບທົດລອງສໍາລັບອາຄານທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆໃນທົ່ວໂລກ. ແຕ່ກັບຄືນສູ່ພື້ນຫລັງ.

ເມື່ອລັດຖະບານຄຽຟຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສົມທົບສອງສວນສາທາລະນະ: Mariinsky ແລະ Khreshchatyi. ນັບຕັ້ງແຕ່ຊອຍບໍ່ສາມາດສ້າງໄດ້, ວິທີດຽວທີ່ອອກມາກໍ່ຄືສ້າງທາງຍ່າງໃຕ້ດິນ. Evgeny Paton ໄດ້ຖືກເຊື້ອເຊີນໃຫ້ພັດທະນາໂຄງການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວໄດ້ຕົກຕະລຶງໂດຍຄວາມງາມຂອງ panorama, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດຢູ່ຕໍ່ຫນ້າລາວກັບມຸມມອງຂອງທະນາຄານຊ້າຍຂອງ Kiev ໄດ້, ສະນັ້ນຄວາມຄິດທີ່ເກີດຂຶ້ນເພື່ອສ້າງຂົວທີ່ exquisite.

ຫຼັງຈາກ Eugene ກາຍເປັນຫົວຫນ້າພະແນກອອກແບບຢູ່ KPI, ໂຄງການຂອງເພິ່ນໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ແລະໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ, ສວນສາທາທັງສອງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັນ. ໃນມື້ນີ້ມັນແມ່ນຂົວທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຄົນຮັກ.

ຫລັງຈາກນັ້ນ, ອາຈານກໍ່ສ້າງຫ້ອງທົດລອງການເຊື່ອມໂລຫະແລະຄະນະກໍາມະການເຊື່ອມໂລຫະໄຟຟ້າເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການສ້າງສະຖາບັນການເຊື່ອມໂລຫະທົ່ວໂລກ Paton.

ການກໍ່ສ້າງສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບຂົວໃຫມ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ທະນາຄານຊ້າຍແລະທະນາຄານສິດຂອງ Kiev. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສົງຄາມທັງຫມົດໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາ. ຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງຂົວຫລວງ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າຂົວ Kiev, ໄດ້ສືບຕໍ່. ໃນທີ່ນີ້, ການສະເຫນີແມ່ນມາຈາກ Eugene Paton ເພື່ອນໍາໃຊ້ການເຊື່ອມໂລຫະ, ໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງຂອງແລ່ນຈະເຮັດໄດ້.

ຄວາມຄິດສ້າງສັນທີ່ບໍ່ມີໃຜເຄີຍພະຍາຍາມ, ເພື່ອນຮ່ວມງານແລະຜູ້ສູງອາຍຸບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Paton ແມ່ນ persuasive ຫຼາຍ, ແລະ Khrushchev ໃຫ້ແສງສະຫວ່າງສີຂຽວກັບ embodiment ຂອງຄວາມຄິດຂອງການເຊື່ອມໂລຫະໄດ້.

ການກໍ່ສ້າງເປັນເອກະລັກໄດ້ຖືກສໍາເລັດໃນກາງປີ 50.

ມັນສະແດງອອກວ່າໃນເອກະສານໂຄງການຂອງ Yevgeny Oskarovich, ຂົວໄດ້ຖືກບັນທຶກເປັນເມືອງ Kyiv. ແລະໃນທີ່ສຸດລາວໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນໂຄງສ້າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ລາວຍັງໄດ້ຈັດການກັບສອງແນວຄວາມຄິດທີ່ສັບສົນ: ການເຊື່ອມໂລຫະແລະການກໍ່ສ້າງຂົວ.

ຂໍ້ເທັດຈິງບໍ່ພໍເທົ່າໃດ

ຫນ້າແປກທີ່, ໃນ Kiev ມີ masterpiece ທີ່ຍາວກວ່າ Khreshchatyk, ແລະນີ້ແມ່ນຂົວ Paton. ຄວາມຍາວຂອງມັນແມ່ນ 1543 ແມັດ. ເສັ້ນທາງຍ່າງທາງໄປເຖິງຄວາມກວ້າງ 21 ແມັດ, ແລະເສັ້ນຄ້ອຍ - ປະມານ 3 ແມັດ. ໂຄງສ້າງໂລຫະຂອງຂົວມີນໍ້າຫນັກເກືອບ 11 ພັນໂຕນ.

ສໍາລັບຈຸດປະສົງຂອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ປອດໄພ, ຮົ້ວອອກແບບແລະສິລະປະພິເສດກໍ່ໄດ້ສ້າງຕາມຄວາມຍາວທັງຫມົດ. ເກືອບ 50 ປີຢູ່ເທິງຂົວຜ່ານລົດຂີ້ເຫຍື້ອ.

ວິທີການຊອກຫາພວກເຮົາ

ຄັ້ງທໍາອິດໃນນະຄອນຫຼວງຂອງຢູເຄລນໄດ້ສ້າງການແລກປ່ຽນລະດັບສາມໃນຮູບແບບຂອງວົງ. ໂດຍມາດຕະຖານຍຸໂລບ, ມັນເປັນປະເພນີທີ່ເອີ້ນມັນວ່າ "ເຕັກໂນໂລຊີ". ຜູ້ສ້າງຂອງໂຄງການແມ່ນນັບວ່າເປັນລົດທີ່ບໍ່ສາມາດວຸ່ນວາຍກັບກັນເຊິ່ງຈະຊ່ວຍສ້າງວຽກງານສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໂຄງການຂອງການຕັດທ່ອນຂອງຂົວ Paton ແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າ "ເຕັກໂນໂລຢີ" ນີ້.

ຖ້າທ່ານຍ້າຍຈາກທາງຫລວງ Naddnipryansk, ເພື່ອໄປຫາສະພານ Paton, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໂທໄປຫາບ່ອນທໍາອິດທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍສະເພາະ. ກັບຜູ້ທີ່ໄປຫາສະຖານີ "ມິດຕະພາບຂອງປະຊາຊົນ", ທ່ານຕ້ອງຫັນໄປຫາກອງປະຊຸມສິດທິທີສອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະໄດ້ຮັບການ ເຄື່ອນໄຫວແບບວົງ. ທ່ານບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນວົງແຫວນຈາກໄປທາງຂວາທໍາອິດ.

Tram ຜ່ານ Dnieper

ກ່ອນທີ່ຈະຟື້ນຟູໄດ້ຖືກດໍາເນີນການ, ຫນຶ່ງໃນສາຍທໍ່ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຜ່ານຂົວ Paton ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບທະນາຄານດ້ານຊ້າຍຂອງທະນາຄານ Kiev ກັບລະບົບຖະຫນົນສາຍຂວາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖະຫນົນຫົນທາງໄດ້ຖືກຍົກເລີກ, ແລະຢູ່ໃນບ່ອນຂອງພວກເຂົາໄດ້ມີສາຍລົດເຂັນ. ໃນເວລາທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ການຂົນສົ່ງໃຫມ່ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການຈະລາຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ທັງຫມົດເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບລົດຂົວ Kiev ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນ: ຫນຶ່ງແມ່ນຢູ່ໃນທະນາຄານຊ້າຍ, ແລະທີສອງ - ກ່ຽວກັບສິດທິໃນການ.

ໃນໄລຍະເວລາ, ແຜນການແມ່ນການຖອນເສັ້ນເສັ້ນທາງໃນເສັ້ນທາງ Naberezhnoe, ຊຶ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູລະບົບລົດໄຟຂອງຊາຍຝັ່ງຊ້າຍແລະຂວາ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຄໍາຖາມທີ່ຍັງເປີດຢູ່.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ

ມັນແມ່ນເວລາທີ່ມັນຈໍາເປັນທີ່ຈະທໍາລາຍສະຫນາມຫຍ້າຈາກອາຄານທີ່ຜ່ານມາທີ່ຢູ່ໃນສະພານ Paton, ມີກໍລະນີຫນຶ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ພາຍໃຕ້ນ້ໍາ, ບ່ອນທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໄດ້, ມັນແມ່ນການທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຫຼຸດລົງລະເບີດ. ໃນເວລາທີ່ຖົງ cellophane ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບ. ແລະໃນການແຍກທາດລະເບີດອອກຈາກນ້ໍາ, ຈໍານວນຫຼາຍກວ່າ 4 ພັນຄົນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.

ກ່ຽວກັບຄວາມເຈັບປວດໃນມື້ນີ້

ສະພານ Paton, ຮູບທີ່ຖືກນໍາສະເຫນີໃນບົດຄວາມ, ແມ່ນສະຫະພັນຂອງເສັ້ນທາງໄປທາງຊ້າຍກັບທາງຫລວງໃນທະນາຄານຂວາ. ມັນງ່າຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ຈະໄປສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຖ້າວ່າບໍ່ມີການຂູດຮີດການຈະລາຈອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ດົນມານີ້ມັນໄດ້ກາຍເປັນຈຸດເຈັບປວດສໍາລັບນະຄອນຫຼວງຂອງຢູເຄຣນ. ທຸກໆມື້ຂີ້ເຫຍື້ອຫຼາຍຂື້ນ.

ບັນຫາທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້ແມ່ນອັດຕາອຸບັດຕິເຫດສູງ. ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຕໍາຫຼວດການຈະລາຈອນໄດ້ພິຈາລະນາສະພານ Paton ເກືອບ enchanted, ຊຶ່ງເຂົາເຈົ້າຖືວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະທິຖານ. ກ່ຽວກັບອິນເຕີເນັດມີຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບວິທີການແກ້ໄຂປະສິດທິພາບບັນຫາຂອງອຸປະຕິເຫດການຈະລາຈອນຈໍານວນຫລາຍ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຈະປິດການທົດແທນການປ່ຽນແປງແລະການປ່ຽນແປງມັນກັບການຂັດຂວາງທີ່ຈະແຍກລົດທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຫນ້າສົນໃຈ

ນະຄອນຫຼວງຂອງຢູເຄລນ ແມ່ນບ່ອນທີ່ເກີດຂື້ນໃນວິທີການໃຫມ່ຂອງການກໍ່ສ້າງແລະບໍ່ດົນມານີ້ມັນແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວໂລກ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຂົວຂ້າມນ້ໍາຂອງທົ່ວທະເລແມ່ນສ້າງຂື້ນຢ່າງຊັດເຈນສໍາລັບໂຄງການດຽວກັນ, ທີ່ຕົ້ນສະບັບ Paton ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ.

ຫລັງຈາກສົງຄາມສິ້ນສຸດລົງ, Khrushchev ສັ່ງໃຫ້ Eugene Paton ລົດຈາກອາເມລິກາເພື່ອນໍາໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການ. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບເພິ່ນວ່າຜູ້ສ້າງໄດ້ປະໄວ້ຢ່າງທໍາອິດສໍາລັບຂົວໃຫມ່ໃນມື້ຂອງການຄົ້ນພົບຂອງມັນ.

ສໍາລັບເວລາດົນນານ, masterpiece ດ້ານວິຊາການໄດ້ຮັບການໂຫຼດຫນັກ, ຍ້ອນວ່າມັນແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງເສັ້ນທາງຜ່ານ Dnieper. ໂຄງການວາງແຜນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຂົວປະມານ 11,000 ລົດຕໍ່ມື້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກທີ່ໃນຂະນະທີ່, ຫຼັງຈາກການກວດສອບ, ຜົນໄດ້ຮັບຂອງພະລັງງານ pleasantly ຕົກຕະລຶງແລະຍິນດີ. ຮຸ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ incredible, ມັນແມ່ນພຽງແຕ່ໃນໄລຍະ 60,000 ລົດໃນມື້ຫນຶ່ງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ຂອງຂົວ Paton ໄດ້ຖືກພັດທະນາແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງພິຈາລະນາ. ມັນມີການວາງແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງການບິນໄປສູ່ 38 ແມັດ, ເຊິ່ງໃນຫຼັກການ, ມີພຽງແຕ່ຈິງເທົ່ານັ້ນຖ້າມີຝາຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າຖືກແທນທີ່ດ້ວຍທາດເຫຼັກ. ຍັງມີໂຄງການຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງໂຄງສ້າງຂົວທັງຫມົດທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະຊຶ່ງຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພໃນອະນາຄົດ.