ວິທີການແບບຖາວອນ: ອຸປະກອນແລະປະເພດ

ທຸກຕິດຕາມລົດໄຟເປັນສະລັບສັບຊ້ອນຂອງປະເພດຕ່າງໆຂອງໂຄງສ້າງວິສະວະກໍາ, ເຊິ່ງປະກອບເສັ້ນທາງທີ່ມີການຕິດຕາມຄູ່ມືລົດໄຟ. ມັນປະກອບດ້ວຍສອງພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງ - ສະຫນັບສະຫນູນເທິງແລະຕ່ໍາ. ສຸດທ້າຍແມ່ນການຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ແທ້ຈິງທີ່ອົງປະກອບແລະການເດີນທາງໄປ.

ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງ

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໂຄງສ້າງລົດໄຟຕິດຕາມໄດ້ເຫັນການໂຫຼດທັງຕັ້ງແລະອອກຕາມລວງນອນຂອງຂັບລົດແລະຜ່ານພວກເຂົາກ່ຽວກັບພື້ນຖານປອມຫຼື earthy. ຕົວຈິງແລ້ວການວັດແທກກໍາຫນົດທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງອົງປະກອບດັ່ງກ່າວ. ຫະພາບເອີຣົບອອກແບບຕົ້ນຕໍພິຈາລະນາຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ມັນຄວນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປອດໄພ passage ຂອງລົດໄຟທີ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ກໍາຫນົດໄວ້.

ຄຸນນະສົມບັດການອອກແບບ

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: ມີບັນທຶກໄວ້ຕູ້ຄອນເທນຂອງລົດໄຟຂອງທັງສອງພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງການ:

• ຕິດຕາມຫມູ່ຄະນະ;

• ອັບເສົາ.

ການອອກແບບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ປະກອບມີລາງລົດໄຟທີ່ແທ້ຈິງດ້ວຍຕົນເອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫມອນລາງລົດໄຟເຮັດຈາກວັດຖຸດິບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເສັ້ນທາງເທິງ Prism ອາດຈະ mono- ຫະລື bilayer. ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຢູ່ໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ທາງເລືອກສຸດທ້າຍ. ອັບເສົາ bilayer ປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍ:

• ຊັ້ນ substrate ຊາຍ;

• ຫີນເມ່ືອຍ່ອງເປັນຫີນແຂງ.

ສໍາລັບໂຄງການໄລຍະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ monolayer prism ສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນເຊັ່ນ: ດິນຊາຍແລະຫີນແຮ່, ເສດດິນຈີ່, ການຜະລິດສິ່ງເສດເຫຼືອ asbestos, slag, ຫອຍ.

ນອກຈາກການຮູ້ບຸນຄຸນແລະ prism ໄດ້, ອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນໂຄງປະກອບການຕິດຕາມທີ່ແຕກຕ່າງ:

• ພັນທະບັດ;

• ການຕ້ານການລັກ,

• ສີ່ແຍກຂອງຄົນຫູຫນວກ,

• Pintwork.

ອອກແບບຫະພາບເອີຣົບ

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: ເຮັດໃຫ້ຮູບແຕ້ມດັ່ງກ່າວເປັນໂຄງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເປັນຕູ້ຄອນເທນໄດ້, ວິສະວະກອນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແກ້ໄຂວຽກງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ກໍານົດລະດັບ, ປະເພດ, ຫຼືກຸ່ມຂອງເສັ້ນທາງ;

• ການກໍານົດໂຄງປະກອບການຂອງເວັບໄຊໄດ້;

• ກໍານົດເງື່ອນໄຂຂອງບັນຈຸເຂົ້າຮຽນຂອງພຣະອົງ;

• ຄິດໄລ່ເປັນອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະ lashes ຕ່ໍາກ່ຽວກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະການຕໍ່ຕ້ານຂອງພວກເຂົາກັບ;

• ຄໍານວນ whips ໄລຍະຍຶດ;

• ກໍານົດສູງຂອງລາງລົດໄຟແລະ width ຕິດຕາມໃນໂຄ້ງລົງໄດ້.

ໂຄງປະກອບການເທິງຂອງຕິດຕາມລົດໄຟ: rails

ອົງປະກອບຂອງການອອກແບບຂອງເວັບໄຊນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບທິດທາງທີ່ແທ້ຈິງຂອງອົງປະກອບຂອງການເຄື່ອນໄຫວ. ໃນບາງກໍລະນີ, ລາງລົດໄຟອາດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວນໍາຂອງກະແສໄຟຟ້າ (ໃນພື້ນທີ່ຂອງໄຟຟ້າຫລືຕົນເອງ locking) ໄດ້. Р75 и Р43. ໄດ້ເຮັດການສະມາຊິກ VSP ອາດຕ້ອງ P50, p65, P75 ແລະ P43. ໃນປະຈຸບັນ, ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍສະບັບພາສາ R65. ຕົວຈິງແລ້ວລົດໄຟຕົວຂອງມັນເອງປະກອບດ້ວຍ:

• ຫົວ;

• ຄໍ;

• ແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວ.

ຄວາມຍາວມາດຕະຖານຂອງລາງລົດໄຟໃນສະຫະພັນລັດເຊຍເທົ່າທຽມກັນເຖິງ 25 ແມັດທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການ stowed ອົງປະກອບຄູ່ມືສັ້ນກ່ຽວກັບບາງພາກສ່ວນເສັ້ນ - .. ການ 2484 ແມັດແລະ 2492 ແມັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງຂໍ້ຕໍ່ລະຫວ່າງລາງລົດໄຟໄດ້, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຜະນຶກເຂົ້າກັນໃນ lash ໄດ້ 800 m ແລະອື່ນໆອີກ.

ວັດສະດຸຂອງໂຄງສ້າງຕິດຕາມ: ການຜະລິດຂອງລາງລົດໄຟ

ເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບນີ້ຈາກເວັບໄຊຕາມປົກກະຕິ OHF ກາກບອນອຸດສາຫະກໍາເຫຼັກວິສາຫະກິດໂລຫະ. ໃນກໍລະນີນີ້ລາງລົດໄຟແມ່ນລະມັດລະວັງຮ້ອນການປິ່ນປົວຄວາມຍາວທັງຫມົດໂດຍ quenching ນ້ໍາແລະອາລົມໃນ furnace ໄດ້. ລະບຽບການນີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຕົ້ນຕໍເພື່ອເພີ່ມທະວີການຕໍ່ຕ້ານພັຍຂອງໂລຫະປະສົມ. ໃຫ້ບໍລິການລາງລົດໄຟແຂງກະດ້າງແລະເຄິ່ງເວລາຕໍ່ໄປອີກແລ້ວກ່ວາການປິ່ນປົວໃດໆ. ໃນປັດຈຸບັນໃນເວລາທີ່ປະກອບ d ອົງປະກອບ w / ເຫຼັກສັນຍາອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້:

• ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ (p65);

• ກຸ່ມທໍາອິດແຂງຂອງເຫຼັກ niobium, ວານາດຽມ boron ທີ່ບັນຈຸ.

ປະເພດສຸດທ້າຍຂອງລົດໄຟໃຊ້ທົ່ວໄປສໍາລັບການວາງຖະຫນົນຫົນທາງໃນເຂດທີ່ມີສະພາບອາກາດ harsh - ໃນຕາເວັນອອກໄກ, Siberia, ແລະອື່ນໆ ...

sleepers GSP

ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການຮັບຜິດຊອບພາຍໃຕ້ການລົດໄຟໃນເສັ້ນທາງເວັບໄຊຕ໌ເປັນການຮັບຮູ້ຂອງການໂຫຼດຈາກລາງລົດໄຟແລະຍົກຍ້າຍເຂົາເຈົ້າໄປອັບເສົາໄດ້. Sleepers ຍັງສະຫນອງສະຖຽນລະພາບໃນເງື່ອນໄຂຂອງ width ຕິດຕາມ, ແລະຂໍ້ມູນ. Sleepers ໄດ້ໃນມື້ນີ້ຫຼືອາດສີມັງ reinforced ຫຼືໄມ້. ໂລຫະຈາກການສຶກກ່ອນຈາກການສໍາຜັດກັບເປົ້າຫມາຍນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. 80% ຂອງປະເທດທີ່ໄດ້ວາງໄວ້ຫມອນທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້. ໃນເວລາທີ່ການຜະລິດສະມາຊິກດັ່ງກ່າວອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້ໂງ່ນຫີນ GSP ເຊັ່ນ fir, birch, larch, ໄມ້ແປກແລະ t. D.

sleepers ຄອນກີດຕາມປົກກະຕິພໍດີກັບໂຄງສ້າງພຽງແຕ່ປອມ - tunnels ແລະຂົວ. ສິ່ງຮອງຮັບດັ່ງກ່າວສາມາດກອບຂະຫນາດນ້ອຍ, ຂະຫນາດຫຼືແຜ່ນ.

Sleepers ຍາວຂຶ້ນຢູ່ກັບລັກສະນະຂອງພາກເສັ້ນທາງທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງວາງໄວ້ໄດ້. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. ດັ່ງນັ້ນ, ໄມ້ສິ່ງຮອງຮັບ ມີຄວາມຍາວມາດຕະຖານຂອງ 275 ຊມ deviation ອະນຸຍາດຈາກບັນທັດຖານມີ 2 ຊມຍາວສະຫວິດ beams ສີມັງເປັນ 3-5.5 m, ແລະຂົວ - .. 3.25 m.

ໃນດ້ານຕັດຮູບຫມອນໄມ້ສາມາດ:

• eaves;

• ເຄິ່ງຫນຶ່ງ;

• untrimmed.

sleepers ຄອນກີດກໍາລັງຜະລິດທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງສະແດງຄວາມຍາວ. ສໍາລັບການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້ານໍາໃຊ້ຢ່າງຮຸນແຮງຊັ້ນມັງ M500 ຫຼື F200. Armature ນໍາໃຊ້ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈາກສາຍໂດຍ 3 ມມ. Stacked ຫມອນລາງລົດໄຟໃນວິທີການໃນປະລິມານຂອງ 2000 pcs ໄດ້. / Km ໃນພື້ນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ໃນສາຍຂອງການແຜ່ກະຈາຍຂອງເຂົາເຈົ້າໃນໄລຍະ 1440-1600 ຕ່ອນຕໍ່ກິໂລແມັດໄດ້.

sleepers ການຈັດປະເພດ

ສະຫນັບສະຫນູນການເດີນທາງຄອນກີດຂຶ້ນຢູ່ກັບລະດັບຂອງການຕໍ່ຕ້ານ crack ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕົວກໍານົດການເລຂາຄະນິດໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນຜະລິດຕະພັນຂອງລະດັບທໍາອິດແລະທີສອງໄດ້. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: ໂຄງປະກອບການດ້ານເທິງຂອງອຸປະກອນໃນກໍລະນີວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ຂອງ sleepers ໄມ້ຂອງຫ້ອງຮຽນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້:

• ທໍາອິດ (ຂ້າພະເຈົ້າ) - ສໍາລັບການຕິດຕາມຕົ້ນຕໍ.

• ຄັ້ງທີສອງ (II) - ແລະສໍາລັບການເຂົ້າເຖິງ stationary.

• ໃນຄັ້ງທໍາອິດ (III) -. ສໍາລັບວິທີການອຸດສາຫະກໍາທີ່ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການໂຫຼດເລື້ອຍໆ

sleepers ໄມ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍບໍ່ມີການຄວາມຕ້ອງການເພື່ອທົດແທນການປະມານ 12-15 ປີ, ຄອນກີດ - ເຖິງ 50 ປີ. ຄົນດ້ອຍໂອກາດຂອງຍຸກສຸດທ້າຍໄດ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈະຖືວ່າເປັນນ້ໍາຫນັກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າແລະລະດັບສູງຂອງການນໍາຂອງ.

ອັບເສົາຊັ້ນ GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . ຈຸດປະສົງຂອງອົງປະກອບນີ້ແມ່ນເພື່ອຍົກຍ້າຍ VSP ໂຫຼດຈາກລາງລົດໄຟແລະສາຍພົວພັນໂດຍກົງກັບຂັ້ນຕອນຂອງພື້ນຖານເຊັ່ນ: roadbed (ເທິງ). верхнего на мо с тах немного другое. ວິທີຖາວອນໄປທາງເທີງມີ mo ສູງຊ່ວຍເພີ່ມເຕີມ. обустраивается. ອັບເສົາໃນກໍລະນີນີ້ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຖິ່ນຖານ. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. ກ່ຽວກັບການຂຸດຄົ້ນສະຖານທີ່ມັກ EE ໄດ້ຈາກຊາກຫັກພັງ Rock ແຂງ. ອັບເສົາຊາຍແລະຫີນແຮ່, ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ disperse ນ້ໍາແລະພັດທະນາມີພຽງແຕ່ສາຍສໍາຄັນ. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. ສ່ວນ fouled ຫນັກໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດມັນໄດ້ເຕີມລົງໄປແລະ compacted substrate asbestos. ໃນລະດູຝົນມັນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເປັນ crust ບໍ່ແມ່ນຫນາເກີນໄປ. ສຸດທ້າຍແມ່ນເປັນອຸປະສັກທີ່ດີສໍາລັບ penetration ຂອງການຄັດອັບເສົາຂອງຫຍ້າໄດ້.

turnout GSP

ອົງປະກອບຕິດຕາມໂຄງສ້າງຂອງການອອກແບບນີ້ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟຈາກຫນຶ່ງຕິດຕາມກັບຄົນອື່ນຫຼືເພື່ອຫມຸນ carriage ໄດ້ 180 ອົງສາ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຂ້າມໃນລະດັບດຽວກັນ. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງຜະລິດພັນແມ່ນ:

• ລູກສອນທີ່ເຫມາະສົມກັບກົນໄກປ່ຽນມືໄດ້;

• ຂ້າມ;

• ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່;

• Beam ແປງ.

ປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງຫະພາບເອີຣົບ

ປະຈຸບັນ, ຖະຫນົນຫົນທາງຕົ້ນຕໍຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍ, ປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງໂຄງປະກອບການຕິດຕາມ:

• ຢ່າງຮຸນແຮງ;

• ຂະຫນາດກາງ;

• ປອດ.

ລະດັບ GSP ຖືກກໍານົດໂດຍອີງຕາມການຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງທັງຫມົດ. ນີ້ແມ່ນອະທິບາຍຕົ້ນຕໍໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ບໍ່ເຫມືອນກັບທີ່ສຸດໂຄງສ້າງວິສະວະກໍາອື່ນໆ, ທັງຫມົດຂອງອົງປະກອບຂອງຕົນເຮັດວຽກຮ່ວມກັບການເກັບສະສົມສາຍພັນທີ່ຕົກຄ້າງ.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. ໂຄງປະກອບການຕິດຕາມຫນັກກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງລາງລົດໄຟລະດັບ P75 ໄດ້. ໃນຖານະເປັນພື້ນຖານເປັນມັນໃຊ້ prism ຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ແຕກຫັກຫຼື asbestos ໄດ້. ອອກແບບໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງມີຄວາມຫນາແຫນ້ນການຈະລາຈອນຂອງ 80 ລ້ານໂຕນ, km / ກິໂລແມັດຕໍ່ປີ.

ປະເພດປານກາງມີວາງຂອງລາງລົດໄຟ R65 ໄດ້. ມັນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບສາຍທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການຈະລາຈອນໃນ 25-80 ລ້ານໂຕນກິໂລແມັດ / ກິໂລແມັດຕໍ່ປີ. и на участках с особо интенсивным движением. ດັ່ງກ່າວເປັນເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ວາງໄວ້ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານລົດໄຟຄວາມໄວສູງແລະໃນເຂດທີ່ມີການຈະລາຈອນຢ່າງຮຸນແຮງທີ່ສຸດ.

ປະເພດ້ໍາຫນັກເບົາຂອງຫະພາບເອີຣົບ, ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຕົ້ນຕໍ:

• ສໍາລັບສາຍທີ່ມີແຮງດັນຂອງ 5 ກັບ 25 ລ້ານໂຕນ, km / ກິໂລແມັດຕໍ່ປີ;

• 5 ລ້ານໂຕນກິໂລແມັດ / ກິໂລແມັດຕໍ່ປີ.

ໃນກໍລະນີທໍາອິດທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ວາງລາງລົດໄຟ P50. ນອກຈາກນີ້, ໃນສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ລາງລົດໄຟເຫລັກເກົ່າ R75 ຫຼື R65. ສໍາລັບການວາງຕິດຕາມດ້ວຍຄວາມກົດດັນ 5 ລ້ານໂຕນກິໂລແມັດ / ກິໂລແມັດຕໍ່ປີໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປລາງລົດໄຟສອງມື P50. ປະເພດແສງສະຫວ່າງ Prism ເວັບໄຊປົກກະຕິແລ້ວການຕັ້ງຖິ່ນຖານຂອງປະສົມ gravel ຊາຍ.

ຕິດຕາມລົດໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ໃນເຂດທີ່ມີດິນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ວ່າມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ກັບອຸປະກອນຊະນິດຂອງຫະພາບເອີຣົບນີ້. ໃນຄວາມຍາວລັດເຊຍ lashes ໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນລະບົບທາງຍ່າງ jointless 500-600 m ຂໍ້ດີເຫລົ່ານີ້ລວມເຖິງບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ .:

• ອໍານວຍໃຫ້ແກ່ລະບຽບການເຊັ່ນ: ການສ້ອມແປງຂອງວິທີການແບບຖາວອນໄດ້;

• ບໍລິການເວັບໄຊຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ;

• ເພີ່ມທະວີລຽບຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟໄດ້.

ເສັ້ນທາງ Jointless ແມ່ນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການອອກແບບພິເສດຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບສົນທິສັນຍາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການອອກແບບຂອງຕົນ - ລະບຽບການແມ່ນເລັກນ້ອຍສັບສົນຫຼາຍ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ທາງລົດໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມ.