A-320 ເຮືອບິນ. A-320 - ເຮືອບິນ "Aeroflot"

Airbus 320 - ຍົນ, ເຊິ່ງມີຮູບທຸກບິນນັກສມັກເລ່ນ. ຊື່ຂອງຕົນ hides ຄອບຄົວຂອງເຮືອບິນດຽວ aisle ໃຊ້ສໍາລັບການບິນລະດັບໄລຍະສັ້ນແລະກາງໄດ້. ຮູບແບບນີ້ຖືກອອກແບບມາແລະສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອແຂ່ງຂັນມີຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນ Boeing 727 ແລະສະບັບປັບປຸງຂອງຕົນຂອງ Boeing 737.

ເນັ້ນຫນັກໃສ່ການຕົ້ນຕໍໃນການພັດທະນາຂອງ Airbus ໄດ້ຮັບການເຮັດກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍຂອງເຕັກໂນໂລຊີດິຈິຕອນທີ່ທັນສະໄຫມ. ອຸປະກອນກົນ, ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນ cockpit ໄດ້, ໄດ້ຮັບການທົດແທນໂດຍໄສ້ ray. A Model 320 - ເຮືອບິນທີ່ມີໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍແລະ shelves ສໍາລັບປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ luggage ມືໃນການສົມທຽບກັບການແຂ່ງຂັນໄດ້. ກ່ຽວກັບສາຍການບິນ, ຜະລິດຫຼັງຈາກ 2000, ແທນທີ່ຈະເປັນຫນ້າຈໍ radial ເລີ່ມການຕິດຕັ້ງ LCD-ສະແດງ. ເອເລັກໂຕຣນິກ Onboard ແລະອຸປະກອນພາຍໃນໄດ້ undergone ເປັນການຍົກລະດັບທີ່ສໍາຄັນ. ພວກລູກເຮືອປະກອບດ້ວຍ 2 ການທົດລອງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ບັນລຸນີ້ໃນລະດັບສູງຂອງຕະໃນການຄຸ້ມຄອງ. ເຮືອບິນແທດເຫມາະກັບຈາກ 107 ເຖິງ 220 ຜູ້ໂດຍສານຈໍານວນແມ່ນຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງໂດຍສານແລະການດັດແປງທີ່. ລະດັບການບິນສູງສຸດແມ່ນ 4600 - 5500 ກິໂລແມັດ.

ປະຫວັດຂອງການຜະລິດເຮືອບິນ

ໃນປີ 1984 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະພັດທະນາສາຍການບິນ Airbus A 320 ເຮືອບິນເປັນຄັ້ງທໍາອິດໄປໃນພື້ນທີ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງເດືອນກຸມພາ 1987. ປະຕິບັດງານທາງການຄ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປະມານປີ (ໃນເດືອນເມສາ 1988).

ໃນລະຫວ່າງທີ່ໃຊ້ເວລານີ້ມັນຜະລິດເປັນ 6331 ຍົນ, ແລະ ອື່ນ 11,163 ບໍລິສັດມີການສັ່ງຊື້ (ຂໍ້ມູນໃນເດືອນພະຈິກ 2014). ເສັ້ນປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງໂຮງງານຜະລິດ, ຕັ້ງຢູ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, Toulouse. ນັບຕັ້ງແຕ່ 2008, ເປັນການປະກອບການແມ່ນດໍາເນີນໃນເຂດຊານເມືອງຂອງນະຄອນເຍຍລະມັນຂອງ Hamburg ໄດ້. ໃນປີ 2011, ເສັ້ນສະພາແຫ່ງຂະຫນາດນ້ອຍໃນທຽນຈິນ, ຈີນໄດ້ເປີດ.

ເຮືອບິນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສາຍການບິນລັດເຊຍເຮືອ

ສ່ວນໃຫຍ່ສາຍການບິນລັດເຊຍປະຕິບັດງານ Airbus A 320 ເຮືອບິນ. Aeroflot ມີເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກອງທັບເຮືອຂອງຕົນໃນໄລຍະ 60 ເຮືອບິນ. ກ່ຽວກັບການບິນຂອງບໍລິສັດນໍາໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າຫ້ອງໂດຍສານສອງຄ້າຍຄືກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນຈໍານວນທີ່ນັ່ງໃນທຸລະກິດແລະຊັ້ນປະຫຍັດໄດ້.

ເພື່ອຊອກຫາບ່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດ / ສະຖານທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໄດ້, ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ພວກເຮົານໍາໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າ 1. Airbus "Aeroflot" ຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວໃນເຮືອຂອງຕົນມີສ່ວນໃຫຍ່ເປັນ. ເພື່ອຄວາມສະດວກຂອງສະຖານທີ່, ມີລັກສະນະດຽວກັນໃນການຕັ້ງຄ່າ 2 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນວົງເລັບ.

ນັ່ງທຸລະກິດລະດັບ Airbus A 320

ເຮືອບິນການພາຍໃນສະແດງໃຫ້ເຫັນຂ້າງເທິງນີ້, ມັນມີພະແນກຢູ່ໃນລະດັບເສດຖະກິດແລະທຸລະກິດລະດັບໄດ້.

1-5 (1-2) ຊຸດ - ເປັນບ່ອນນັ່ງໃນຊັ້ນທຸລະກິດ. ໃນຮູບແບບດັ່ງກ່າວນີ້, ສາຍການບິນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ A 330, ລະຫວ່າງແຖວເກັດທີ່ຢູ່ຂອງໄລຍະຫ່າງໄດ້ໂດຍງ່າຍ. ການຕິດຕໍ່ກັນຄັ້ງທໍາອິດມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຕົນ:

ກ) ທີ່ນັ່ງຊັ້ນທຸລະກິດມີມຸມຂະຫນາດໃຫຍ່ພົບທົ່ວໄປ, ແລະຖ້າຫາກວ່າບໍ່ມີທີ່ນັ່ງອື່ນໆໃນຕໍ່ຫນ້າ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຈະຢ້ານວ່າຄົນທີ່ຈະຕ້ອງການທີ່ຈະ recline.

b) ມີເດັກນ້ອຍຊາວຫນຸ່ມຢູ່ໃນທຸລະກິດ, ລະດັບບິນ infrequently, ແຕ່ວ່າແຕ່ລະເຮືອນມີການຕິດຕັ້ງສໍາລັບ cots carry, mounted ກ່ຽວກັບກໍາແພງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງການຕິດຕໍ່ກັນຄັ້ງທໍາອິດ. ສະນັ້ນຈຶ່ງເປັນໄປໄດ້ວ່າເດັກນ້ອຍຈະໄດ້ຮັບໃນປະທານຢູ່ໃກ້.

c) ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂັ້ນຕອນພິເສດມີການຕິດຕັ້ງໃນເຄື່ອງບິນຕົວແບບນີ້ A 320 ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຂ້າງຫນ້າ, ທ່ານຈະບໍ່ມີຄວາມສະດວກນີ້.

ນັ່ງຊັ້ນປະຫຍັດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຫ້ອງໂດຍສານໄດ້

ນັ່ງ 6 (6) ຈໍານວນຂອງກໍາແພງທາງຫນ້າ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຈໍານວນທັງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ:

ກ) ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຖວເກັດທີ່ຢູ່ໃນລະດັບເສດຖະກິດດັ່ງກ່າວແມ່ນຫຼາຍຫນ້ອຍກ່ວາໃນລະດັບທຸລະກິດ, ຊຸດນີ້ເຮັດໃຫ້ເປັນປະໂຫຍດ huge ກັບຜູ້ໂດຍສານນັ່ງ: Recliners ທ່ານບໍ່ມີໃຜຈະ.

b) ຊຸດນີ້ແມ່ນຂັບເຄື່ອນທໍາອິດ, ການບໍລິການຈະເລີ່ມຕົ້ນກັບພຣະອົງ.

c) ພື້ນທີ່ທີ່ຈະ stretch ຂາຂອງທ່ານ, ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ວ່າພຽງພໍພື້ນທີ່ສໍາລັບເຈັບທີ່ຫົວເຂົ່າ.

g) ກະດານຕ່າງໆປະກອບກັບສິ່ງຕຶງຕາພິເສດທີ່ຈະປະຕິບັດ cots, ມັກເດັກນ້ອຍຊາວຫນຸ່ມສາມາດສົ່ງມາພ້ອມກັບທ່ານໃນການບິນຜ່ານ.

e) ຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງກໍາແພງໃຊ້ເວລາເຖິງເກືອບທົບທວນທັງຫມົດ.

ບໍ່ວ່າຈະເປັນຫຼືບໍ່ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການເລືອກໃນເງື່ອນໄຂຂອງທ້ອງຖິ່ນນັ້ນ, ຕັດສິນໃຈສໍາລັບຕົວທ່ານເອງ.

ນັ່ງຊັ້ນປະຫຍັດຕໍ່ໄປເພື່ອທາງອອກສຸກເສີນ

Airbus A 320 - ເຮືອບິນກັບທາງອອກສຸກເສີນ 4 ຊຶ່ງມີອິດທິພົນໃນສາມແຖວເກັດທີ່ຢູ່ຂອງອີກດ້ວຍການຈັດການຕໍ່ໄປເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

8 (12) ເຮັດໃຫ້ເປັນຈໍານວນທີ່ນັ່ງອື່ນໆຂອງລະດັບເສດຖະກິດຢ່າງແຂງແຮງພຽງພໍ. ເນື່ອງຈາກຊາຍແດນຕິດຈອດກັບສຸກເສີນ A ທ່ອງທ່ຽວກັບຄືນໄປບ່ອນປະທານປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ recline.

9 (13) ຊຸດມີອຸປະສັກດຽວກັນຈໍາກັດການສະຫນັບສະຫນູນ reclining ບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ມັນ compensates ສໍາລັບໄລຍະຍາວລະຫວ່າງແຖວເກັດທີ່ຢູ່, ທີ່ເຮັດໃຫ້ສະດວກສະບາຍຫຼາຍຢູ່, ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ, ມີຂາຂ້ອນຂ້າງຍາວ. ຖ້າຫາກວ່າຫນຶ່ງຂອງປະເທດເພື່ອນບ້ານທີ່ຕ້ອງການຢາກໃຫ້ໄດ້ຮັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ທ່ານສາມາດໄປໂດຍບໍ່ມີການເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດເປັນຫ່ວງ. ກໍານົດທີ່ມີຂອບ A ແລະ F inferior ເລັກນ້ອຍ B ກາງ, C, D, E ເປັນມັກຈະ tapered ເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກການ hatch escape ຕໍ່ໄປ.

The 10A ຜ່ານມາສະຖານທີ່ແລະ 10F (14A ແລະ 14F) ແມ່ນບັນຫາດຽວກັນ, ກົ່ງໂຄ້ງລົງເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກຊາຍແດນຕິດຈອດກັບປະຕູທາງອອກສຸກເສີນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄດ້ກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງ recline ປະທານໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດໃດຫນຶ່ງ, ແລະລະຫວ່າງແຖວເກັດທີ່ຢູ່ຂອງບ່ອນນັ່ງໄດ້ມີ legroom ເລັກນ້ອຍຫຼາຍ.

ສະຖານທີ່ແນະນໍາໃນຫ້ອງຮຽນເສດຖະກິດໄດ້ຖືກຈັດຢູ່ໃນແຖວດຽວກັນ 10 B, C, D, E (14 B, C, D, E). ຄວາມສະດວກສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການເພີ່ມຊ່ອງສໍາລັບຕີນຂອງທ່ານ (ເປັນບ່ອນນັ່ງໄດ້ disposed ໃນ passage ເພື່ອ hatch ສຸກເສີນ). seatback ສາມາດ folded ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດໃດໆ. ການ drawback ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ປະຕິບັດກ່ຽວກັບການ ທີ່ທ່ານກໍາລັງບໍ່ສາມາດໂພດໃນຂາຕ່ໍາກວ່າທີ່ນັ່ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ, ນີ້ອຸປະສັກຕໍ່ການເຂົ້າເຖິງ hatch ທາງອອກສຸກເສີນ.

ນັ່ງຊັ້ນປະຫຍັດໃນຫ້ອງໂດຍສານຫລັງ

ກໍານົດຕັ້ງຢູ່ passage 24 (29), ເປັນຈໍານວນ (C, D), ບໍ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານອັນເນື່ອງມາຈາກຄວາມໃກ້ຊິດໃກ້ກັບຫ້ອງນ້ໍາຫ້ອງໂດຍສານ. ໂດຍມັກຈະປະຊາຊົນຈະໄປສະສົມຢູ່ໃນ aisle ທີ່ນັ່ງໄດ້.

ສະຖານທີ່ 25 (30) ຂອງໄລຍະການ, ທີ່ຮ້າຍໄປໃນ cabin ໄດ້, ປົກກະຕິແລ້ວພິຈາລະນາທີ່ບໍ່ສະດວກທີ່ສຸດໃນຄະນະກໍາມະການເຮືອບິນ. ຫລັງແຜ່ນທີ່ກໍາລັງຕັ້ງຢູ່ຫ້ອງນ້ໍາ, ຊຶ່ງເອົາຢ່າງຫຼາຍຂອງຄວາມບໍ່ສະດວກເປັນ: ການຍ່າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະພວກຜີຂອງປະຊາຊົນພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການເວລາຖ່າຍ, ມີກິ່ນທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະສຽງຂອງ flushing cistern ແລະປະຕູປັ້ງ loud. ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຢູ່ໃນໄລຍະນີ້ບໍ່ສາມາດ folded ກັບຄືນໄປບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນ.

ນີ້ເປັນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ເວລາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີລາຄາຖືກຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ການນັ່ງຍັງເຫຼືອແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບລະດັບຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວນີ້, ແລະປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ມີຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຜູ້ດ້ອຍໂອກາດໃນສະດວກສະບາຍໃນລະຫວ່າງການບິນຂອງ.

ຢ່າງຫຼາຍຂອງການສາຍການບິນຂອງໂລກປະຕິບັດງານ Airbus A ເຮືອບິນ 320 ສາມາດໄດ້ຮັບການເຫັນຢູ່ເກືອບສະຫນາມບິນໃນທົ່ວໂລກ. ໂດຍລະດັບຂອງຄວາມນິຍົມຂອງຮູບແບບນີ້ໄດ້ສູນເສຍພຽງແຕ່ legendary Boeing 737.