A ຊ່ອງ bypass (ທີ່ St Petersburg): embankment, ລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະລົດເມສະຖານີ. ຂໍ້ມູນຂ່າວສານໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງ

ຂອງຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຊ່ອງແລະຄວາມຍາວທໍ່ Neva ແລະ breadth ຂອງ penetrating ຂອງສ່ວນປະຫວັດສາດຂອງທີ່ St Petersburg, Bypass ຢືນອອກເປັນຄວາມຍາວແລະຮູບລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງຂອງຕົນ. ມັນມີເຫດຜົນຂອງຕົນເອງ. ໃຫ້ພະຍາຍາມເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຮູທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນຕົວເມືອງ. ໂດຍວິທີການ, ໃນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນປະຫວັດສາດໄດ້ຖືກພົບເຫັນທັງສອງ variants ຂອງຊື່ຂອງຕົນ - "Bypass" ແລະ "Bypass".

ວິທີການສ້າງເຊນປີເຕີເບີກ

ພວກເຮົາມັກຈະໄດ້ຍິນຄໍາຖາມວ່າເປັນຫຍັງເປັນແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຈັດວາງຢູ່ໃນ Bypass ໄດ້. ແຕ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຕົນແມ່ນເນື່ອງມາຈາກເຫດຜົນຫຼາຍ. ນະຄອນຫຼວງຂອງພາກເຫນືອຂອງ Empire ລັດເຊຍໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍເຕີມະຫາລາດໃນຈຸດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະກົງກັນກັບວິຊາຂອງສະຖານະຂອງນະຄອນຫະພາບເອີຣົບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໄດ້, ໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງຂອງຕົນໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາວິສະວະກໍາຊັບຊ້ອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກະກຽມຂອງອານາເຂດຂອງການກໍ່ສ້າງແລະການລະບາຍຂອງດິນທາມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ , ນະຄອນຫຼວງ ຕ້ອງລະໄລຍະເພື່ອຄື້ນຄວາມເຂັ້ມແຂງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກນ້ໍາຖ້ວມໂດຍ Gulf of Finland. ໃນສອດຄ່ອງກັບລະດັບຂອງຄວາມຄິດດ້ານວິຊາການຂອງສະຕະວັດ eighteenth ໄດ້, ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແລະຄວນອະນຸຍາດໃຫ້ຊ່ອງ bypass ໄດ້.

ໂຄງການປົກປັກຮັກສານ້ໍາຖ້ວມ

ສະຕະວັດ eighteenth, ວິສະວະກອນໄດ້ສົມມຸດວ່າມີຂອງຊ່ອງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນພາກສ່ວນຕໍ່ພ່ວງນະຄອນດັ່ງກ່າວຈະສາມາດຫຼຸດລົງໃນລະດັບນ້ໍາໃນນ້ໍາ Neva ໃນພາກກາງໃນລະຫວ່າງນ້ໍາຖ້ວມ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ຊ່ອງທາງ bypass ໄດ້ນີ້ແມ່ນເພື່ອຫຼິ້ນບົດບາດຂອງ fortifications ການປ້ອງກັນນະຄອນຫຼວງຈາກການໂຈມຕີສັດຕູຈາກເຂດພາກໃຕ້. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າການທໍາງານຂອງການປ້ອງກັນຈາກນ້ໍາຖ້ວມຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໃນການປະຕິບັດ, ນະຄອນທີ່ໄດ້ມາໃນເຂດແດນພາກໃຕ້ຂອງຊາຍແດນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ມັນແມ່ນການສະດວກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຕໍາຫຼວດແລະພາສີດ່ານ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ຊ່ອງທາງການມີຄົນຫຼິ້ນບົດບາດຂອງອຸປະສັກອຸປະສັກໃນການແຜ່ກະຈາຍຂອງພະຍາດຊຶມເຊື້ອແລະພະຍາດລະບາດໄດ້.

Bypass Canal, ທີ່ St Petersburg. ປະຫວັດສາດຂອງການກໍ່ສ້າງ

ດິນຕອນຂະຫນາດໃຫຍ່ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ໄດ້ວາງໄວ້ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງສະຕະວັດ eighteenth ໄດ້. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກ 1769 ກັບ 1780 ປີ, ແລະອະນຸຍາດຂອງທີ່ມີ Ligovsky Ekateringofka ຊ່ອງນ້ໍາ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ fortifications, ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນໂດຍກໍາແພງ earthen ເມືອງ. ການກໍ່ສ້າງຂອງພາກຕາເວັນອອກຂອງຊ່ອງທາງການເລີ້ມຂື້ນອີກຫລັງເກືອບສີ່ສິບປີ. ມັນໄດ້ສໍາເລັດໃນປີ 1833. ຊ່ອງທາງມີຄວາມເລິກພຽງພໍແລະ width ເພື່ອສະຫນອງນໍາທິດຜ່ານຂໍ້ຕະຫຼອດການນະຄອນພາກໃຕ້ຂອງ circumscription. ຕໍ່ມາມັນມີຄວາມສໍາຄັນສໍາລັບການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາແລະການຄ້າກ່ຽວກັບອ້ອມຮອບຕົວເມືອງຂອງນະຄອນຫຼວງ. ຊ່ອງ Bypass, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງຢ່າງວ່ອງໄວຂອງວັດຖຸດິບ, ສິນຄ້າແລະອຸປະກອນການວິສາຫະກິດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ. ການກໍ່ສ້າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ອງການກໍ່ສ້າງຂອງຂົວໃນສະຖານທີ່ນະຄອນຫຼວງຊ່ອງທີ່ເນັ້ນຈາກການຕັດກັນຂອງຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ນໍາໄປສູ່ເຊນປີເຕີເບີກຈາກເຂດພາກໃຕ້ໄດ້.

ຖາປັດຕະຍະຂອງພື້ນທີ່

ຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງເສັ້ນທາງເຮືອຕາມອ້ອມຮອບຕົວເມືອງພາກໃຕ້ຂອງທີ່ St Petersburg ຈໍານວນພຽງເລັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາແປດກິໂລແມັດ. Bypass ຊ່ອງ embankment ຢ່າງວ່ອງໄວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາກ່ອນທີ່ຈະສໍາເລັດຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງຕົນ. ຄຽງຄູ່ທັງສອງທະນາຄານຂອງຕົນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໄປບ້ານສ້າງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ກອງປະຊຸມປະຫັດຖະກໍາ, ໂຮງງານຜະລິດແລະວິສາຫະກິດການຄ້າ. ຮູບລັກສະນະຖາປັດຕິຍະຂອງອ້ອມຮອບຕົວເມືອງຂອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ pretty ໄດ້ຈາກສູນຊົນຊັ້ນສູງຂອງນະຄອນຫຼວງຂອງ Empire ລັດເຊຍໄດ້. ກ່ຽວກັບຊ່ອງທາງ Bypass ຄູ່ກັນນໍ້າໄດ້ບໍ່ມີພະລາຊະວັງຫລືວິນລ່າຫລູ. ປັດໄຈກໍານົດທີ່ນີ້ຄຸນນະສົມບັດຖາປັດຕິຍະແລະອາຄານຈະໄດ້ຮັບການຊໍາລະຄືນ. ຮູບລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນມັດທະຍົມ. ມັນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລະດັບທຸກຍາກແລະກາງຕົວເມືອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະຖາປັດຕະຂອງຊ່ອງ Bypass ຄູ່ກັນນໍ້າໄດ້ມີປຸງລົດຊາດທີ່ແຕກຕ່າງແລະເຮັດວຽກການສະແດງອອກແລະຊານເມືອງມັກຄະດີອາຍາ.

ຕົ້ນກໍາເນີດມາຂອງຊ່ອງ Bypass ໄດ້

ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະບອກຫຼາຍປານໃດແມ່ນອີງຕາມສະພາບຈຸດປະສົງຂອງກິ່ນອາຍລົບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເຂດຊານເມືອງ St. Petersburg. ແຕ່ຂໍ້ມູນທີ່ຊ່ອງຂ້າມທີ່ເຂົ້າຮ່ວມຄວາມສອດຄ່ອງໃນຈໍານວນຫຼາຍໄລຍະເວລາຂອງນະຄອນໃນ "ອາຍາພົງສາວະດານ" ນັບຕັ້ງແຕ່ກາງສະຕະວັດ nineteenth ໄດ້. ນີ້ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນບາງສ່ວນຂອງການເຮັດວຽກຂອງສິນລະປະ. ແລະໃນຄວາມລຶກລັບວັດຖຸບູຮານແລະປະຕິບັດຊຸດໂທລະທັດທີ່ທັນສະໄຫມມັກຈະໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ແນ່ນອນໃນລະແວກໃກ້ຄຽງທີ່ຕັ້ງຢູ່ເຂື່ອນຊ່ອງ Bypass. ມີສະຖານທີ່ດຽວກັນເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມໂຍງກັບນິທານຫຼາຍ, ສີປິດສະອຸປະຕິເຫດແລະຄວາມລຶກລັບ. ແຕ່ມີຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າຄະດີອາຍາແລະຄວາມລຶກລັບຂອງເຂດການສຶກສາແມ່ນປານນັ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງ

ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງສະຕະວັດ nineteenth ໃນຂ້າງນອກຂອງຊ່ອງຂ້າມ, ສອງທີ່ສໍາຄັນແຍກລົດໄຟກໍາລັງຖືກສ້າງຂຶ້ນ - ວໍຊໍແລະທະເລບານຕິກ. ຖາປັດຕະຍະແລະການອອກແບບຂອງອາຄານເຫລົ່ານີ້ຢືນອອກຕໍ່ພື້ນຖານທົ່ວໄປຂອງການພັດທະນາຂອງຮິມນ້ໍາເຂດພື້ນທີ່. conceived ເປັນສະຖາປະນິກ, ສະຖານີໃນ Empire ລັດເຊຍໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນພະລັງງານຂະຫຍາຍຕົວຂອງລັດ. ກອງທຶນສໍາລັບການອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງປະຫຍັດເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປະຕິບັດ. ສະຖານີກ່ຽວກັບເຂື່ອນຊ່ອງ Bypass ໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງສໍາເລັດຜົນທີ່ຈະເປັນໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ແລະໃນປັດຈຸບັນປະຈຸບັນແມ່ນມີພຽງແຕ່ທະເລບານຕິກ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເຮັດຜູ້ໂດຍສານໄປໃນທິດທາງຕາເວັນຕົກສຽງ.

ລົດໄຟໃຕ້ດິນ

ເຂດພື້ນທີ່ຂອງ metropolis ທີ່ທັນສະໄຫມໃດກໍ່ບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການປະສົມປະສານຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນຊີວິດຂອງນະຄອນດັ່ງກ່າວໂດຍບໍ່ມີການຖືກເຊື່ອມໂຍງກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນໂຄງການ. ໃນເຂດໄກ້ຄຽງຂອງເຂື່ອນຊ່ອງ Bypass ມີສາມສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ. "Baltic" ເສັ້ນ Kirov, Vyborg ຖືກເປີດຂຶ້ນໃນ 1955, ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານີລົດໄຟ eponymous. "Frunze" ກູ Petrograd ແມ່ນເຂດໄກ້ຄຽງຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງອະດີດໄດ້ ສະຖານີວໍຊໍ. ມັນເຮັດວຽກນັບຕັ້ງແຕ່ 1961. ເປັນກໍລະນີຂອງຄວາມສໍາຄັນພື້ນຖານສໍາລັບອາໃສແມ່ນ້ໍາຂອງໄດ້ເປັນເພງເປີດໃນເດືອນທັນວາປີ 2010, ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ "Bypass" Frunzensko Primor'e ເສັ້ນ Peterburg Metro. ໃນອະນາຄົດ, ມັນໄດ້ພັກໃຫ້ກາຍເປັນການແລກປ່ຽນ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈະເປັນການປ່ຽນແປງຢູ່ສະຖານີ "ຊ່ອງ Bypass 2" Kalinine Krasnosel'skii ເສັ້ນ. lobby ດິນຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຮິມແມ່ນ້ໍາ busiest - ຢູ່ crossroads ຫນັງສືຊີ້ຊວນ Ligovsky ຂອງຕົນ. ມັນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບລັກສະນະປະຫວັດສາດຂອງການອອກແບບພື້ນທີ່ແລະການອອກແບບຖາປັດຕິຍະຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

A ຊ່ອງ bypass, ທີ່ St Petersburg. ລົດປະຈໍາທາງຫຼັງຈາກການຟື້ນຟູ

ຕາມປະເພນີ, ຢູ່ periphery ຂອງຕົວເມືອງໃຫຍ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະວາງສິນຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານອາຄານສໍາລັບການສື່ສານກັບພາກພື້ນໃກ້ຄຽງ. ແຕ່ສະຖານີລົດເມໃນ waterfront Bypass ຄອງຖືກເປີດຂຶ້ນໃນ 1963, ໃນເວລາທີ່ຊາຍແດນຂອງເມືອງຕາມທໍາມະຊາດໄດ້ຖືກຄຸ້ມຄອງເພື່ອຍ້າຍໄກໄປທາງທິດໃຕ້. ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານເຂົ້າໃນ Leningrad, ມັນແມ່ນການສະດວກທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ມີຊ່ອງ Bypass ກ່ຽວກັບລົດເມປະຕິບັດບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເຂດຊານເມືອງ, ແຕ່ຍັງໃນໄລຍະຍາວໂດຍສານຂົນສົ່ງ. ກ່ອນທີ່ຈະຄົບຮອບ trohsotletnim ຂອງສະຖານີລົດເມທີ່ St Petersburg ໄດ້ຮັບການບູແລະໄດ້ນໍາເອົາເຂົ້າໄປໃນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຄິດທີ່ທັນສະໄຫມກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຄວນຈະເປັນຢູ່ປາຍຍອດຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ໃນມື້ນີ້ມັນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສື່ສານກັບບັນດາຕົວເມືອງແລະຫມູ່ບ້ານຂອງພາກພື້ນ Leningrad, ແລະສໍາລັບການຫຼາຍການຈະລາຈອນໂດຍສານໃນໄລຍະຍາວ, ສູງເຖິງແລະລວມທັງດິນແດນ Stavropol. ປະຕິບັດຈາກສະຖານີລົດເມແລະບິນລະຫວ່າງປະເທດກັບຟິນແລນ, Estonia, ລັດເວຍແລະເບລາຣຸດ.

ຊ່ອງ Bypass ໃນມື້ນີ້

ມັນໄດ້ຫາຍໄປດົນນານແມ່ນວັນໃນເວລາທີ່ Bypass Canal ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຊາຍແດນພາກໃຕ້ຂອງຕົວເມືອງ. ໃນມື້ນີ້, ເຂົາເປັນໃກ້ຊິດກັບສູນກ່ວາທີ່ຈະອ້ອມຮອບຕົວເມືອງ. ໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາແລະການທົດສະວັດມັນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງວ່ອງໄວ, ແລະລັກສະນະຂອງພື້ນທີ່ທັງຫມົດໄດ້. ໃນປັດຈຸບັນພຣະອົງໄດ້ bears resemblance ພຽງເລັກນ້ອຍກັບຊານເມືອງເຮັດວຽກແລະເບິ່ງຕາມລໍາດັບທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ສ້າງຢ່າງຫຼາຍຂອງການສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ຢູ່ອາໄສໃຫມ່ທີ່ທັນສະໄຫມເປັນ, reconstruction ໄດ້ເຮັດຈາກເຮືອນເກົ່າ. ຈາກບາງປະຫວັດສາດແລະຖາປັດຕະຍະອາຄານທີ່ສໍາຄັນໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ພຽງແຕ່ທັງຫມົດ facades ປົກກະຕິ. ໃນເຂດພື້ນທີ່ຕົ້ມທຸລະກິດການເຄື່ອນໄຫວແລະຊີວິດທາງການຄ້າ, ປະຕິບັດການຈໍານວນຂອງໂຄງສ້າງທາງການຄ້າແລະຄວາມບັນເທີງ. ອີງຕາມຊ່ຽວຊານໃນພາກສະຫນາມຂອງການຫມຸນວຽນມັດທະຍົມຂອງຊທີ່ຢູ່ອາໄສແລະການຄ້າທີ່ແທ້ຈິງໄດ້, ເຂດພື້ນທີ່ຮິມແມ່ນ້ໍາ Bypass Canal ຂ້ອນຂ້າງຮັບການຍົກຍ່ອງໃນໂຄງສ້າງຂອງຊທີ່ແທ້ຈິງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຈໍານວນຫຼາຍຂອງປະຊາຊົນທີ່ St Petersburg native ແມ່ນມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະ settle ນີ້ເມື່ອກັບກຽດສັກສີຕ່ໍາ, ບໍລິເວນ. ຄວາມຫນ້າດຶງດູດຂອງມັນຕ່າງໆຕາມທີ່ໃຈເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກການວ່າຈ້າງໃນປີ 2005, ດ້ານເທິງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ຊ່ອງ Bypass ໃນອະນາຄົດ,

ປັດຈຸບັນພາຍໃຕ້ການສົນທະນາການເຄື່ອນໄຫວເປັນຄໍາຖາມຂອງທີ່ມີຢູ່ຫຼາຍຂອງຊ່ອງ Bypass ໃນຮູບແບບປະຈຸບັນຂອງຕົນ. ຫຼາຍຄົນອາດຄິດສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງແລະໃນສະຖານທີ່ຂອງຕົນສ້າງເປັນທາງດ່ວນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສະຫນອງໂດຍຜ່ານການຈະລາຈອນຈາກພາກສ່ວນຕາເວັນອອກຂອງທີ່ St Petersburg ໃນທິດຕາເວັນຕົກ. ດັ່ງກ່າວເປັນການຕັດສິນໃຈຢ່າງວ່ອງໄວຈະບັນເທົາອາການຈະລາຈອນທີ່ໄຫລຈາກສ່ວນປະຫວັດສາດສູນກາງຂອງນະຄອນຫຼວງພາກເຫນືອ. ແຕ່ວ່າຕໍ່ກັບຄວາມຄິດນີ້ເພດສິ່ງແວດລ້ອມແລະປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນ indifferent ກັບມໍລະດົກທາງປະຫວັດສາດແລະສະຖາປັດຕະຂອງເມືອງ. ມັນໄດ້ເຕືອນໃຈວ່າ Bypass Canal - ສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງລະບົບອຸທົກກະສາດດຽວ, ແລະການລົບລ້າງຂອງຕົນຈະມີຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງສໍາລັບລະບົບການລະບາຍທັງຫມົດ, ຮັບປະກັນການກິດຈະກໍາທີ່ສໍາຄັນຂອງນະຄອນໄດ້. ນອກຈາກນີ້ຍັງເນັ້ນແມ່ນ້ໍາແລະນ້ໍາ, ແລະພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການນອນ. ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນບໍ່ມີການຕັດສິນໃຈສີມັງ, ກ່ຽວກັບຊະຕາກໍາອະນາຄົດຂອງການຂະຫຍາຍໃນຊ່ອງເຊນປີເຕີເບີກຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາ. ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງການມີສະຖານະພາບຂອງມໍລະດົກປະຫວັດສາດໄດ້. ແລະສະຫມັກໃຈຕັດສິນໃຈກັບ liquidate ອໍານາດການປົກທ້ອງຖິ່ນມີສິດທິໃນການ.