ຖັງປ່ຽງທໍາມະດາ VAZ-2109: ການອອກແບບ. ການປ່ຽນແປງຫຼືການສ້ອມແປງ?

ບົດຄວາມຈະອະທິບາຍກ່ຽວກັບອົງປະກອບເຊັ່ນ: ສູບທໍາມະດາ VAZ-2109, ພ້ອມທັງຫນ້າທີ່ແລະລັກສະນະການອອກແບບຂອງມັນ. ແຕ່ທໍາອິດທ່ານຄວນພິຈາລະນາລະບົບຫ້າມລໍ້ "Nines". ມັນແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແລະບໍ່ມີອົງປະກອບທີ່ສັບສົນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ບໍ່ມີຫນ້າທີ່ດັ່ງກ່າວໃນລົດນີ້ເປັນ ລະບົບປ້ອງກັນ lock . ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີເຊັນເຊີແລະການຄວບຄຸມ. ເຖິງແມ່ນວ່າເກີບຂອງເກີບຈະຖືກປະເມີນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນຮຸ່ນໃຫມ່ - VAZ-2114 ແລະ 2115 - ເຊັນເຊີຖືກຕິດຕັ້ງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການໃສ່ຫມວກ.

ການກໍ່ສ້າງລະບົບເບກ

ລະບົບມີພຽງແຕ່ສອງວົງຈອນ, ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກຂື້ນຂື້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນ, ຖ້າສິ່ງໃດຫນຶ່ງເກີດຂື້ນຢ່າງວ່ອງໄວຕໍ່ຫນຶ່ງຂອງພວກມັນ, ຄົນທີສອງຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກ. ດັ່ງນັ້ນກະບອກສູບຕົ້ນຕໍ VAZ-2109 ກໍ່ສາມາດມີຮົ່ວ. ແລະຖ້າມັນບໍ່ເສຍຊີວິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ. ແນ່ນອນວ່າ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານປະຕິບັດງານຢູ່ໃນວົງຈອນດຽວກັນ, ທ່ານຈະຮູ້ສຶກບໍ່ສະດວກບາງຢ່າງ - ລົດຈະຕ້ອງນໍາໄປສູ່ດ້ານເມື່ອທ່ານກົດເກຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ປະສິດທິພາບການສັ່ນສະເທືອນຈະກາຍເປັນຕ່ໍາທີ່ສຸດ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຂັບລົດດ້ວຍຄວາມຜິດປົກກະຕິແລະຮົ່ວໄຫຼ. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍແມ່ນຖັງແຮງສັ່ນສະເທືອນຕົ້ນຕໍ VAZ-2109, ມັນແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ແຮງງານທີ່ທ່ານນໍາໃຊ້ກັບ pedal ຖືກປ່ຽນເປັນຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າ. ເຄື່ອງປະຕິກອນແມ່ນຖັງໃສ່ລໍ້ຫລັງແລະແຄນນອນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລໍ້. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພວກເຂົາແລະປ່ອງກົດໃສ່ແຜ່ນດິດແລະຫ້າມລໍ້ລົດ. ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນຫຼາຍໃນລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເປັນເບາະທາງຫລັງແລະຫນ້າ.

ເບຮົກຫນ້າ

ໃນສູນກາງແມ່ນແຜ່ນຂອງໂລຫະທົນທານ. ເຫຼົ່ານີ້ທັງສອງອົງປະກອບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງແຫນ້ນຫນາ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນ VAZ-2109 ມັນຖືກຜະລິດ, ໂດຍທໍາອິດ, ໂດຍການມ້ວນເດັ່ນ, ເຊິ່ງເປັນຄູ່ມື. ອັນທີສອງ, bolts ທີ່ fasten ລໍ້ກັບ hub ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ແລະແຜ່ນເບກແມ່ນສະເຫມີກັນ. ແລະເພື່ອຢຸດການຂັບລົດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດແຜ່ນ, ຄືກັບຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ.

ແລະນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍກົນໄກງ່າຍດາຍທີ່ເອີ້ນວ່າການສະຫນັບສະຫນູນ. ມັນປະກອບດ້ວຍສອງໂຕນ - ພາຍໃນແລະພາຍນອກ. ພາຍໃນມີປະເພດຂອງກະບອກສູບທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ piston. ມັນແມ່ນລາວທີ່ຍ້າຍແລະກົດເກີບໃນດ້ານຫນ້າຂອງແຜ່ນດິດ, ສ່ວນນອກຍ້າຍໄປສູ່. ເມື່ອຄວາມກົດດັນຖືກສູນເສຍໃນລະບົບ, ທຸກໆແຜ່ນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງພາກຮຽນ spring ກັບແມ່ນຖືກຍ້າຍໄປຫາຕໍາແຫນ່ງເດີມ. ກະລຸນາສັງເກດວ່າໃນເວລາທີ່ການທົດແທນຖັງເບາະ VAZ-2109 ຖືກປະຕິບັດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ບີບອັດລະບົບເພື່ອກໍາຈັດອາກາດ.

ເບກຫລັງ

ເກືອບວ່າການອອກແບບດຽວກັນແລະລະບົບເບຮົກຂອງເພົາຫລັງ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າບໍ່ມີແຜ່ນ, ຫນ້າທີ່ຂອງມັນຖືກປະຕິບັດໂດຍກອງ. ມັນຖືກເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມຂອງອາລູມິນຽມ, ພາຍໃນໂລຫະຫນັກ. ແຜ່ນແພມີພື້ນຖານໂລຫະ, ແລະຢູ່ນອກມີ ອຸປະກອນການຂັດເງົາ. ແຜ່ນສະຫຼຸບຂອງ ຖັງປັກ ບັກອອກແບບພິເສດ (ຫລັງ) VAZ-2109 ແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງມັນ, ກະດາດຂະຫຍາຍແລະຍັບຍັ້ງຕໍ່ຫນ້າດ້ານຂອງກອງ.

ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ຂະບວນການ braking ໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນລົດທັງຫມົດ, ການກະແຈກກະຈາຍຕໍ່ໄປນີ້ຂອງພະລັງງານຕາມເພດານທາງຫນ້າແລະຫລັງເກີດ:

1. ເບຮົກດ້ານຫນ້າປະຕິບັດຫຼາຍທີ່ສຸດ - ປະມານ 70%.
2. ເບກຫລັງມີບັນຊີບໍ່ເກີນ 30%.

ດັ່ງນັ້ນ, ການສວມໃສ່ແຜ່ນຫນ້າແລະຫລັງຈະແຕກຕ່າງກັນ. ດ້ານຫລັງໃຫ້ບໍລິການປະມານສອງເທົ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເອົາໃຈໃສ່ກັບຜູ້ທີ່ຢືນຢູ່ເທິງເພົາກ່ອນ. ແລະເວລາຂອງການກັບຄືນມາເມື່ອມືຖືຢຸດເຊົາເຮັດວຽກ (ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ຍັງບໍ່ສໍາຄັນສໍາລັບຫຼາຍຄົນ), ແລະມີສຽງທີ່ແຕກຕ່າງແລະສຽງ.

Master cylinder

ເຄື່ອງສູບນ້ໍາເບື້ອງຕົ້ນ VAZ-2109 ບໍ່ແມ່ນການອອກແບບສັບສົນຫຼາຍ, ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມໂລຫະປະສົມ. ຮ່າງກາຍແມ່ນຫນຶ່ງຊິ້ນ, ທໍ່ແລະຖັງຂະຫຍາຍໄດ້ຕິດຢູ່ກັບມັນເພື່ອຮັກສາລະດັບຂອງເຫລວໃນລະບົບ. ຂຸມພາຍໃນຂອງ GTZ ແມ່ນລຽບງ່າຍ, ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ. ພາຍໃນ, ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຖືກຍົກຍ້າຍຈາກ pedal, ສອງ pistons ຍ້າຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບເສັ້ນທາງຕ່າງໆຂອງລະບົບ. Pistons ແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງທຽມ, ແຕ່ຢູ່ນອກພວກເຂົາມີແຫວນຢາງ, ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປັບປຸງຄວາມແຫນ້ນຫນາ. ພາກສ່ວນ spare ສໍາລັບ VAZ-2109, ເຊັ່ນວົງແຫວນຂອງ MTC, ສາມາດພົບໄດ້ໃນຊຸດການສ້ອມແປງສໍາລັບຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພວກເຂົາມັນຈະກາຍເປັນການສ້າງຄວາມດັນສູງສຸດໃນທໍ່ໄປເກີບ. ຖັງຂະຫຍາຍໄດ້ຖືກເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ, ສຽບໄດ້ຖືກເຂົ້າໄປໃນຕົວດ້ວຍ ຕົວເຊັນໃນລະດັບ ແບບ ເລື່ອນ . microswitch ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ, ເຊິ່ງປິດໂຄມໄຟຂອງລະດັບຕ່ໍາຂອງ ນ້ໍາເບກ.

ການບໍາລຸງຮັກສາຕົ້ນຖັງຫລັກ

ທ່ານຮູ້ດີວ່າສ່ວນ spare ສໍາລັບ VAZ-2109 ມີລາຄາແພງກວ່າຊຸດຄລາສສິກ. ແຕ່ສໍາລັບລະບົບເບກ, ມັນຄ້າຍຄືກັນກັບລົດເຫຼົ່ານີ້. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າ "Devyatki" ອົງປະກອບທັງຫມົດແມ່ນມີອໍານາດຫຼາຍ, ເຂັ້ມແຂງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການໂຫຼດສຸດລົດທັງຫມົດແລະລະບົບແມ່ນສູງກວ່າ. ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ບໍລິການ GTZ ຖ້າມັນມີລະບົບທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນ, ມັນກໍ່ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ນໍ້າສະອາດແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີຮົ່ວໄຫຼ. ແຕ່ຖ້າພວກເຂົາປາກົດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າຈະສ້ອມແປງຫຼືຕິດຕັ້ງໃຫມ່.

ປ່ຽນຫລືຊ່ອມແຊມ?

ກະລຸນາສັງເກດວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຖັງເບຮົກ VAZ-2109 ແມ່ນປະມານ 500 ຮູເບີນ. ແລະມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າທ່ານມີການປ່ຽນແປງມັນຫຼືການສ້ອມແປງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລ້າງແຫຼວ. ແລະການສູບຢາບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້. ແຕ່ຖ້າທ່ານປ່ຽນແຫວນປິດທີ່ປູກຢາງພາລາກໍ່ມີໂອກາດທີ່ດີທີ່ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆຈາກຊຸດການສ້ອມແປງ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຜະລິດໂດຍປະເທດຈີນ, ແລະກໍ່ບໍ່ດີ). ແລະຢ່າລືມວ່າໃນດ້ານໃນຂອງກະບອກສູບມີການພັດທະນາທີ່ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພັດທະນາຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການ. ເພາະສະນັ້ນ, ການທົດແທນຖັງເບຮົກ VAZ-2109 ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ.