ໂດຍທົ່ວໄປ VAZ-2107: ການເຊື່ອມຕໍ່ແລະອຸປະກອນວົງຈອນ. ປະສົມການລະບົບກໍາເນີດໄຟຟ້າ

ຄຸນນະສົມບັດຂອງການຜະລິດ VAZ, 2107, ຢູ່ໃນແຜນວາດການເຊື່ອມຕໍ່ການສະຫນອງພະລັງງານແລະຄ່າບໍລິການ - ທີ່ເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຮູ້ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່. ຖ້າຫາກວ່າການຜະລິດໄຟຟ້າຢຸດ, ເຄື່ອງສໍາລັບການໃຊ້ເວລາດົນນານຈະບໍ່ສາມາດທີ່ຈະເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟດຽວ. ເຄື່ອງມື CARBURETION ກັບ ignition contactless ມີຄ່າລະດັບສະເລ່ຍສາມາດຖືບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາການເດີນທາງຕໍ່ມື້ທີ່ມີແສງອອກ. ສັກຢາໄດ້ເຮັດວຽກສໍາລັບສອງສາມຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ມີການກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ motor pump ແລະຄອມພິວເຕີໃຊ້ໃນປະຈຸບັນຂະຫນາດໃຫຍ່.

ການອອກແບບເຄື່ອງກໍາເນີດ

ແຜນວາດຂອງການຜະລິດໄຟ VAZ-2107 ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກສິ່ງທີ່ໃຊ້ກັບລົດອື່ນໆທັງຫມົດ.

ປີຊີ້ໃຫ້ເຫັນແລະການອອກແບບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ນ້ອຍ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະທໍາລາຍ. ໂດຍທົ່ວໄປຖືກຜັກດັນໂດຍ crankshaft ວິສະວະກໍາໂດຍຜ່ານສາຍແອວປ່ຽນແປງໄດ້. ສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງໄຟຟ້າ:

1. Stator - ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຄົງທີ່, ມັນປະກອບດ້ວຍວົງ. ມັນແມ່ນຜະລິດຂອງສາຍທອງແດງຫນາ.
2. Rotor - ສ່ວນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຂອງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມັນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນພະລັງງານລົມ.
3. ການປົກຫຸ້ມຂອງທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ. ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບໃຈກາງ rotor ແລະຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ.
4. ການຄວບຄຸມ relay. ອະນຸຍາດໃຫ້ການປັບຂອງຜົນຜະລິດໂດຍທົ່ວໄປແຮງດັນ.
5. ສາຍແອວ. ຕ້ອງການທີ່ຈະສົ່ງພືດຫມູນວຽນຈາກ crankshaft ເພື່ອ rotor ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ.
6. ຕັນ diodes ສານກຶ່ງຕົວນໍາແລະຕົວເກັບປະຈຸໄດ້. Rectifies ແຮງດັນຊິງຕັນດີຊີ, ຜົນອອກມາໃນການກໍາຈັດຂອງອົງປະກອບ AC ໄດ້.
7. The pulley ແລະໃບພັດ. ອະນຸຍາດໃຫ້ກັບຄວາມເຢັນຮ່າງກາຍ.

ການອອກແບບນີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ກໍາເນີດໄຟຟ້າຂອງ VAZ, 2107. ແຜນສາຍໄຟ, ມັນບໍ່ແມ່ນຫຼາຍແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍຂອງຜະລິດຕ່າງປະເທດ. ໂຄງປະກອບການແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຄວາມແຕກຕ່າງວົງຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່, ຂະຫນາດຂອງການຜະລິດຂອງ, ໂດຍການມີສ່ວນລະບາຍຄວາມຮ້ອນນ້ໍາໄດ້.

rotor ກໍາເນີດໄຟຟ້າ

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໂຄງການ VAZ-2107 (injector) ແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກວ່ານໍາໄປໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກຄາບູເລເຕີລ້າສະໄຫມ. ຄວາມແຕກຕ່າງກັນ - ການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍແລະສາມາດໃຫ້ໃນປັດຈຸບັນຫຼາຍ. The rotor ປະກອບພາກສະຫນາມ winding ວ່າສ້າງປະມານຕົນເອງເປັນພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຄົງທີ່. ແລະນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເງື່ອນໄຂສໍາລັບການທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ. ໃນສະພາບການທີ່ສອງ - ການເຄື່ອນໄຫວໄດ້. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຖ້າຫາກວ່າກະຕຸ້ນພະລັງງານລົມແມ່ນ energized, ແຕ່ບໍ່ rotates rotor ໄດ້, ການຜະລິດໃນປະຈຸບັນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ. ທັນທີທີ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ rotor ໄດ້, ທັນທີທີ່ຈະລົມ stator ຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປາກົດລັບແຮງດັນ.

stator ກໍາເນີດໄຟຟ້າ

Stator - ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຄົງທີ່ຂອງທີ່ກໍານົດໄວ້ການຜະລິດ, ຊຶ່ງໂດຍສະເລ່ຍຂອງວົງເລັບການສ້ອມແຊມກັບຕັນເຄື່ອງຈັກໄດ້. ການ winding ຢູ່ໃນຫຼັກຂອງເຫຼັກຫມໍ້ແປງໄດ້. ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການອຸປະກອນໃນ winding ເປັນແຮງເຄື່ອນໄຟຟ້າໄດ້. ຫນຶ່ງ caveat ຂະຫນາດນ້ອຍ - ລົມ stator ຂອງສາມ, ສະນັ້ນ, ສາມາດຜະລິດໄຟຟ້າສາມໄລຍະ. ມີໂຄງການດັ່ງກ່າວສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໃນປະຈຸບັນ ripple ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການ. ແຕ່ມັນໃຊ້ເວລາຂັ້ນຕອນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ transformations ວົງຈອນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍຂອງ rectifier ໄດ້.

ລະບຽບການຕ່າງໆແຮງດັນ

ການ carburetor ກໍາເນີດໄຟຟ້າ VAZ-2107 ມີຕົວຢ່າງອາຍຸປະກອບດ້ວຍປະເພດ motors ຄວບຄຸມແຮງດັນຈາກໄລຍະໄກ.

housed ແຍກກັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກໃນປ່ອງຊ່ອງທີ່ມີອຸປະກອນ. ການຄວບຄຸມສາມາດປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ປັບ - ຄວາມສາມາດໃນການສະຫຼັບກັບຮູບແບບການ "ລະດູຫນາວ" ແລະ "ຮ້ອນ." ໃນແຮງດັນໄຟຟ້າສະຖຽນລະພາບຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນສູງກ່ວາໃນວິນາທີເລັກນ້ອຍ. ມັນຫມາຍເຖິງລະດັບຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນການຕິດຕໍ່.
2. unregulated - ປະກອບດ້ວຍວົງຈອນໃນ chip semiconductor ຫຼືອົງປະກອບທີ່ຫຼາກຫຼາຍເປັນ. ອັນນີ້ຍັງເປັນທີ່ບໍ່ແມ່ນການຕິດຕໍ່ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ.
3. ປະເພດກົນປະກອບດ້ວຍການ Relay ໄຟຟ້າແລະການຕໍ່ຕ້ານ. ບໍ່ໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາດົນນານ, ຕັ້ງແຕ່ລະດັບຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນຕ່ໍາສຸດ.

ມີລະບຽບການແຮງດັນໄຟຟ້າໄດ້ຖືກກໍານົດລົມພະລັງງານທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຄົງທີ່. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມີແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄຸນນະສົມບັດຂອງການຜະລິດຊຸດ: ຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີການປ່ຽນແປງໃນພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງ rotor ໄດ້, ແຮງດັນໄຟຟ້າການຜະລິດຂອງອຸປະກອນທີ່ເປັນສັດສ່ວນກັບ mutate. ຄວາມຖີ່ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນປະຈຸບັນຈະຍັງຄົງຄືເກົ່າ. ໃນສະບັບທີ່ທັນສະໄຫມຂອງລົດໃຊ້ໂດຍຄວບຄຸມຖ່າຍທອດ, ອະນຸຍາດຂອງທີ່ມີຜູ້ຖືແປງໄດ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຕ່ໍາຫຼາຍ.

diodes ຕັນແລະ capacitor ການ

diodes ບລັອກໃນວົງຈອນຂອງການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟຈາກການຜະລິດຂອງ VAZ-2107 ປະກອບດ້ວຍຫົກ semiconductor ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງແຜ່ນ horseshoe ຮູບໄດ້. ມັນແມ່ນຕິດກັບການປົກຫຸ້ມຂອງກັບຄືນໄປບ່ອນແລະເຮັດໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຕົນໃນການເຢັນ diodes ໄດ້. Semiconductors ແປງສາມໄລຍະແຮງດັນໄຟຟ້າ AC ໃນ Unipolar ຄົງທີ່. ໃນການອອກແບບບາງໃຊ້ສອງ semiconductor ເພີ່ມເຕີມອອກແບບມາສໍາລັບການປົກປັກຮັກສາ overvoltage. ແຕ່ VAZ, 2107, ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າ complicate ການອອກແບບ.

ມີຕົວເກັບປະຈຸໃນສ່ວນຫລັງຂອງອຸປະກອນການໃນ turns ອອກທີ່ຈະໄດ້ຮັບການກໍາຈັດຂອງອົງປະກອບຂອງຕົວປ່ຽນແປງຂອງຜົນຜະລິດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ. ບັນຫາແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກ rectification ຈະຍັງເປັນ AC ripple ຂະຫນາດນ້ອຍ. A capacitor ຂອງວົງຈອນທຽບເທົ່າດໍາເນີນເປັນ conductor ມີກະແສໄຟຟ້າ, ແລະເປັນຊ່ອງຫວ່າງໃນການຄົງທີ່. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ອີງຕາມການທິດສະດີບົດ Kirchhoff ຂອງ, ທັງຫມົດອົງປະກອບຂອງຕົວປ່ຽນແປງພຽງແຕ່ຈະໄດ້ຮັບການປິດແລະຈະບໍ່ແຜ່.

ປະຕິບັດງານຮ່ວມກັນຂອງການຜະລິດແລະແບດເຕີລີ່

ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫມໍ້ໄຟແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ VAZ-2107 ໂຄງການນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ຈາກຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງການຜະລິດເປັນສາຍຫນາຢູ່ປາຍຍອດບວກຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງ. ເຄື່ອງຫມາຍລົບ - ເປັນກໍລະນີທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການແລະຮ່າງກາຍລົດໄດ້. ຂອງແຮງດັນໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍຜ່ານການໄຟແລະໄດໂອດ, mounted ໃນ dashboard ໄດ້. ໃນເວລາທີ່ສະບຽງອາຫານເຊົາວົງກະຕຸ້ນດ້ວຍໄຟແສງໂຄມໄຟກະທັດຮັດຂຶ້ນກັບຫມໍ້ໄຟສີແດງ.

ໃນເວລາທີ່ motor ໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາ, ລະບົບໄຟຟ້າທັງຫມົດໂດຍສະຖານີໂທລະ. ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປ່ຽນໄປດໍາເນີນການໂດຍທົ່ວໄປ. ນອກຈາກນີ້, ໃນລະດັບປະຈຸບັນແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບທັງສອງສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ, ແລະພະລັງງານຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທັງຫມົດ. ມີລະບຽບການແຮງດັນສາມາດໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ, ບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວ rotor. ຖ້າຫາກວ່າມີບໍ່ແມ່ນຖ່າຍທອດ, ລະບຽບການຕ່າງໆ, ແຮງດັນໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວໄດ້ແຕກຕ່າງກັນໃນລະດັບຂອງ 12-30 volts ໄດ້.