ພາກຕາເວັນຕົກຄາຊັກສະຖານລົດໄຟ: ຄໍາອະທິບາຍ. "ຄາຊັກສະຖານ Temir Zholy" (ຄາຊັກສະຖານທາງລົດໄຟ): ການທົບທວນຄືນ

ຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງທາງລົດໄຟໃນຄາຊັກສະຖານແມ່ນ 15341 km. ຫຼາຍກ່ວາ 68% ຂອງລາຍຮັບຂອງປະເທດແລະປະມານ 57% ຂອງການຈະລາຈອນໂດຍສານໃນປະເທດດັ່ງກ່າວກວມເອົາພຽງແຕ່ປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງນີ້. ທັງຫມົດໃນປະເທດມີສາມຖະຫນົນຫົນທາງຕົ້ນຕໍຂອງ - Tselinnaya, ແອວມາ, Ata ແລະຕາເວັນຕົກ Kazakhstan. ຫຼັງຈາກ collapse ຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ merged ເຂົ້າໄປໃນບໍລິສັດດຽວ. ມັນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ "ຄາຊັກສະຖານທາງລົດໄຟ".

ສາຂາຕາເວັນຕົກຄາຊັກສະຖານ

ຖະຫນົນເສັ້ນນີ້ແລ່ນຜ່ານດິນແດນຂອງພາກຂອງປະເທດເຊັ່ນ: ໄດ້:

• Aktobe;
• Kyzyl-Ordas;
• ໃຕ້ແລະພາກຕາເວັນຕົກຄາຊັກສະຖານ;
• Mangistau.

ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງທາງລົດໄຟຕາເວັນຕົກ, ຄາຊັກສະຖານທີ່ເນັ້ນໂດຍຜ່ານອານາເຂດຂອງພາກພື້ນ Orenburg ຂອງລັດເຊຍໄດ້. ການຄຸ້ມຄອງຂອງສາຂານີ້ແມ່ນປະຕິບັດອອກຈາກນະຄອນຂອງ Aktobe ໄດ້.

A ປະຫວັດສາດພຽງເລັກນ້ອຍ

ສາຂານີ້ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1977 ຫລັງຈາກທີ່ອະດີດລົດໄຟຄາຊັກທີ່ຢູ່ໃນສະຫະພາບໂຊວຽດນັບຕັ້ງແຕ່ 1958.

ຫນ້າທໍາອິດ w d ເສັ້ນ / ກ່ຽວກັບອານາເຂດຂອງຄາຊັກສະຖານໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາໄດ້. ເຊື່ອມຕໍ່ມັນ Uralsk Pokrovskaya Sloboda ແລະໃນ Volga. ຫມາຍຄວາມວ່າ, ມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເສັ້ນກູ - Ryazan - Saratov. ວິທີການດັ່ງກ່າວນີ້, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ Yuzhnyy Ural ກັບ Volga ແລະພາກກາງຂອງພູມິພາກຂອງ USSR ໄດ້. ນາງໄດ້ຈັດຂຶ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນພາກພື້ນ Urals. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງນາງທີ່ມີ stopover ກັບຫົກສະຖານີ - Derkul, Peremetnoe, ກະດູກສັນຫຼັງເຈັດຫົວຫນ້າຄະ Rostoshsky, Uralsk.

ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາທໍາອິດຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້ງສ່ວນຫຼາຍຈະພຽງແຕ່ພະລັງງານຕ່ໍາການຝຶກອົບຮົມການຜະລິດຕ່າງປະເທດ. ໃນ 1901 ທ່ານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນວາງຂອງ Orenburg - Tashkent. ໂດຍສະເພາະສໍາລັບເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວນີ້, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ເປັນຂົວໄດ້ສ້າງຂ້າມແມ່ນ້ໍາທໍາມະຊາດ.

ເພື່ອສືບຕໍ່ພັດທະນາທາງລົດໄຟ Kazakhstani ເກືອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ມັນບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາການກໍ່ສ້າງແລະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II. ໃນເວລານີ້ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຄມຫລັງຂອງຄາຊັກສະຖານແລະເຂດພາກກາງຂອງ USSR ໄດ້. Orsk, ອະນຸຍາດໃຫ້ໂດຍເສັ້ນທາງ shortest ກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກທໍາມະຊາດແລະ Siberia ກັບໂກກາຊູສ໌ (ມີການຍົກຍ້າຍໂດຍຜ່ານ Caspian Sea) - ໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເສັ້ນ Kandagach ຖືກສ້າງຂຶ້ນ.

ທີ່ຂ້າມຊາຍແດນສາຂາ

ຄາຊັກສະຖານ Railroads ມີຂອບເຂດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ຄວາມຍາວດໍາເນີນວຽກຂອງສາຂາພາກຕາເວັນຕົກ, ຄາຊັກສະຖານຂອງຈໍານວນທັງຫມົດຂອງ 3817 km. ທ່ານຊາຍແດນເສັ້ນທາງທີ່ມີ:

• South Urals ທາງລົດໄຟ (caniçal, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaraiskaya, Ozinki);
• ແອວມາ, Ata (Turkestan);
• ກາງອາຊີ (Bejneu).

ລົດໄຟທົດສອບເສັ້ນທາງຕາເວັນຕົກຄາຊັກສະຖານ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໂດຍຜ່ານສະຖານີເຊັ່ນ: Ileck, Aktubinsk, Mangishlak. ຜູ້ໂດຍສານສາມາດບັນລຸໂດຍສາຂານີ້ແລະການເມືອງທີ່ສໍາຄັນຂອງ Uralsk.

ຄຸນນະສົມບັດສາຂາ

ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງໃນພາກຕາເວັນຕົກຄາຊັກສະຖານຖະຫນົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ Tselinnaya pretty ຢູ່ໄກຢູ່ຫລັງ (60%). ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງເປັນດີກວ່າກະທູ້ນີ້. ເປັນກຸ່ມຕົ້ນຕໍຂອງຖະຫນົນຕາເວັນຕົກຄາຊັກສະຖານແມ່ນມີຊື່ສຽງດ້ານນ້ໍາ Mangyshlak.

ມັນກາຍເປັນຕ່ອງໂສ້ນີ້ພື້ນທີ່ສາຂາຂອງປະເທດທີ່ມີສ່ວນຫຼາຍແມ່ນທະເລຊາຍແລະ terrain ເຄິ່ງທະເລຊາຍ, ຢ່າງອາກາດທະວີບ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການກໍ່ສ້າງຂອງຕົນຂອງຄວາມສໍາຄັນທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວກັບການປັບປຸງການສະຫນອງນ້ໍາ. ໃນປີຂອງສະຫະພາບ Soviet ໃນຂອບຂອງການນ້ໍາໃນເສັ້ນທາງ Nugayty-Sagiz ຖືກສ້າງຂຶ້ນ (52 km) ແລະທະເລສາບ Kamyslybas ປະກອບຄືນໃຫມ່ໄດ້ - ທະເລ Aral (169 km).

ສະຖານີ Aktyubinsk (Aktobe): ການທົບທວນຄືນ

terminal ຜູ້ໂດຍສານທີ່ສໍາຄັນນີ້ສໍາລັບຄາຊັກສະຖານ ສູນກາງການຂົນສົ່ງ ເປັນຫນຶ່ງພຽງແຕ່ໃນຕົວເມືອງ w / ສະຖານີ. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1975. ມາຮອດປະຈຸ, ໂດຍຜ່ານສະຖານີນີ້ມັນແລ່ນປະມານ 40 ການຝຶກອົບຮົມ.

ສະຖານີການເຮັດວຽກຜູ້ໂດຍສານ Aktobe ປະເມີນໂດຍທົ່ວໄປເປັນທີ່ດີ. ອາຄານລາວແມ່ນເຄື່ອງມືຈມີອາຄານ, ການສະແດງ, ເຄື່ອງກາເຟ. ກ່ຽວກັບປະທານສະດວກສະບາຍແລະ benches ລໍຖ້າສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມສາມາດສະດວກປະຊາຊົນເລືອກເອົາວິທີການທີ່ຈະຍ້າຍອອກໃນທົ່ວປະເທດເປັນຄາຊັກສະຖານທາງລົດໄຟ. ຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມ, ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການມາເຖິງແລະການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ - ຂໍ້ມູນທັງຫມົດນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີບັນຫາຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ບໍ່ມີ.

ແຕ່ມີສະຖານີລົດໄຟ Aktobe ແລະບໍ່ຄິດເຫັນທີ່ດີເກີນໄປ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ສະຖານີນີ້ 6 ທະນາຄານທີ່ເປີດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກຂັ້ນພື້ນຖານເຮັດໃຫ້. ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານມີພຽງແຕ່ປະມານ 2-3 cashier. ເພາະສະນັ້ນ, ສະຖານີເກັບກໍາຂໍ້ມູນຄິວ huge. ປີ້ໂອກາດຊື້ປະຊາຊົນສາມາດລໍຖ້າສໍາລັບຊົ່ວໂມງ. ຄວາມຈິງ, ໃນສະຖານີການຝຶກອົບຮົມບໍ່ມີຍັງເປັນກອງທຶນເອກະຊົນ. ທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດຊື້ປີ້ກັບ virtually ບໍ່ມີຄິວ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຜູ້ໂດຍສານຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍສໍາລັບ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ເປັນຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ (300 Tenge).

ສະຖານະການນີ້ໄດ້ສັງເກດເຫັນໃນສະຖານີ Aktobe ໃນປີ 2016 ແຕ່ບາງທີອາດມີການຄຸ້ມຄອງໂຮງງານຈະແຕ້ມບົດສະຫຼຸບກ່ຽວກັບການຮ້ອງທຸກຈໍານວນຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະປັບປຸງສະຖານະການໄດ້.

ຄາຊັກສະຖານທາງລົດໄຟ: ສະຖານີ Aktyubinsk

ແມ່ນສາມາດຄວບຄຸມຕາເວັນຕົກຄາຊັກສະຖານມີລາຄາແພງ, ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ມັນແມ່ນມາຈາກນະຄອນນີ້. ມີສະຖານີ Aktyubinsk, ແນ່ນອນ, ແລະຕົນເອງ depot locomotive. ຂອງພະນັກງານຂອງຕົນປະກອບ 892 ປະຊາຊົນ. Locomotives Aktobe depot ດໍາເນີນ Shunting 17 ແລະ 58 ຂອງຫນ່ວຍງານຕົ້ນຕໍ. ສຸດທ້າຍປະກອບດ້ວຍ 10 ຫນ່ວຍ. ການຈາລະຈອນໂດຍສານ.

ໃນປີ 2004, ໄດ້ locomotive depot Aktyubinsk ສະຫຼອງຄົບຮອບ 100th ຂອງຕົນ. ໃນກຽດສັກສີຂອງກໍລະນີປັດຈຸບັນນີ້ໃນອານາເຂດຂອງອົງການຈັດຕັ້ງດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດອະນຸສາວລີການ locomotive ໄດ້. ໃນປີ 2010, ສະຖານີແມ່ນຄົນອື່ນກໍລະນີທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ໃນອານາເຂດຂອງ monument ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ machinist.

Uralsk ສະຖານີ: ຄໍາອະທິບາຍແລະການທົບທວນຄືນ

ໃນຄັ້ງທໍາອິດ, ສະຖານີນີ້ມີ towers ເປັນ minarets ໄດ້ຕັ້ງຢູ່ຂ້ອນຂ້າງໄກຈາກຕົວເມືອງ - ໃນທີ່ຮາບ. ໃນປີຂອງສະຫະພາບ Soviet ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ Uralsk. ດັ່ງນັ້ນ, ສະຖານີແມ່ນເກືອບຢູ່ໃນໃຈກາງ. ໃນມື້ນີ້ມັນເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່, ທີ່ທັນສະໄຫມ, ການກໍ່ສ້າງດີອຸປະກອນ. ກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ທັງສອງສົນທິສັນຍາແລະການຂົນສົ່ງທີ່ມີ, ສະຖານີນີ້ໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນທີ່ດີຫຼາຍ. ໃນເດີ່ນໄດ້ມັນແມ້ກະທັ້ງດໍາເນີນອ່າງນ້ໍາທີ່ສວຍງາມຂະຫນາດໃຫຍ່.

ສະຖານີການເຮັດວຽກແລະພະນັກງານຫ້ອງປີ້ແລະຜູ້ໂດຍສານແມ່ນປະມານເປັນທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. ໃນປີນັບຕັ້ງແຕ່ສະຖານີໃນປັດຈຸບັນສົ່ງປະມານ 26 ພັນ. ຜູ້ຊາຍ.

ເຈົ້າຂອງພາກຕາເວັນຕົກ Kazakhstan w / d

ໃນປະຈຸບັນສາຂາດັ່ງກ່າວນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກຄົນໄດ້ລົດໄຟຄາຊັກສະຖານເປັນ, ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ການສັງຄົມ "KTZ". ຜູ້ຖືຫຸ້ນລາຍແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວຂອງບໍລິສັດນີ້ແມ່ນກອງທຶນ "Samruk-Kazyna". ຫນຶ່ງຮ້ອຍສ່ວນຮ້ອຍຂອງຮຸ້ນຂອງກໍເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍລັດໄດ້. ຫນ້າທີ່ຂອງສະມາຊິກມູນລະນິທິມີດັ່ງນີ້:

• ການບໍລິຫານ "KTZ" ກິດຈະກໍາ;
• ແກ້ໄຂບັນຫາເພື່ອປັບປຸງຄວາມໂປ່ງໃສງົບປະມານ.

ການເຮັດວຽກດໍາເນີນວຽກຂອງລົດໄຟ "Samruk-Kazyna" ບໍ່ແຊກແຊງ. ປະທານປະເທດຂອງ JSC "NC KTZ" ສໍາລັບ 2017 ແມ່ນ Alpysbayev Kanat Kalievich.

ຄວາມສົດໃສດ້ານການພັດທະນາ

ປະຈຸບັນ, ໃນປີຂອງສະຫະພາບ Soviet, ການຄຸ້ມຄອງຂອງ "ຄາຊັກສະຖານ Temir Zholy" (ຄາຊັກສະຖານທາງລົດໄຟ) ໄດ້, ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍແມ່ນການປັບປຸງຄວາມອາດສາມາດຂອງທາງລົດໄຟຕາເວັນຕົກ, ຄາຊັກສະຖານໄດ້. ໃນເລື່ອງນີ້, ສະຖານທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນ occupied ກັບກິດຈະກໍາເຊັ່ນ: ການພັດທະນາຂອງເຂດການສຶກສາ, ການຄັດເລືອກແລະສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ນອກຈາກນີ້ສາຂານີ້ແມ່ນດໍາເນີນໄມໂຄເວຟແລະສາຍການກໍ່ສ້າງສາຍການສື່ສານແລະຄວາມທັນສະໄຫມ.

Locomotives ສໍາລັບທາງລົດໄຟຄາຊັກສະຖານໃນປັດຈຸບັນໄປໂດຍກົງກັບລັດ. ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເປັນຜູ້ສະຫນອງທີ່ສໍາຄັນຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍລິສັດ "zauyty kurastyru ກາຊວນ". ສະຖານທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງຕົນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນ Astana.

"ຄາຊັກສະຖານ Temir Zholy" (ຄາຊັກສະຖານທາງລົດໄຟ) ຂໍ້ສະເຫນີແນະກ່ຽວກັບ

ຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບກິດຈະກໍາຂອງບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຜູ້ໂດຍສານໂດຍທົ່ວໄປໄດ້ຂ້ອນຂ້າງດີ. ມັນໄດ້ຖືກເຈົ້າເຊື່ອວ່າໃນລະດັບຂອງການບໍລິການຝຶກອົບຮົມໃນຄາຊັກສະຖານແມ່ນເກືອບບໍ່ມີວິທີການ inferior ກັບລັດເຊຍ, ແຕ່ບໍ່ເກີນພວກເຂົາ. ການລົດໃນ "KTZ" ໃຫ້ເປັນທີ່ນັ່ງພັກເຊົາແລະຫລຸມຫລືຊຸດ. ດັ່ງນັ້ນຜູ້ໂດຍສານສາມາດເດີນທາງກັບລະດັບຂອງສະດວກສະບາຍທີ່ເຫມາະສົມກັບສະຖານະການທາງດ້ານການເງິນຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້.

ກ່ຽວກັບຄວາມສະອາດໃນລົດໄຟ "KTZ" ມີທັງການທົບທວນຄືນໃນທາງບວກແລະທາງລົບ. ໂດຍທົ່ວໄປ, conductors ໃນບໍລິສັດດັ່ງກ່າວຈໍານວນປະມານການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ responsibly. Linen ແລະ curtains ໃນການຝຶກອົບຮົມເປັນປົກກະຕິແລ້ວຄວາມສະອາດ. ດຽວກັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງຂອງເພດໃນລົດໄດ້. ໃນຫ້ອງນ້ໍາຄາຊັກ trains ແມ່ນມັກຈະ messy. ນີ້, ແນ່ນອນ, ສາມາດໄດ້ຮັບການສະກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງອົງປະກອບຂອງ "KTZ" ໄດ້.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລັດເຊຍ, ອາໃສໃນຄາຊັກສະຖານໄດ້ຕ້ອງການທີ່ຈະໃຊ້ເວລາກັບທ່ານກ່ຽວກັບອາຫານບ້ານການຝຶກອົບຮົມ. ອາຫານຢູ່ໃນຮ້ານອາຫານອົງປະກອບຂອງ "KTZ" ເປັນປົກກະຕິແລ້ວສົດແລະມີລົດຊາດຂ້ອນຂ້າງ, ແຕ່ລາຄາແພງຫຼາຍ. ປະເມີນການເຮັດວຽກຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງບໍລິສັດນີ້ເປັນສີ່ແຂງ.

ການຕັດກັນຂອງຊາຍແດນທີ່ມີລັດເຊຍ

ຫຼາຍມັກຜູ້ໂດຍສານເດີນທາງໂດຍລົດໄຟຈາກລັດເຊຍກັບຄາຊັກສະຖານ, ຫຼື versa ຮອງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເປັນທີ່ນິຍົມເສັ້ນທາງ Petropavlovsk (ຄາຊັກສະຖານ) - Volgograd. ໂດຍທາງລົດໄຟຕາເວັນຕົກຄາຊັກສະຖານປະຊາຊົນໄປ Sol-Iletsk, Orsk, ພາກພື້ນ Orenburg, ແລະໃນຕົວເມືອງອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍ.

ປັດຈຸບັນຂອງຂ້າມຊາຍແດນ, ຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ກ່າວວ່າການ່ິນເຫມັນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເປັນທາງລົດໄຟຄາຊັກ, ແລະໃນລັດເຊຍ. ບຸກຄົນທຸກຄົນຜູ້ທີ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການຝຶກອົບຮົມ, ລວມທັງເດັກນ້ອຍ, ແມ່ນການຄັດເລືອກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມຢູ່ສະຖານີຊາຍແດນ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາດົນນານ (2 ຊົ່ວໂມງທາງດ້ານພາສາລັດເຊຍແລະປະມານດຽວກັນ - ຢູ່ໃນຄາຊັກ). ຫ້ອງນ້ໍາຕະຫຼອດເວລາມີກໍາລັງປິດ. ໄປອອກຈາກ wagon ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ຕື່ນຜູ້ໂດຍສານໃນການກວດສອບ, ແມ້ກະທັ້ງຢູ່ໃນຕອນກາງຄືນ.

ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນ, "ທາງລົດໄຟລັດເຊຍ" ແລະ "KTZ" ເຊື່ອສະຖານະການນີ້ບໍ່ແມ່ນສະດວກຫຼາຍ. ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜູ້ໂດຍສານສໍາລັບການກວດກາກໍາລັງຮັບການປິ່ນປົວທີ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນທົ່ວຊາຍແດນໃນເມື່ອບໍ່ມີການຄວບຄຸມໄດ້ຈະຖືກຖ່າຍທອດແລະຢາເສບຕິດ, ແລະອາວຸດ.

ຄາຊັກສະຖານທາງລົດໄຟມີ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຫນຶ່ງຄຸນນະສົມບັດຂອງຊຶ່ງເປັນມູນຄ່າຮູ້ລູກຄ້າຂອງຕົນ. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຫນັງສືຜ່ານແດນ conductor ຕ່າງປະເທດກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າປະເທດກະຈາຍບັດການເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າອີງເພື່ອທຸກຄົນຢູ່ພາຍໃຕ້ 16 ປີຂອງອາຍຸສູງສຸດ. ເດັກນ້ອຍອາຍຸຕໍ່າກວ່າເຫມາະເຂົ້າໄປໃນແຜນທີ່ຂອງພໍ່ແມ່. ສູນເສຍເອກະສານເຄື່ອນຍ້າຍນີ້ຕະຫຼອດເວລາໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຄາຊັກສະຖານມັນບໍ່ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. Recovery ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຍຸ່ງຍາກທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ການສູນເສຍບັດຄວນຈ່າຍຄ່າປັບໄຫມໄດ້.