Astana - ສະຫນາມບິນສາກົນ: ປະຫວັດສາດ, ສະຖານະພາບປະຈຸບັນແລະຄວາມສົດໃສດ້ານ

ຄາຊັກສະຖານກົງບໍລິເວນນາຍົກລັດຖະມີລະບົບການຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງສະຖານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເອີຣົບມີອາຊີແລະສະຫະລັດ. ຄັ້ງທີສອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດເປັນສະຫນາມບິນລະຫວ່າງປະເທດຂອງ Astana. ຕໍ່ໄປ, ມັນອະທິບາຍປະຫວັດສາດ, ການຕັ້ງຄ່າທີ່ທັນສະໄຫມຂອງຕົນແລະທັດສະນະ.

ເລື່ອງ

ສະຫນາມບິນ Astana ມາໃນປີ 1930, ໃນເວລາທີ່ມັນຖືກເອີ້ນ Akmola. ສະຫນາມບິນລວມເປັນພາກສະຫນາມຮຽບຮ້ອຍ runway, ສະຖານີໄດ້ສົ່ງອາຄານຈາກທັງຫມົດ 8 ຫ້ອງແລະສະຫມານ maslogreyku, facility ສອງຫ້ອງສໍາລັບຄົນຂັບລົດ, basement benzohranilische. ມີເມືອງ footpath ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງຕົນແລະອາຍ. ໃນຂະນະທີ່ນ້ໍາຖ້ວມສະຫນາມບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ປິດ.

ການຕັ້ງຖິ່ນຖານທໍາອິດ, ຊຶ່ງໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນບິນປົກກະຕິ Astana ກາຍ Semei (Semipalatinsk ຫຼັງຈາກນັ້ນ) ໃນປີຕໍ່ໄປ. Carriage ແຜນປະຕິບັດ K-5, P-5, K-4, ສົ່ງເສີມການຂາຍ, 5, P-2.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1946 ເລີ່ມມີຂຶ້ນຢ່າງຖາວອນໄປ, 2 ສາຍການບິນ Karaganda. ບົນພື້ນຖານດັ່ງກ່າວນີ້, ຫຼັງຈາກ 2 ປີຂອງສາມຫນ່ວຍງານສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ ascribed ໄປ, 2 ຜູ້ຊ່ຽວຊານລວມເຂົ້າໃນ Karaganda Squadron.

ໂດຍທີ່ໃຊ້ເວລານັ້ນ, ການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍອຸປະກອນແລະການຂະຫຍາຍຕົວສະຫນາມບິນ: ແຟງລັງບ້ານສ້າງສະຖານີ, ໂຮງແລະ 3 adobe ເຮືອນ. ຈໍານວນຂອງພະນັກງານເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 40 ກັບ 50 ປະຊາຊົນ. ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາເຮືອບິນຕົກຫນັກ Li-2.

ໃນປີ 1951, ໄດ້ runway ເພີ່ມເຕີມແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປູກພາກສະຫນາມເປັນຂອງ IL-12 ແລະ IL-14. ໃນປີ 1954 ເຂົາສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຝູງບິນແລະສວນສາທາລະ supplemented AN-2 ແລະ Yak-12. ນັບຕັ້ງແຕ່ 1956 ເຂົາເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກໄດ້ຕະຫຼອດໂມງແລະ Akmola ອະນຸຍາດຂອງ squadron ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນ. ໃນປີ 1959, ທີ່ສໍາຄັນເພີ່ມຂຶ້ນເຄືອຂ່າຍເສັ້ນ overhead ກັບການມາເຖິງຂອງເຮືອບິນ AN-2 ໄດ້. ໃນປີຕໍ່ໄປ, ສະຫນາມບິນທີ່ໄດ້ຮັບລະດັບ 3.

ໃນປີ 1961 ເຂົາໄດ້ຮັບເຮືອບິນຄັ້ງທໍາອິດ LI-2. ໃນ 1963, ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດງານຂອງສະຫນາມບິນໃຫມ່ທີ່ຈະທົດແທນການຊື່ທີ່ມີຕົວເມືອງການ Akmola. ໃນປີ 1969 ມີປະລິມານຫຼາຍຈະລາຈອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຂະຫຍາຍອອກໄປຮັບເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ AN-24.

ຕັ້ງແຕ່ປີ 1975, ທ່ານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນບິນບິນຈາກແອວມາ, Ata ຜ່ານ Tselinograd (Astana) ໄປກູແລະກັບຄືນໄປບ່ອນ TR-154.

ຄວາມສໍາຄັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າສະຖານະຂອງນະຄອນຫຼວງ, ແທນທີ່ຈະເປັນຂອງແອວມາ, Ata ພົບ Akmola (Astana). ສະຫນາມບິນນານາຊາດແລ້ວປະກອບຄືນໃຫມ່: ເພີ່ມຂຶ້ນ runway, ຜ້າກັນເປື້ອນ, Taxiway, ແທນນໍາວິທະຍຸແລະເຮັດໃຫ້ມີແສງອຸປະກອນ, ປະກອບຄືນໃຫມ່ຢູ່ປາຍຍອດ, ສ້າງອາຄານວີໄອພີ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2002, ປັບປຸງໂຮງແຮມອື່ນໄດ້ດໍາເນີນການພາຍໃນປີ 2005, ລວມທັງການສ້າງ terminal ຜູ້ໂດຍສານໃຫມ່.

ນັບຕັ້ງແຕ່ 2013 Astana International Airport ດໍາເນີນການໂດຍຫນ່ວຍຄາຊັກສະຖານ Temir Zholy Group Management ສະຫນາມບິນ. ໃນປັດຈຸບັນຜະລິດຟື້ນຟູຂອງຕົນ.

ລັດໃນປະຈຸບັນ

JSC "International Airport Astana" ເປັນຄັ້ງທີສອງໃນປະເທດສໍາລັບການເດີນທາງທາງອາກາດພາຍໃນປະເທດຫລັງຈາກແອວມາ, Ata ໄດ້. ມັນມີຫນຶ່ງ runway, ເຮືອບິນແມ່ນສາມາດໃຊ້ເວລາໃດໆ. ຄາຊັກສະຖານແມ່ນສະໂດຍແຕ່ລະປີເພີ່ມມູນຄ່າໂດຍສານຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ລວມທັງ Astana. ສະຫນາມບິນທີ່ລະຫວ່າງປະເທດແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນປີ 2015 ຕົວຊີ້ວັດນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບການ 34 ລ້ານຄົນ. ຈໍານວນຂອງການເດີນທາງເຖິງຕໍ່ມື້ 40. ຄວາມອາດສາມາດກໍາລັງການກັ່ນເປັນ 750 ຄົນແລະ 600 ໂຕນຂອງສິນຄ້າຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສະຫນາມບິນທີ່ໃຫ້ບໍລິການ 14 ສາຍການບິນແລະການສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສູນລະດັບພາກພື້ນທັງຫມົດຂອງຄາຊັກສະຖານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເມືອງຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກ.

ບັນຫາ

ກຸ່ມບໍລິຫານສະຫນາມບິນເພື່ອໃຫ້ການຄວບຄຸມໃນໄລຍະຫຼາຍ ສະຫນາມບິນຄາຊັກສະຖານ ໄດ້ດໍາເນີນການສຶກສາຂອງສະພາບແລະປະຕິບັດງານຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບການຟື້ນຟູບູລະຕໍ່ໆມາ. ມັນໄດ້ຮັບການສຶກສາແລະ JSC "International Airport Astana". ຜູ້ມາຢ້ຽມຢາມບຸກຄົນທົ່ວໄປ, ນັກຂ່າວແລະ Akim, Adilbek Dzhaksybekov, ໄດ້ເປັນພະຍານກ່ຽວກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວເປັນແຖວຍາວຢູ່ການຄວບຄຸມຫນັງສືຜ່ານແດນ, ປະຕິບັດງານບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງໂຄງການ, ໄດ້ລາຄາສູງ, ຂາດຄວາມຮູ້ຂອງບຸກຄະລາກອນພາສາຕ່າງປະເທດແລະອື່ນໆ. ທີ່ສໍາຄັນໂດຍສະເພາະແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນສະພາບການຂອງຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນປີ 2017 ໃນ ຄາຊັກສະຖານຈະໄດ້ຮັບການຈັດຂຶ້ນໃນວັນ EXPO. ສະຖານທີ່ແມ່ນ Astana. ສະຫນາມບິນນານາຊາດ, ເພາະສະນັ້ນ, ຈະໃຊ້ເວລາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຜູ້ມາຢ້ຽມຢາມຂອງຕົນ. ນີ້ຈະເພີ່ມປະລິມານຂອງການຈະລາຈອນໂດຍສານ, ເຊິ່ງແມ່ນແລ້ວມີບັນຫາໃນການໄດ້.

reconstruction

ບົນພື້ນຖານຂອງໂຄງການນີ້ມັນໄດ້ຮັບການພັດທະນາໄດ້ປະຕິບັດແລ້ວໂຄງການຂອງ reconstruction "Astana" ສະຫນາມບິນໄດ້. ສະຫນາມບິນທີ່ລະຫວ່າງປະເທດໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດທີ່ຈະໄດ້ຮັບຢູ່ປາຍຍອດໃຫມ່, ຄວາມອາດສາມາດຂອງທີ່ຈະ 4 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ. ດ້ວຍການແນະນໍາຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຕົນໃນການຈະລາຈອນໂດຍສານທັງຫມົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່າຕົວ (ເຖິງ 7 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ), ແລະຢູ່ປາຍຍອດອາຍຸຈະໂອນໃຫ້ແກ່ຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ. ແທນທີ່ດ້ວຍລະບົບຂອງຫນັງສືຜ່ານແດນແລະປະເພນີການຄວບຄຸມສໍາລັບ passage ງ່າຍເປັນ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການວາງແຜນໃນການປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງການບໍລິການໄດ້. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ກຸ່ມບໍລິຫານສະຫນາມບິນຮ່ວມມືກັບຜູ້ນໍາຂອງໂລກໃນການສະຫນອງການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ (Swiss Post) ແລະການສະຫນອງການສະຫນອງພະລັງງານກ່ຽວກັບຄະນະ (ປະຕູ Gourmet). ຂໍຂອບໃຈນີ້ຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງການບໍລິການແລະອາຫານໃນສະຫນາມບິນແລະໃນເຮືອບິນໄດ້. ມັນຈະຊ່ວຍຫລຸດລາຄາໃນຮ້ານແລະຮ້ານສະຫນາມບິນ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ມີການວາງແຜນໃນການຈັດຕັ້ງ taxi ເປັນ, ແລະປັບປຸງການເຊື່ອມໂຍງການຂົນສົ່ງກັບຕົວເມືອງ.

ທ້າຍສຸດນີ້, ການນໍາສະເຫນີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງກົດລະບຽບຂອງ "ເປີດທ້ອງຟ້າ" ໄດ້, ເນື່ອງຈາກການທີ່ສະຫນາມບິນທີ່ຈະເພີ່ມລາຍຮັບຈາກການບໍລິການສາຍການບິນຕ່າງປະເທດທີ່ຈະສາມາດບິນໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດແລະການອະນຸມັດ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງວິເຄາະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ aviahaba Astana ສາກົນ.