Fokker-100 - ຫນຶ່ງຂອງເຮືອບິນທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ

ສາຍການບິນ Fokker-100 ເປັນເຮືອບິນໂດຍສານກາງລະດັບ, ເຊິ່ງໄດ້ພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດດຽວກັນຈາກເນເທີແລນ. ໃນເອີຣົບ, ແບບນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ສຸດທົ່ວໄປ. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການບິນຂອງໄລຍະຫ່າງສັ້ນແລະຂະຫນາດກາງ, ສະນັ້ນມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບການບໍລິການປົກກະຕິລະຫວ່າງເມືອງຫະພາບເອີຣົບ. ອະທິບາຍຄວາມນິຍົມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງເຮືອບິນນີ້ສາມາດປະຕິບັດງານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະສິດທິພາບແລະຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍ.

ເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດ

ໃນເດືອນພະຈິກ 1983 ເປີດຢ່າງເປັນທາງການຂະບວນການຂອງການອອກແບບຮູບແບບ Fokker-100 ໄດ້. ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດທີ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນເຮືອບິນຈາກຜູ້ຜະລິດດັ່ງກ່າວນີ້, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການຕົ້ນຕໍສໍາລັບຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ນີ້ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນເລື່ອງນີ້, ວິສະວະກອນໄດ້ຮັບການປັບປຸງປີກໂດຍໃຊ້ airfoil ປະສິດທິພາບສູງໃນການກໍ່ສ້າງຂອງຕົນ. ຄວາມຄິດນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພີ່ມຂຶ້ນໃນລັກສະນະແລ່ນຂອງເຄື່ອງໄດ້.

ໃນ 1987, ໃນເຮືອບິນ Fokker-100 ຜ່ານການຢັ້ງຢືນເພີ່ມເຕີມໃນເນເທີແລນ, ແລະສອງປີຕໍ່ມາ - ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ. ເປັນຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນວ່າມັນແມ່ນຍ້ອນວ່າຂອງແບບນີ້, ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາສະຫະລັດ "Boeing" ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຖິ້ມສາຍການບິນຂອງຕົນເອງ, ອອກແບບມາເພື່ອປະຕິບັດ 100 ປະຊາຊົນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າສາຍການບິນຊັ້ນນໍາສະຫະລັດເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງການໂຮນລັງເຮືອບິນສະຫນອງປົກກະຕິຂອງເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນສະຫະລັດໃນເດືອນກຸມພາ 1988.

ຂໍ້ມູນປະຫວັດສາດ

ສາຍການບິນປະມານການກໍານົດໃນເບື້ອງຕົ້ນເປັນ Super F-28. ໂດຍໂຄງການການອອກແບບແລະມັນຢ່າງແຂງແຮງຄືກັບຮຸ່ນ F-28 Fellowship ໄດ້. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ຄໍາຖາມກ່ຽວກັບການກູ້ຢືມແກ້ບັນຫາບາງສໍາລັບສະບັບພາສາ F-29 ໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງວິສະວະກໍາພາຍໃຕ້ການບໍລິຫານປີກໄດ້. ບໍ່ວ່າມັນແມ່ນ, ການອອກແບບຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຮູບລັກຂອງ compartment ຫາງ fuselage ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ທີ່ດີກວ່າໃນຄວາມໄດ້ປຽບທັງຫມົດຂອງປີກພັດທະນາໄດ້. ມີການບິນດັ່ງກ່າວນີ້, ແລະພຣະອົງໄດ້ກາຍເປັນທີ່ງຽບແລະສະຫງົບ. ການພັດທະນາໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດອັງກິດ "ສັ້ນ" ແລະບໍລິສັດເຍຍລະມັນ "Deutsche ຍານອະວະກາດ." ການທົດສອບການບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງລາຍການໃຫມ່ໄດ້ຮັບການຜະລິດຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງເດືອນພະຈິກປີ 1986.

Fokker-70 - ພາຍຫລັງການ Fokker-100 ໄດ້ຜ່ານການຢັ້ງຢືນ, ບົນພື້ນຖານຂອງການດັດແກ້ 70 ບ່ອນນັ່ງຂອງຕົນທີ່ຖືກເອີ້ນວ່າການພັດທະນາໄດ້. ທີ່ໃຊ້ເວລາຕໍ່ມາບໍ່ດົນ, ວິສະວະກອນໄດ້ມີການເລີ່ມຕົ້ນໃນການສ້າງສະບັບພາສາທີ່ມີ fuselage ນານແລະເຄື່ອງມືປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ Fokker-130. ຍົນລໍານັ້ນໄດ້ຮັບການອອກແບບເພື່ອສະຫນອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນປະລິມານຂອງຈາກ 116 ເຖິງ 137 ນອກຈາກນີ້, ບໍລິສັດການບິນໄດ້ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະຊື້ແລະຮູບແບບຜົນປະໂຫຍດ Fokker-100QC, ຊຶ່ງແມ່ນສາມາດປະຕິບັດເຖິງສິບເອັດຕູ້ຄອນເທນເນີຍີ່ຫໍ້ LD3.

ລະບົບການຄວບຄຸມແລະຄວາມປອດໄພ

ສາຍການບິນ Fokker-100 boasts ໃນລະດັບສູງຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງຄວາມປອດໄພ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ຂອງອຸປະກອນຄຸນນະພາບສູງໄດ້. ໂດຍສະເພາະ, ມີການກໍານົດໄວ້ສະລັບສັບຊ້ອນຂອງ avionics ດິຈິຕອນຍີ່ຫໍ້ EFIS, ເຊິ່ງແມ່ນຜະລິດໂດຍບໍລິສັດອາເມລິກາ "Collins". ມັນສອດຄ່ອງກັບ ARINC 700 ຂໍ້ມູນຂ່າວສານທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວກໍານົດການການບິນໄດ້, ປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກອື່ນໆແລະລະບົບກ່ຽວກັບຄະນະໃນຮູບແບບການສະແດງຢູ່ໃນຫົກຈໍສີຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ. ນອກຈາກນີ້, ລະບົບ Fokker ການບົ່ງມະຕິ 100 ແມ່ນເຄື່ອງມືຈກັບສະຖານະຂອງລະບົບທັງຫມົດ.

ລັກສະນະຂອງ

ຍົນແຕ່ລະໃຊ້ສອງ ເຄື່ອງຈັກ turbojet ຂັບເຄື່ອນຕາມຍີ່ຫໍ້ Rolls-Royce Tay Mk.620 ຫຼື Tay Mk.650-15. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງແຕ່ລະຄົນແມ່ນຢູ່ 6290 ກິໂລແລະ 6850 kg ຕາມລໍາດັບ. ການຄວາມໄວຂອງຕົວແບບນີ້ແມ່ນກໍານົດໄວ້ຢູ່ 855 km / h, ແລະການກັ່ນຕອງລະດັບຂອງການໂຫຼດສູງສຸດທີ່ສະຫນອງ - 2390 ກິໂລແມັດ. ຄວາມຍາວເຮືອບິນທັງຫມົດແມ່ນ 355 ແມັດແລະນົກ -. 288 m ໂຫຼດລົດຂອງ 45.810 ໂຕນບິນຂຶ້ນ.

ພາຍໃນຄຸນນະສົມບັດ

ແນ່ນອນທີ່ນັ່ງທັງຫມົດໃນ compartment ໂດຍສານໄດ້ມີ width ຂອງ 43 ຊັງຕີແມັດ. ກ່ຽວກັບໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຖວເກັດທີ່ຢູ່, ມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຮູບແບບທີ່ສຸດຂອງລະດັບເສດຖະກິດ. ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນຫຼາຍສະດວກສະບາຍທີ່ຈະນັ່ງໃນດ້ານຊ້າຍຂອງ Fokker-100. ໂຄງການພາຍໃນຢູ່ຕ່ໍາກວ່າແມ່ນກໍລະນີທີ່ຢູ່ໃນຈຸດ. ຂະນະທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງໃນດ້ານຂອງສອງພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວນີ້, ໃນຂະນະທີ່ສິດທິໃນການ - ສາມ.

ໃນໄລຍະການທໍາອິດໄດ້ຖືກສະໂດຍມີພື້ນທີ່ຫລາຍຂຶ້ນເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບໄລຍະທາງສະເພາະໃດຫນຶ່ງຈາກການແບ່ງປັນ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາປະໂຫຍດແລະວ່າຜູ້ຄອບຄອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າບໍ່ໄດ້ toss ທີ່ຜ່ານມາກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປະທານລາວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກໍ່ແມ່ນ drawback ເປັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບັນຈຸເຂົ້າໃກ້ຂອງ galley ໄດ້. ເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່ທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບ hatches escape ໄດ້, ພະນັກພິງສິບເອັດແລະແຖວສິບສອງທີ່ນັ່ງສະກັດ. ໄດ້ໃກ້ຊິດກັບຫລັງໄດ້ຍິນສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້. ກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານນັ່ງເຂົ້າສູ່ລະບົບ (22 th) ຕິດຕໍ່ກັນໄດ້, ບໍ່ໄດ້ເວົ້າ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, seatback ນີ້ພັກຜ່ອນເທິງຜະຫນັງຫ້ອງນ້ໍໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເປັນບັນທຶກໄວ້ຂ້າງເທິງ, ເຮືອເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ບິນໃນໄລຍະຫ່າງຍາວຫຼາຍ, ສະນັ້ນການຢຸດຊະງັກຈະສືບຕໍ່ສໍາລັບຍາວ. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບບ່ອນນັ່ງສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ກັນທີ່ສິບສີ່.