ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນລັດເຊຍ: ຂໍ້ດີຂໍ້ເສຍ

ທັງຫມົດໃຫມ່ - ໄດ້ຖືກລືມດີອາຍຸ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະເບິ່ງຄືວ່າ, ແນວຄວາມຄິດທີ່ທັນສະໄຫມຂອງລົດໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນກາງສະຕະວັດທີ XIX ໄດ້. ລົດໄຟຟ້າໃນລັດເຊຍທີ່ທໍາອິດໃນ 1899. ພວກເຂົາເຈົ້າອອກແບບມາເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນເວລາທີ່ວິສະວະກອນ Hippolyte ນະວະນິຍາຍ, ແລະແນວຄວາມຄິດຂອງວິທີການເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າລາວຢືມມາຈາກຜູ້ຜະລິດອາເມຣິກາ, "Morris Salom."

ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ເປັນລົດໄຟຟ້າ? ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວນີ້, ຊຶ່ງບໍ່ແມ່ນໃນການເຄື່ອນໄຫວໂດຍເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະໂດຍວິທີການຂອງແຫຼ່ງປົກຄອງຕົນເອງຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າ.

ມາຮອດປະຈຸ, ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າໃນລັດເຊຍເປັນຕົວແທນໂດຍມີພຽງແຕ່ສາມແບບ: Mitsubishi i-MiEV, VAZ Ellada, ລົດຕູ້ Edison ຫຼື Ford Transit. ຄົນອື່ນເປັນຜູ້ຜະລິດດີທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ hurry ເພື່ອສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າຂອງຕົນໃນລັດເຊຍບໍ່ມີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄໍາຖາມຂອງບ່ອນທີ່ຈະຊື້ໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ລົດໄຟຟ້າໃນລັດເຊຍ - ຄໍາຖາມຂອງການສາກໄຟແນວໃດ?

ສາກໄຟລົດຢູ່ສະຖານີສາກໄຟພິເສດໂດຍຜ່ານຜູ້ດັດແປງເປັນ. ເພື່ອຢ່າງເຕັມສ່ວນໄລ່ເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຕ້ອງບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ.

ມີໂອກາດໃນການ "refuel" ລົດໄຟຟ້າແລະຢູ່ເຮືອນນໍາໃຊ້ charger ພິເສດຈາກເຕົ້າສຽບງ່າຍດາຍແມ່ນ. ພຽງລົບ - ຂະບວນການທີ່ສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ປະໂຫຍດຢ່າງຈະແຈ້ງ - ຄວາມສາມາດໃນການໄດ້ຮັບການສາກທຸກແລະບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບສະຖານີ "ຖົມ".

ຄວາມຍາວຂອງການເດີນທາງ

ໃນປັດຈຸບັນ, ຫນຶ່ງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ weakest ໃນການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນຈໍານວນເງິນສູງສຸດຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາສໍາລັບການເດີນທາງກ່ຽວກັບການຮັບຜິດຊອບດຽວ. ອີງຕາມຄໍາສັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂອງຜູ້ຜະລິດຂອງລົດໄຟຟ້າດໍາເນີນການກ່ຽວກັບການຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມທີ່ແມ່ນ: Renault Twizy - 100 km, Mitsubishi i-MiEV - 160 ກິໂລແມັດ, VAZ Ellada - 150 km, Nissan Leaf - 175 ກິໂລແມັດ.

ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ມັນເປັນພຽງພໍສໍາລັບການເດີນທາງຕໍ່ມື້ປະມານນະຄອນຈາກບ້ານໄປເຮັດວຽກແລະກັບຄືນໄປບ່ອນ. ແຕ່ລົດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຍ້າຍໃນຕົວເມືອງ, ແລະຕ້ອງການທີ່ຈະໄປປະເທດ, ຈະໄປຢ້ຽມຢາມຫມູ່ເພື່ອນໃນເມືອງອື່ນຫຼືໄປທໍາມະຊາດ. ແລະສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍມີບາດແຜເກີດ 150 km ຕົວເລກ. ບໍ່ແມ່ນມັນ?

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເປັນພາກສ່ວນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພະລັງງານ (40%) ແມ່ນໄດ້ສູນເສຍໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດຫລືໄຟການຈາລະຈອນ, ການໃຊ້ແອ່, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ການນໍາໃຊ້ຂອງສຽງ, ແລະອື່ນໆ ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຄິດວ່າ, ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນການຊື້ອຸປະກອນລາຄາແພງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ languish ໃນການຈະລາຈອນ, ຄິດກ່ຽວກັບວິທີການເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຈໍາຫນ່າຍຫຼືບ້ານ.

ບັນຫາລາຄາ

ອີງຕາມຊ່ຽວຊານຈໍານວນຫຼາຍພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງການທໍາງານແລະປະສິດທິພາບບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກລົດປົກກະຕິ. ແຕ່ລາຄາທີ່ເປັນລະດັບສະເລ່ຍລະຫວ່າງ 12-18 mln. Rubles, ສາມາດເຂົ້າໄປໃນ plunge ຄົນທໍາມະດາອາການຊ໊ອກ. ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ທ່ານພິຈາລະນາວ່າສໍາລັບເງິນດຽວກັນທີ່ທ່ານສາມາດຊື້ສອງຫຼືແມ້ກະທັ້ງສາມລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນບໍ່ inferior ກັບກໍານົດທາງເລືອກໃນການແລະຄວາມປອດໄພ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈໍານວນຫຼາຍເຊື່ອວ່າເງິນໃນໄລຍະສັ້ນໄດ້ bounces ກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້. ແຕ່ທັງຫມົດບໍ່ແມ່ນ rosy ເປັນມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າ.

ຂໍ້ສະຫຼຸບເຖິງ

ຜົນປະໂຫຍດຂອງລົດ, ເຊັ່ນ: ເສດຖະກິດສະພາບແວດລ້ອມແລະນ້ໍາມັນບໍ່ສາມາດເປັນໄປໄດ້ກວມເອົາການບໍາລຸງຮັກແລະປະຕິບັດການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ລາຄາຂອງລົດໄຟຟ້າໃນການສົມທຽບກັບພາຫະນະທໍາມະດາອື່ນໆ, ແລ່ນເທິງນ້ໍາມັນເປັນຕົວສູງຂຶ້ນຫຼາຍ, ຊຶ່ງຍັງບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການເອີ້ນວ່າເປັນບວກໃຫຍ່.

ໃນເວລາທີ່ເບິ່ງຈາກມຸມອື່ນ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນມື້ນີ້, ລົດໄຟຟ້າໃນລັດເຊຍອາດຈະບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມສູງ, ແຕ່ວ່າໂດຍບໍ່ມີການສົງໃສເປັນພວກເຂົາເຈົ້າມີອະນາຄົດ. Sooner ຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນລາຄາຈະຕົກ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະໄວຂຶ້ນແລະຈະຜ່ານພັນກິໂລແມັດສຸດຮັບຜິດຊອບດຽວ.