ສາກໄຟຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະ

ເຫດຜົນສໍາລັບການທີ່ມີການລົງຂາວທີ່ສົມບູນຂອງຫມໍ້ໄຟລົດ, ຫຼາຍ.

ປະການທໍາອິດ, ນີ້ເກີດຂຶ້ນຖ້າຫາກວ່າຜູ້ບໍລິໂພກພະລັງງານການຕິດຕັ້ງໃນຍານພາຫະນະ, ໄດ້ມີການເຮັດວຽກສໍາລັບການໃຊ້ເວລາດົນນານໃນສະພາບຂອງການປິດເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ.

ເຫດຜົນທີສອງສໍາລັບການວົງຈອນການລົງຂາວທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການທົດສອບສໍາລັບຮ່າງກາຍໂດຍຜ່ານການຕິດຕໍ່.

ອັນທີສາມ, ຕົວຊີ້ວັດແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາ 138 V ໃນເວລາທີ່ດໍາເນີນການອຸປະກອນໄຟຟ້າ faulty.

ເຫດຜົນທີ່ສີ່ແມ່ນຍ້ອນການບໍ່ເອົາຂອງເຈົ້າຂອງລົດໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດໄດ້.

ເຫດຜົນອີກປະການຫນຶ່ງມັກຈະເປັນເຄື່ອງສະຖານີຈອດສໍາລັບການໃຊ້ເວລາດົນນານ (ຢ່າງຫນ້ອຍ 20 ວັນ), ຖ້າຫາກວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນສາຍໄຟລົບແມ່ນຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືຖ້າຫາກວ່າຫມໍ້ໄຟແມ່ນເກັບຮັກສາໄວ້ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາດົນນານໂດຍບໍ່ມີການ recharging.

ສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ ຂອງລົດສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍວິທີ, ແຕ່ລະຊຶ່ງໃນນັ້ນມີຄຸນລັກສະນະດ້ານວິຊາການພິເສດ. ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາດໍາເນີນການໃນການກວດກາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ທ່ານຄວນຈະຈ່າຍເອົາໃຈໃສ່ທີ່ບໍ່ມີລັກສະນະຫຼາ avtoakkumulyatorov. ພວກເຂົາເຈົ້າກ່ຽວຂ້ອງກັບ:

- ການເຫນັງຕີງ ຂອງການຕໍ່ຕ້ານພາຍໃນ, ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ;

- ອີງຕາມຄຸນນະພາບຂອງອຸນຫະພູມທີ່ຮັບຜິດຊອບແລະຈໍານວນແອມແປໄດ້;

-. ການປ່ຽນແປງຂະບວນການຕ່າງໆທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນຫມໍ້ໄຟໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ

ດັ່ງນັ້ນ, ຫມໍ້ໄຟລົດຈະເລີ່ມຕົ້ນການສາກໄຟດ້ວຍການເຊື່ອມໂຍງຊາດ. ໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງຂະບວນການທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປະຈຸບັນໄຟຟ້າຂ້ອນຂ້າງສູງ, ມັນຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນອຸປະກອນຈົນກ່ວາການຕໍ່ຕ້ານພາຍໃນຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້. ຕົວຊີ້ວັດທີ່ຈະຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ, ຕາມເປັນຫມໍ້ໄຟຂອງຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສະສົມໄຟຟ້າ. ພ້ອມດຽວກັນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະສິດທິພາບທີ່ຮັບຜິດຊອບແມ່ນລະດັບທີ່ຕົກທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍຂອງ 95% ໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂະບວນການໃນລະດັບຂອງ 80% ຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງຕົນເປັນໄດ້ຫຼຸດລົງ. ພະລັງງານທີ່ໄດ້ຖືກສູນເສຍໄປໃນເວລານີ້ແມ່ນໃຊ້ເວລາການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງອິເລັກໂທໄດ້, ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຫມໍ້ໄຟຂອງ.

ສາກໄຟຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະແມ່ນມາໃນຕອນທ້າຍ, ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຕົ້ມ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງອາຍແກັສໃນລະຫວ່າງການ electrolysis ໄດ້. ຕົວຊີ້ວັດພະລັງງານແບດເຕີລີ່ທີ່ຖືກພິຈາລະນາຕາມປົກກະຕິຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງຄວາມອາດສາມາດທັງຫມົດຂອງຕົນ.

ສາກໄຟຍານພາຫະນະຫມໍ້ໄຟ DC.

ໃນຖານະເປັນຊື່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ວ່າວິທີການນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກິນອາຫານຫມໍ້ໄຟ DC ກັບການປ່ຽນແປງໃນໄລຍະສໍາຄັນຂະບວນການທັງຫມົດ. ລະບຽບການນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງການນໍາໃຊ້ເປັນ Rheostats, ວົງຈອນ transistor, ວັດສະດຸປ້ອນວິທີແຮງດັນການປັບອັດຕະໂນມັດຫຼືຄູ່ມື.

ປະໂຫຍດຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນຄວາມສາມາດທີ່ຈະຄວບຄຸມລັກສະນະດັ່ງກ່າວເປັນ ເວລາສາກໄຟ ຂອງລົດ, ຊຶ່ງອາດຈະໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ໂດຍຜ່ານຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບການທັງຫມົດແລະຄ່າ DC ຂອງຕົນ.

ໃນການປະຕິບັດ, ຂະບວນການທີ່ຄ້າຍຄືຕົວຊີ້ວັດຫມໍ້ໄຟ 55 A / h ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຕິດເຊື້ອສໍາລັບການ 10 ຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ຫຼັງຈາກການເຄື່ອງຫມາຍ 9 ຊົ່ວໂມງຈໍານວນຂອງປັດຈຸບັນໄດ້ຫຼຸດລົງມາເປັນ 2, 75 A ແລະສືບຕໍ່ດໍາເນີນການອີກ 2 ຊົ່ວໂມງ. ໃນວິທີການດັ່ງກ່າວນີ້, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແມ່ນບັນລຸໄດ້ຫມໍ້ໄຟແລະການຫຼຸດລົງປະລິມານທີ່ຈັດສັນສໍາລັບການສາກໄຟອາຍແກັສ, ທີ່ມີຜົນກະທົບໃນທາງບວກກ່ຽວກັບການສົມບູນແລະໄລ່ໄລຍະເວລາປະຕິບັດການຫມໍ້ໄຟຂອງ.

ລົດໄວສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ

ວິທີການນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບໄວສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ, ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ນໍາໃຊ້ມັນຫຼາຍບໍ່ຄ່ອຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຜົນກະທົບທາງລົບກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟຮຸ້ນ. ຂະບວນການເລັ່ງລັດອະນຸຍາດໃຫ້ໄລຍະເວລາຮັບຜິດຊອບຂອງເຄິ່ງຊົ່ວໂມງໃນລະດັບຂອງ 70% ຂອງບໍລິມາດຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດໄດ້. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນໃນການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟໃນກໍລະນີຂອງການບັນລຸເຄື່ອງຫມາຍດັ່ງກ່າວຄວນໄດ້ຮັບການຍົກເລີກໃນທັນທີໃນຂະບວນການ 450.

ໃນທີ່ສຸດ, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາແນະນໍາບາງຢ່າງທີ່ຈະປະຕິບັດງານຂອງຫມໍ້ໄຟ.

1. ມັນເປັນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອດໍາເນີນການບໍລິການຫມໍ້ໄຟເຕັມກ່ອນເຢັນລະດູຫນາວ. ຖ້າຫາກວ່າ ລົດທີ່ຢູ່ໃນລະດູຫນາວ ແມ່ນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການນໍາໃຊ້, ບໍ່ເອົາມາໃຫ້ຫມໍ້ໄຟໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ມັນເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດໃຫ້ອອກຈາກມັນພາຍໃນລົດຫລັງຈາກຖອນຢູ່ປາຍຍອດໄດ້.

2. ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ແບດເຕີລີ່ເຢັນອອກໂຮງຫມໍເນື່ອງຈາກວ່າ electrolyte ໄດ້ freezes ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດແບດເຕີລີ່ໃຊ້.

3. ຜົນກະທົບໃນທາງລົບສາມາດນໍາໄປສູ່ rollover ຫມໍ້ໄຟແລະເປັນເຫດນັ້ນ, electrolyte ບາຍນ້ໍ. ນີ້ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການປິດຂອງແຜ່ນເປືອກໂລກ, ເຊິ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສືບຕໍ່ການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟຂອງ.