ນັກສະສົມບາງເກັບໃນ garages ຂອງເຂົາເຈົ້າ, "ມັດແຕງ" ຫລືແບບທີ່ຫາຍາກ "Pontiac GTO ». ປະຊາຊົນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຢືນອອກໃນບັນດານັກສະສົມອື່ນໆ. ແຕ່ວ່າທ່ານສາມາດຊື້ລົດ, ເຊິ່ງໃນນ້ໍາພຽງແຕ່ຈະຮັບຮູ້ຫນ່ວຍງານຈໍານວນຫນຶ່ງແລະໄດ້ຮັບຄວາມມ່ວນໂຫດຫ້ຽມໃນເວລາທີ່ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະລະບຸລົດຜູ້ຊາຍແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປ້າຍເບິ່ງຫຼືຮູ້ສຶກເມື່ອຍກັບອິນເຕີເນັດໃນການຊອກຫາຕົວແບບຫນຶ່ງ. ແລະມີລົດດັ່ງກ່າວ! ນຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ - "Tatra-613." ບໍ່ມີ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຖ່າຍໂອນຂໍ້ມູນໄດ້, ແລະລົດ. ສໍາເນົານີ້ແມ່ນຫາຍາກພຽງພໍ, ແຕ່ທີ່ໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງແມ່ນ cult. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຜູ້ນໍາພັກແລະອໍານວຍການຂອງວິສາຫະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຕ່າງໆ.
ນັ່ງໃນ "Volga" ແມ່ນການຊັກຊ້າເກີນໄປ, ແລະໃນ "Seagull ການ" - ມັນເປັນເຊັ່ນດຽວກັນ
ຕາມທໍາມະຊາດ, ຜູ້ນໍາພັກບໍ່ໄດ້ໂດຍສະເພາະຕ້ອງການທີ່ຈະເດີນທາງສໍາລັບເລື່ອງສ່ວນບຸກຄົນແລະທຸລະກິດຢູ່ໃນປະເພດທໍາມະດາຂອງລົດ "ດາ". ຜູ້ທີ່ໂຊກດີໄດ້ມີຈຸດປະສົງ "ນົກນາງນວນ" ແລະ "ZIL". ແລະສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດນັ່ງຢູ່ໃນພິທີທໍາມະດາ "Volga" ແລະລົດຟຸ່ມເຟືອຍຫຼາຍພວກເຂົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເອົາໃຈໃສ່? ທີ່ນີ້ສໍາລັບພວກເຂົາແລະໄດ້ມີຈຸດປະສົງ "Tatra-613." ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລິດຕະພັນໃນພາສາເຊັກໂກທາລະນະລັດ.
ປະຫວັດຂອງ "Tatra"
ການຜະລິດຂອງໂຮງງານຜະລິດພາຫະນະດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໄປໃນ 1850 Ignaz Shustaloy. ບໍລິສັດໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຜະລິດລົດມ້າແລະລົດມ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຂະຫຍາຍ. ພືດບໍ່ພຽງແຕ່ໃນພາສາເຊັກໂກທາລະນະລັດ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນ Berlin, ວຽນນາ, Wroclaw ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນ Ukraine. ໃນປີ 1897 ແສງສະຫວ່າງອອກມາຫນຶ່ງຂອງລົດໂດຍສານທໍາອິດໃນສູນກາງເອີຣົບ. "ປະທານປະເທດ" ໄດ້ຖືກຊື່ລົດ. ໃນ 1917 ບໍລິສັດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຊື່ຂອງຕົນ, ແລະຮູບສັນຍາລັກແລະປ້າຍ "Tatra" ປາກົດວ່າສອງປີຕໍ່ມາ. ດັ່ງນັ້ນເອີ້ນວ່າລະບົບພູ. ຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງໄດ້ຂອງກາງບໍລິສັດ. ໂຮງງານດັ່ງກ່າວສາມາດຜະລິດລົດບັນທຸກແລະລົດຟຸ່ມເຟືອຍ. The ຜູ່ຜະລິດລົດໄດ້ປານສົບຜົນສໍາເລັດຈົນກ່ວາ 2013. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໄດ້ປະມູນຂາຍ.
ວິທີການສ້າງລົດ legendary
From 1956 to 75 ໃນພາສາເຊັກໂກທາລະນະລັດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນ Czechoslovakia, ເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ - ". Tatra-603" ລົດນີ້ແມ່ນໃນລະດັບຜູ້ບໍລິຫານຢ່າງດຽວ, ຊຶ່ງໄດ້ຮອງໃນສະຫະພາບ Soviet. ປະທານຂອງ KGB. ເຄື່ອງມີຫລັງຮູບແບບແລະເປັນເອກະລັກ, ການອອກແບບ luxurious ທີ່ໃຊ້ເວລາໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປີທີ່ຫລີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ຈະໃຊ້ເວລາໂທຣຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະລົດຟຸ່ມເຟືອຍເພື່ອວັນທີ. ໃນພາສາເຊັກໂກທາລະນະລັດໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປັບປຸງຮູບແບບການ. ການອອກແບບຕາມຄໍາສັ່ງຂອງບໍລິສັດອິຕາລີ Carrozzeria Village. ແຕ່ການອອກແບບ Italian ໄດ້ສ້າງຮູບລັກສະນະຂອງຕົວແບບນີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າປັບປຸງໃຫມ່ sketches ຂອງວິສະວະກອນ Czechoslovak ທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ (ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ) ໄດ້ຕັດສິນໃຈໃນແນວຄວາມຄິດຂອງລົດໃຫມ່ດັ່ງກ່າວ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນ 603rd ໄດ້, ດ້ານຫລັງຊ້າຍ, ຮູບແບບລົດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງວິສະວະກອນ. ແລະອອກແບບໄດ້ຮັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ, ວຽກງານເພງນຶ່ງໃນດວງເກືອບ - ການວາດທີ່ສົມບູນແບບ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຫຍັງອີກແດ່ກ່ອນທີ່ຈະ, ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະ longest ລົດໂດຍສານທີ່ມີຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຫລັງ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງເວົ້າວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ coped ກັບວຽກງານນີ້. ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ໃນເບິ່ງຕົ້ນສະບັບແລະເປັນເອກະລັກ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະ confuse ລົດທີ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງອື່ນ. ການອອກແບບໃຫມ່ທີ່ຖືກຍ້າຍອອກຫມົດຄວາມຫນັກເບົາ. ນອກຈາກນີ້ຮ່າງກາຍນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນລັກສະນະອາກາດພົນສາດສູງ. ໃນປີ 70 th ໃນອິຕາລີເກັບກໍາສໍາລັບສາມຕົວຢ່າງລົດ "Tatra-613." Photos of ລົດ luxury legendary ສາມາດໄດ້ຮັບການເຫັນໃນບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາ. ກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຈາກກັນແລະກັນສໍາເລັດຮູບພາຍນອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນອກຈາກນີ້, ມີສອງປະເພດຂອງຮ່າງກາຍ: ລົດເກັ໋ງແລະລົດ coupe ສອງປະຕູ. ຈາກຍຸກສຸດທ້າຍ, ມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໃຫ້ເຖິງ, ແຕ່ເກັງໄດ້ໄປເຂົ້າໄປໃນໄລຍະການ.
ການທົດສອບກ່ຽວກັບລະດັບ Dmitrovsky, ເປີດຊຸດເປັນ
ລົດຫນຶ່ງ "Tatra-613" ຂອງສາມ prototypes ໃນປີ 1971, ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປທີ່ລ້າຫລັງສໍາລັບການທົດສອບ. ແລ້ວໃນຂະນະທີ່ໃນ USSR ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກ polygon ກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ດີເລີດ - Dmitrov. ມັນມີແລະມົນຕີລົດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນມື້ນີ້, ການທົດສອບການລວມໄລຍະຫຼາຍ. ການທົດສອບຊີວິດເລັ່ງດໍາເນີນການຫຼັງຈາກນັ້ນເກີນໄປ. ສາທາລະນະສາມາດເບິ່ງສໍາລັບທີ່ໃຊ້ເວລາທໍາອິດລົດຟຸ່ມເຟືອຍໃນປີ 1973. "Tatra-613" ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນງານວາງສະແດງໃນ Prague ໄດ້. ໃນໄລຍະການຂອງເຄື່ອງແລ່ນໃນປີ 1975 ທີ່ສາຂາໃນພືດ Pribor ໄດ້. ສະພາແຫ່ງໄດ້ດໍາເນີນການທັງຫມົດດ້ວຍມື. ປະລິມານການຜະລິດບໍ່ໄດ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນຂະຫນາດ - ບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາ 1,000 ສໍາເນົາປີ. ການຜະລິດຫັນໄປໃນປີ 1996. ໃນໄລຍະໄລຍະເວລາທັງຫມົດຂອງສີ່ສະບັບໄດ້ຖືກຜະລິດໄດ້.
NEO - "ວັດຖຸຂັບລົດ unidentified"
ກັບໄດ້ກ່າວວ່າ "Tatra- 613" - ລົດຫາຍາກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ໄດ້ເວົ້າຫຍັງ. ລົດນີ້ຈະກາຍເປັນປິດກ່ຽວກັບການຖະຫນົນຫົນທາງພາສາລັດເຊຍພ້ອມກັບພາຍນອກເປັນເອກະລັກ. badge ຍີ່ຫໍ້ນ້ອຍກ່ຽວກັບການປີ້ງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍເພື່ອເຂົ້າໄປເບິ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນບັນດາ "Lexus", "ການປ່ອຍເງິນກູ້, Kruzierov", "Bentley" ແລະເຄື່ອງອື່ນໆ "Tatra" ຍັງ mystery ເປັນ.
ພາຍນອກ
ຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງອາດຈະສັງເກດເຫັນໃນຄວາມຄ້າຍຄືກັນການອອກແບບຍານພາຫະນະທີ່ມີ "Citroen", ບາງຄົນອາດຈະມີ "Saab". ມີປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ສາມາດເດົາໃນ "Tatra-613" ເຖິງແມ່ນວ່າ "ຊ່ວງໂລເວີ" ພຽງແຕ່ flatter. ເຄື່ອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ແລະບໍ່ງົບປະມານ. ມັນຄວນຈະເປັນຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບປະຫວັດສາດຂອງລົດໃຫຍ່ຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະຮັບຮູ້ໃນມັນຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາໂດຍຕົນເອງພາກຕາເວັນອອກເອີຣົບ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເບິ່ງລົດຈາກຂ້າງແລະຫລັງ, ຮ່າງກາຍເປັນພຽງແຕ່ເປັນເອກະລັກແລະສົມບູນແບບໃນທຸກວິທີທາງ. ແຕ່ກັບພາກສ່ວນທາງຫນ້າຂອງຊາວອິຕາລຽນແນ່ນອນບາງສິ່ງບາງຢ່າງເອງເຮັດຜິດພາດ. "ຫນ້າ" ທ້າວກ່ອງການປັບປຸງພັນ. ແຕ່ຄໍາຖາມຂອງສ່ວນນີ້ແມ່ນຫາຍາກ. ການອອກແບບແມ່ນຫຼາຍປະສົມກົມກຽວແລະຕົ້ນສະບັບ. ເບິ່ງຜິດປົກກະຕິແລະຫລັງ. ແລະໃຫ້ taillights ຄ້າຍຄືກັນກັບ "Mercedes W123", ແຕ່ວ່າ "ຄີ" ທີ່ດໍາເນີນໄປຕາມປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ, ເຮັດໃຫ້ຮູບລັກສະນະຂອງ fiction ພຽງເລັກນ້ອຍ. ໂດຍວິທີການ, ອັນເນື່ອງມາຈາກຮ່າງກາຍຂອງຄີຈະກາຍເປັນຄື liftbek ໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງມັນເປັນລົດເກັງທໍາມະດາ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ເຫັນທັງສອງທໍ່ລະອຽດເກີນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ແລ້ວຈາກໂຮງງານ.
salon
ໃນພາຍໃນຂອງພວກເຮົາສາມາດເວົ້າວ່າ Italians ແມ່ນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວການເຮັດວຽກ. ການອອກແບບຂອງ dashboard ໄດ້ - ກັບ "C ຊັ້ນ". ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນແມ່ນ ເລື່ອງທີ່ແນ່ນອນ ສໍາລັບລົດຢ່າງເປັນທາງການ. "Tatra-613" ສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງຄະນະກໍາມະ. Tuning ໃນປັດຈຸບັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫຼາຍ. ມີຕິດຕໍ່ກັນກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ມີປະໂຍດ, ບ່ອນທີ່ຢ່າງເປັນທາງການທີ່ສະດວກສະບາຍສາມາດຮອງຮັບເປັນ. ແຕ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ.
ຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ, ສອງ carburetors
ວິທີແກ້ໄຂທີ່ຫນ້າສົນໃຈການນໍາໃຊ້ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນລົດ, "Tatra". ລົດຮຸ່ນ 613th ຢືນອອກຈາກມະຫາຊົນສີຂີ້ເຖົ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະຫລັງຮູບລັກ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນຫຼາຍໄດ້ໃກ້ຊິດກັບກາງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ວິສະວະກໍາແມ່ນຕັ້ງຢູ່ກົງຂ້າງເທິງຂອງແກນຫລັງ. ຢູ່ໃນມືຫນຶ່ງ, ມັນເປັນຄວນໄດ້ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ດີ, ແລະໃນອື່ນໆ - ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານໄດ້ຫມົດໄປໄກໃນອະດີດ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະປິ່ນປົວ. ລົດ "Tatra-613" ເຄື່ອງຈັກໃນການແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງເຊັ່ນ: ການ V8 ທີ່ແທ້ຈິງ. ເຄື່ອງນີ້ມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ 143 ແຮງມ້າ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຍົກສູງບົດບາດແລະຄຸນລັກສະນະທີ່ສູນເສຍຫນ່ວຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມສາມາດທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 170 ແຮງ. Engine displacement - 3.5 ລິດ, ເຊິ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປົກກະຕິສໍາລັບຫນ່ວຍບໍລິການແປດປ່ອງ. ເຄື່ອງຈັກໃນການເຮັດວຽກພຽງແຕ່ໃນນ້ໍາມັນ A95. ໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ເວລາດຽວກັນບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍສຸດ - ແມ້ກະທັ້ງໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຄວາມຢາກອາຫານທາງດ່ວນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຜ່ານສໍາລັບ 15 ລິດ. ຍານພາຫະນະສາມາດເດີນທາງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງ 190 ກິໂລແມັດ / h ໄດ້. peculiarity ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການນີ້ - ສອງ carburetors. ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນເປັນອາກາດ. ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານເປີດຝາກະໂປງຫນ້າ, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຈັບຕາຂອງຂ້າພະເຈົ້າ - turbine ໄດ້, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້. ການປັບອາກາດທີ່ໄດ້ຮັບເຂົ້າໄປໃນການກັ່ນຕອງແມ່ນໃຫ້ຮ້ອນໂດຍທາດອາຍຜິດສະຫາຍໄດ້. ລະບົບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເປັນ stove ເອກະລາດປະຕິບັດການກ່ຽວກັບນ້ໍາມັນ. ນຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນພາກກາງຂອງຄະນະກໍາມະ, ແລະຄັ້ງທີສອງ - ຢູ່ທາງຫນ້າ. ບໍ່ມັນງ່າຍທີ່ຈະເບິ່ງ - ມັນຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ພື້ນຂອງລໍາຕົ້ນໄດ້. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການ powertrain, ການຊັ້ນທຸລະກິດລົດ "Tatra-613", ລັກສະນະດ້ານວິຊາການທີ່ສາມາດນໍາມາປຽບທຽບກັບຮູບແບບຂອງ "ຊ່ວງໂລເວີ", ໃຫ້ອັດຕະໂນມັດ. ນອກນັ້ນຍັງມີເກຍທໍາມະດາ 4 ຄວາມໄວ.
ສະຫຼຸບ
ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຄິດອອກປະຫວັດສາດແລະດ້ານວິຊາການລັກສະນະຂອງພາສາເຊັກໂກ "Tatra" ຮູບແບບ 613th. ໃນປັດຈຸບັນລົດນີ້ແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຈະເຫັນ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນມືຂອງຜູ້ເກັບໄດ້. ສໍາລັບປະຈໍາວັນຂັບລົດດັ່ງກ່າວລົດແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ. ໄຫລ່ເຂົາບໍ່. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ວິສະວະກໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະຮັກສາ. ຫຼັງຈາກບໍ່ເທົ່າໃດປີການຜະລິດຂອງ rolled ແລະບົນພື້ນຖານຂອງ 613th ສ້າງ 700 th ໄດ້. ແຕ່ບໍ່ເຫັນຕົນມັກສຸດສະຖານທີ່ເປີດຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍ.