250 VTR (Honda): ຄຸນສົມບັດ, ຄວາມຄິດເຫັນ, ທົບທວນຄືນ, ຮູບພາບ

ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນສັດຮອນດາໄດ້ຮູ້ຈັກກັນດີໃນຕະຫຼາດຂອງຍານພາຫະນະແລະຜູ້ຂັບຂີ່ມືອາຊີບ, ແລະ fans ປະຊຸມສະໄຫມໄດ້. ຜະລິດຕະພັນອື່ນໆທີ່ມີພື້ນຖານອົງປະກອບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ເຄື່ອງຈັກ, ປະສິດທິພາບສູງແລະການອອກແບບຕົ້ນສະບັບ. ລົດຈັກບາງຄົນມີຄອບຄົວສໍາລັບລຸ້ນຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງໄດ້ຢັ້ງຢືນວ່າມີຄຸນນະພາບສູງຂອງຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້. ໃນໄລຍະການນີ້, ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ສາມາດແລະສ້າງແບບຈໍາລອງ Honda VTR 250, ຮູບພາບທີ່ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ຂໍ້ມູນທົ່ວໄປກ່ຽວກັບລົດຈັກໄດ້

ຮູບແບບການປະຕິບັດຄລາສສິກຂອງ ລົດຖີບຖະຫນົນຫົນທາງ. ການພັດທະນາໄດ້ເຂົ້າໄປຕະຫຼາດໃນປີ 1997 ແລະໄດ້ຄິດໄລ່ຫນັກການຕະຫຼາດອາຊີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີ 2009 ລົດຖີບໄດ້ກາຍເປັນທີ່ມີຢູ່ກັບປະເທດເອີຣົບແລະແຮງບັນດານໃຈຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ຈະສືບຕໍ່ການພັດທະນາຂອງຄອບຄົວໄດ້. ການອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງຂອງຕົວແບບທັງຫມົດໄດ້ສະໃນເບື້ອງຕົ້ນໂດຍມີຄຸນສົມບັດກິລາ, interspersed ມີປະສິດທິພາບໄປຖະຫນົນຫົນທາງໄດ້. Suffice ມັນກັບໄດ້ສັງເກດເປັນຫາງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແລະແຜງຄວບຄຸມທີ່ມີລັກສະນະເສັ້ນ Italian ເປັນ "Ducati, Monster." ແຕ່ມັນໄດ້ embodied ໃນຮູບແບບ, ແລະຄຸນລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າໃຈສະພາບລວມຂອງ Honda VTR 250, ແລະຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການແລະການດໍາເນີນຂອງຕົນ.

ລັກສະນະດ້ານວິຊາການ

ອຸປະກອນການໃຫ້ບໍລິການອອກແບບພື້ນເມືອງຂອງອຸປະກອນ, ທີ່ຮັບປະກັນໃຫ້ເຂົາໄດ້ປະຕິບັດແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ລາຍລະອຽດຊັບພະຍາກອນສູງ, ບວກໃສ່ກັບການຕັ້ງຄ່າກອບຕົ້ນສະບັບສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຄວາມສະດວກສໍາລັບຜູ້ໃຊ້. ໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ Honda VTR ຕົວກໍານົດການ 250 ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະເບິ່ງລົດຈັກເຊັ່ນ: ນີ້:

• ຂະຫນາດ - 204 ຊມຍາວ, 72 ຊຕມໃນ width ແລະ 105 ຊຕມໃນລະດັບຄວາມສູງ.
• ບ່ອນນັ່ງລົດຖີບສູງ - 78 ຊຕມ.
• ປະເພດຕິດໄຟໄດ້ເອງ - Transistor.
• ລະບົບສາຍສົ່ງ - a-ຄວາມໄວຫ້າ.
• ລະບົບຂັບເຄື່ອນ - ລະບົບຕ່ອງໂສ້.
• ເບກຫນ້າ - ຈານ 296 ຊມ, ມີສອງລູກສູບ, caliper.
• ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຫລັງ - ດ້ວຍເຄື່ອງດຽວ piston caliper.
• suspension ຫນ້າ - 41 ຊມ, ມີເຄື່ອງຫມາຍຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic "Showa".
• ຫລັງລົດຖີບ suspension - "ໃນຂະນະການເຊື່ອມຕໍ່" ຈະດໍາເນີນການ monoshock ກັບລະບົບຄວາມຄືບຫນ້າ.
• ຄວາມອາດສາມາດ້ນ້ໍາມັນ - 13 ລິດ.
• ນ້ໍາຫນັກ - 139 kg.

ລັກສະນະຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ

ລົດຖີບອຸປະກອນທີ່ມີສອງກະບອກ, ເຄື່ອງຈັກສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ທີ່ຈະກັບຄືນມາຢູ່ໃນປະລິມານຂອງ 249 cm ³ ເປັນ 30 ລິດ. ໄດ້. ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງການປະຕິບັດແລະການຕິດຕັ້ງ rods ມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ຂັດແຍ່ງກັນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ໃນຕົວແບບການຜະລິດຫລ້າສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນຄໍາສັ່ງຂອງຂະຫນາດປະສິດທິພາບສູງກ່ວາຄົນລຸ້ນທີ່ຜ່ານ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ໃນຕອນທົ່ວໄປກ່ຽວກັບຕົວຊີ້ວັດເຫຼົ່ານີ້ຫນ່ວຍບໍລິການຢ່າງຈິງຈັງເສຍໃຫ້ແກ່ຄູ່ແຂ່ງ. ນີ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ເນື່ອງຈາກປະລິມານເລັກນ້ອຍຂອງເຄື່ອງຈັກ 250 VTR. Honda ຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າຢູ່ໃນຕ່ໍາ powerplant ຂໍ້ມູນເບື້ອງຕົ້ນທັນເຂັ້ມແຂງແລະເຊື່ອຖືໄດ້ໃນການດໍາເນີນການ. ແລະຜູ້ຊົມໃຊ້ຂອງການປະຕິບັດ, ໂດຍວິທີການ, ຢືນຢັນນີ້. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ປະສົບຊີ້ອອກອີກດ້ານບວກຂອງການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນການກໍ່ຜົນ - ເປັນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເສດຖະກິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ອີງຕາມການສະຖິຕິຢ່າງເປັນທາງການ, 100 km ລົດຖີບກິນພຽງ 2.5 ລິດ. ເຈົ້າຂອງລົດຈັກເວົ້າສະເລ່ຍຂອງ 3 ລິດ, ແຕ່ວ່າຄ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຕົວແບບນີ້ມີກໍາໄລໃນການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນ້ໍາມັນ.

ການຄຸ້ມຄອງແລະນະໂຍບາຍ

Model ຮູ້ສຶກມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນສະພາບການຂອງສະພາບແວດລ້ອມທໍາມະຊາດຂອງຕົນ - ຢູ່ດ້ານຖະຫນົນຫົນທາງ. ສໍາລັບການແຂ່ງລົດແລະອຸປະກອນການແຂ່ງລົດ off ຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນ. motor ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສະຫນອງການເຮັດວຽກປະສານງານຂອງທໍ່ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດມີຄວາມຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ສໍາລັບເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ຈໍານວນຫຼາຍເຊື່ອວ່າລົດຖີບນີ້ເກືອບສົມບູນແບບສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຈົວ. ໃນເວລາດຽວກັນເປັນນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີແລະ Honda VTR 250 - ລັກສະນະຂອງຄວາມໄວສູງສຸດແລະການເລັ່ງຂອງເຖິງ 160 ກິໂລແມັດ / h, ແລະ 8 ວິນາທີກັບ 100 km / h ຕາມລໍາດັບ. ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າໃນການປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບລົດຄວາມໄວສູງໄດ້ຖືກແນະນໍາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບກະຈົກຫນ້າລົດ. ອີງຕາມການຈໍານວນຫຼາຍເຈົ້າຂອງເຄຶ່ອງອຸປະກອນນີ້ spoils ຮູບລັກສະນະຂອງລົດຖີບໄດ້, ແຕ່ສໍາລັບ sake ຂອງການປະຕິບັດແລະຄວາມປອດໄພທີ່ມັນເປັນທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈຂໍ້ສະເຫນີແນະເຫຼົ່ານີ້.

ການດັດແປງ

ນັບຕັ້ງແຕ່ການມາເຖິງຂອງຕະຫຼາດລົດຈັກຫະພາບເອີຣົບ, ຍີ່ປຸ່ນປັບປຸງຊ້ໍາຮູບແບບ, ລວມທັງຄວາມສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ. ຫນຶ່ງໃນການດັດແປງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດທີ່ຈະສະບັບພາສາຂອງ VTR-F 250, ທີ່ຄຸນນະສົມບັດປະກາດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງ bikes Italian. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອນ E- ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະອອກຄືກັນ - ຄວາມສາມາດໃນ 30 ລິດ. ໄດ້. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບແບບ Ducati, ປະສິດທິພາບໃຫມ່ 250 VTR Honda ໂຄດຄໍາສັ່ງລາຄາເລັກນ້ອຍທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ງ່າຍ. ສາມາດ traced ກັບຫນ່ວຍບໍລິການນີ້ແລະເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່. ໂດຍສະເພາະ, ລົດຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການສະແດງໄປເຊຍກັນເປັນຂອງແຫຼວ, ທີ່, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນຢູ່ stopwatch ປົກກະຕິແລະ tachometer ຮ່ວມ embodiment. ກ່ຽວກັບການປັບປຸງໂຄງສ້າງທີ່ມີ, ລະດັບຄວາມສູງຂອງວິສະວະກອນທີ່ນັ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງມາເປັນ 74 ຊຕມ. ນີ້ແມ່ນມີຄຸນຄ່າໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງ stature ຂະຫນາດນ້ອຍ. ການພັດທະນາທີ່ຜ່ານມາລົດຈັກທີ່ຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງການເປັນປ່ຽນ catalytic ມີສອງ sensors ອົກຊີເຈນທີ່. ການປະຕິບັດຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບການປະຕິບັດຕາມທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສິ່ງແວດລ້ອມໃຫມ່.

ຕໍານິຕິຊົມໃນທາງບວກກ່ຽວກັບລົດຈັກ

ສ່ວນລົດຈັກ, ແລະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາແມ່ນເປັນແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ແລະໃນມື້ນີ້ບາງສ່ວນຂອງ niche ຂອງຕົນບໍ່ໄດ້ເກັບກໍາເປັນປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນພື້ນຖານຂອງການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີ fans loyal ຫຼາຍຂອງ bikes ຖະຫນົນຄລາສສິກ. ປະເພດຂອງຜູ້ໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດນີ້ສະແດງໃຫ້ຂໍ້ມູນຈາກພາຍນອກ 250 VTR. Honda ໄດ້ເກັບຮັກສາໄວໃນແບບການອອກແບບໂດຍລວມ, ສໍາລັບການທີ່ດິນແລະຮູ້ຈັກແບບນີ້. ກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ທີສອງໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການໄດ້ປຽບຂອງຜູ້ໃຊ້ລົດຖີບນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານ. ຄໍາຢັ້ງຢືນວ່າພື້ນຖານອົງປະກອບຊັບພະຍາກອນສູງແມ່ນນໍາໃຊ້ຫຼາຍກ່ວາ 10 ປີຂອງລົດຈັກດັ່ງກ່າວໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງທີ່ສໍາຄັນໃນໂຄງປະກອບການ. ສິ່ງຫນຶ່ງກໍ່ຄືວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍມີຄວາມລັງເລທີ່ຈະຍົກລະດັບ tuning ສອດຄ່ອງກັບຄົນອັບເດດ: ຫລ້າສຸດ. ແລະໃນຂໍ້ກໍານົດສະບັບຂອງລົດຈັກຍີ່ປຸ່ນຍັງໃຫ້ບໍລິການພື້ນຖານທີ່ດີ.

ການທົບທວນຄືນໃນທາງລົບ

ຖ້າຫາກວ່າວິທີການທີ່ເຂັ້ມງວດເພື່ອປະເມີນຜົນຂອງຮູບແບບໃນບໍລິບົດຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລົດຈັກທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້, ທ່ານສາມາດຊອກຫາຢ່າງຫຼາຍຂອງການຈຸດອ່ອນບໍ່ໄດ້. ນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນ concerns ພະລັງງານຕື່ມ, ທີ່ມີອໍານາດໃນພຽງແຕ່ສອງສາມສະບັບເກີນ 30 ລິດ. ໄດ້. ດັ່ງທີ່ບອກໄວ້ໂດຍເຈົ້າຂອງໄດ້, ນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈະຈໍາກັດການປະຕິບັດທີ່ເກີດຈາກການ bike ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ແລະ ergonomics ລ້າສະໄຫມ Honda VTR 250 ການທົບທວນຄືນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຕໍາຫນິຕິຕຽນເພື່ອນ E- ຂອງການນໍາໃຊ້ grudging ຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອສະບັບໃຫມ່.

ສະຫຼຸບ

ໃນເວລາທີ່, ຕົວແບບນີ້ແມ່ນພິຈາລະນາເປັນມາດຕະຖານຂອງລົດຖີບຖະຫນົນຫົນທາງຄລາສສິກໄດ້. ນັກພັດທະນາຍັງບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນຂະນະທີ່ການສ້າງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ຍັງດໍາເນີນການແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆຈໍານວນຫນຶ່ງ. Suffice ມັນກັບໄດ້ສັງເກດໂຄງສ້າງກອບຕົ້ນສະບັບ, ເຊິ່ງແມ່ນຍັງຮັບການຍົກຍ່ອງ fans ຍີ່ຫໍ້. ບໍ່ສົບຜົນສໍາເລັດນັ້ນໄດ້ປະຕິບັດຕໍ່ໆມາຂອງ 250 VTR. Honda, ແນ່ນອນ, ພະຍາຍາມເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງ tale legendary, ແຕ່ຄ້າງຫ້ອງຂອງຄວາມສໍາເລັດທີ່ຜ່ານມາຂອງການປາກເວົ້າບໍ່ໄດ້ໄປ. ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນການຄວາມຈິງທີ່ວ່າພາສາຍີ່ປຸ່ນແມ່ນບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະປ່ຽນແປງຮາກອຸດົມການຂອງຮູບແບບປະເພນີ. ການຕັດສິນໃຈນີ້ຍັງເຫັນວ່າເປັນ echo ໃນວົງ riders ຢາກ. ທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນການຮັກສາໄວ້ແລະລົດຈັກອັນເນື່ອງມາຈາກຄຸນນະພາບໂດຍລວມແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງໂຄງສ້າງພະລັງງານຂອງການຕື່ມຂໍ້ມູນໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າການຂາດດຸນໃນຍານພາຫະນະການອະໄຫລ່ສໍາລັບເວລາດົນນານບໍ່ໄດ້ສັງເກດຄວາມພ້ອມຂອງພາກສ່ວນແລະຜູ້ບໍລິໂພກສໍາລັບລົດຖີບ Honda ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາທີ່ຈະມີຄວາມສຸກສໍາລັບປີ, ບໍາລຸງຮັກສາສະພາບດ້ານວິຊາການການເຮັດວຽກ.