ກູ - ທາງດ່ວນທີ່ St Petersburg. ເສັ້ນທາງ M11. ສະປີດ "Moscow - ທີ່ St Petersburg"

ປະຈຸບັນ, ມັນມີແຜນທີ່ຈະສ້າງເປັນ ທາງດ່ວນ "ກູ -. ທີ່ St Petersburg" ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດໃນສະຫະພັນລັດເຊຍ, ເປັນຈຸດປະສົງພິເສດ. ບັນດາທາງຫລວງລັດຖະບານກາງໃຫມ່ທີ່ St Petersburg ຈະທົດແທນໄດ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ - M10. ສໍາລັບການເດີນທາງໃນມັນຈະຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍ.

ພາບລວມ

M10 ໄດ້ສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນບາງພື້ນທີ່. ມັນຈະໃຫ້ບໍລິການເປັນທາງເລືອກທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າກັບທາງດ່ວນລັດຖະບານກາງໃຫມ່. ເສັ້ນທາງກູ - St Petersburg, ໂຄງການເຊິ່ງກວມເອົາຫຼາຍຂົງເຂດ, ຈະມີຄວາມຍາວປະມານເຈັດຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ບັນດາທາງຫລວງຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກຂອບເຂດແດນຂອງນະຄອນຫຼວງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດໍາເນີນການໂດຍຜ່ານການພາກພື້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນຈະໄດ້ຮັບການຈັດຂຶ້ນໃນກູ (90 km), Tver (253 ກມ), Novgorod (233 km) ແລະ Leningrad ພື້ນ (75 km).

ລັກສະນະການກໍ່ສ້າງ

2018 ໂດຍ, ແຜນຂອງທາງດ່ວນໂທຣກູ - ເຊນປີເຕີເບີກແມ່ນເພື່ອໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ເຂົ້າໄປໃນການດໍາເນີນການ. ການກໍ່ສ້າງບາງສ່ວນເລີ່ມຕົ້ນໃນປັດຈຸບັນ. ມັນມີການວາງແຜນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສໍາເລັດໂດຍການເລີ່ມຕົ້ນຂອງກິລາບານເຕະ Championship ໂລກທີ່ຈະຈັດຂຶ້ນໃນປີ 2018 ໄດ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງໂຄງການເກີນຫນຶ່ງຮ້ອຍຫ້າສິບພັນລ້ານ rubles. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນນີ້ຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນປະຕິບັດໂດຍກົງ. ຈຸດປະສົງແມ່ນທາງດ່ວນ chetyrhpolosnuyu ປະເພດວິຊາການ 1A. ໄວຄິດໄລ່ - ບໍ່ຫຼາຍກ່ວາ 150 ກິໂລແມັດ / h. ເສັ້ນທາງໃຫມ່ "Moscow - ທີ່ St Petersburg" ຈະຜ່ານໂດຍຜ່ານການ Novgorod ແລະ Tver ຂົງເຂດ. ໃນບໍລິເວນນີ້ມີການວາງແຜນການທີ່ຈະສ້າງປະມານຮ້ອຍຂົວ. ນອກຈາກນີ້ຍັງຈະໄດ້ຮັບການໂດຍມີການຕັດກັນການຈະລາຈອນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ມັນມີການວາງແຜນການທີ່ຈະເກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງກູ - St. Petersburg. ການຕິດຕາມ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼາຍກ່ວາ 50% ຈະເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມັນເປັນປະມານສີ່ກິໂລແມັດ.

ດ້ານເສດຖະກິດ. ການນໍາໃຊ້ຂອງ PPPS

ທີ່ຈະໄດ້ເລີ້ມການກໍ່ສ້າງສາຍຄວາມໄວສູງ "Moscow - ທີ່ St Petersburg", ໄດ້ນໍາໃຊ້ກົນໄກພິເສດ. ໃນປະເທດເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ນໍາໃຊ້ຫຼັກການຂອງການຮ່ວມມືສາທາລະນະແລະເອກະຊົນ. ມັນເປັນຂໍ້ຕົກລົງສໍາປະທານ, ຊຶ່ງຮັບປະກັນການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງນັກລົງທຶນເອກະຊົນ. ພວກເຂົາເຈົ້າ, ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມການທົດແທນຂອງບາງສ່ວນຂອງງົບປະມານສໍາລັບການປະຕິບັດຂອງວຽກງານການກໍ່ສ້າງໄດ້.

ການນໍາໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດ

ເມື່ອຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ຫຼັກການຂອງການຮ່ວມມືສາທາລະນະແລະເອກະຊົນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ສໍາຄັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປັດຈຸບັນບໍລິສັດ "Avtodor" ມີແຜນທີ່ຈະເຮັດພື້ນອື່ນໆຂອງວັດຖຸໄດ້. ການກໍ່ສ້າງແລະການດໍາເນີນງານຕໍ່ໄປຂອງເຂົາເຈົ້າຈະໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ພາຍໃນຂອບຂອງການຮ່ວມມືສາທາລະນະແລະເອກະຊົນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕັ້ງຢູ່ກົງໃກ້ St. Petersburg.

ການສໍາປະທານຂອງວັດຖຸ

ສໍາລັບເສັ້ນທາງສັນຫົວຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບທັງສອງຜູ້ຖືຫຸ້ນພາຍໃນປະເທດແລະຕ່າງປະເທດຢ່າງດຽວກັນ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍສໍາລັບການກໍ່ສ້າງທີ່ຈະເຣັດໄດ້ຢູ່ໃນ "North-West Company ສໍາປະທານ". ມັນເປັນຂອງອົງການຈັດຕັ້ງຝຣັ່ງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເງິນທີ່ເຮັດໂດຍຜູ້ຖືຫຸ້ນລັດເຊຍ. ລວມທັງຂະບວນການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງສ້າງຂອງຫນຶ່ງຂອງນັກທຸລະກິດທີ່ St Petersburg. ສື່ມວນຊົນບາງຄົນຂະຫນານນາມຫມູ່ຂອງລາວປະທານປະເທດຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍ. ເຈົ້າຂອງໂຄງສ້າງຂອງຂໍ້ມູນແມ່ນ Arkady Rotenberg. ລາຍການນີ້ໄດ້ຊື້ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າບໍ່ເທົ່າໃດປີທີ່ຜ່ານມາ, ສະມາຊິກຂອງອົງການຈັດຕັ້ງ "N-Trans".

ການລົງນາມໃນສັນຍາເງິນກູ້

ການປິດທາງດ້ານການເງິນຂອງໂຄງການໃນການກໍ່ສ້າງຂອງພາກສ່ວນຫົວໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນພາກຮຽນ spring ຂອງປີ 2010. ສົບຜົນສໍາເລັດສໍາເລັດການລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງກູ້ຢືມເງິນໄດ້. ການເຮັດທຸລະກໍາໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍອົງການຈັດຕັ້ງເຊັ່ນ: Sberbank, "Vnesheconombank" ແລະ "ບໍລິສັດສໍາປະທານ North-West". ອີງຕາມຂໍ້ຕົກລົງ, ໂຄງປະກອບການຂ້າງເທິງນີ້ຄວນໃຫ້ກອງທຶນ SZKK ສໍາລັບໂຄງການ. ຂະຫນາດເງິນກູ້ແມ່ນປະມານສາມສິບພັນລ້ານ rubles. ກ່ຽວກັບການຈ່າຍເງິນຂອງຕົນແມ່ນໃຫ້ໄລຍະເວລາຂອງຊາວປີ. ທັງສອງທະນາຄານໃຫ້ເງິນໃນປະລິມານເທົ່າທຽມກັນ. ກອງທຶນການລົງທຶນລັດຖະບານກາງຍັງຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງການມີຈໍານວນທີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ການວາງແຜນຕໍາແຫນ່ງຂອງພັນທະບັດໂຄງລ່າງພື້ນຖານ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາປະທານທີ່ຄາດວ່າຈະລະດົມທຶນເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການສະຫນອງທຶນດັ່ງກ່າວ.

ການທີ່ຖືກກ່າວຫາມີສ່ວນຮ່ວມຂອງທະນາຄານເອີຣົບ

ສື່ມວນຊົນກ່ອນຫນ້ານີ້ລາຍງານວ່າອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ຈະໃຊ້ເວລາສ່ວນຫນຶ່ງໃນການໃຫ້ທຶນຂອງໂຄງການ. ມັນໄດ້ຖືກຄາດວ່າທະນາຄານແມ່ນສາມາດເພື່ອສະຫນອງສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງການລົງທຶນ. ກອງທຶນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະບັນດາທິດທາງທີ່ຈະເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ທໍາອິດຂອງລໍາຕົ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ມູນຂ່າວສານໄດ້ຮັບຫລັງຈາກນັ້ນທະນາຄານໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປະຕິເສດຈາກການມີສ່ວນຮ່ວມໃນການລົງທຶນຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງໄດ້. ອົງການຈັດຕັ້ງການທັດສະຄວາມຈິງທີ່ວ່າກິດຈະກໍາດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍກັບລະບົບນິເວດຂອງປະເທດ. ດັ່ງກ່າວນີ້, ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ກົງກັນຂ້າມກັບລະຫັດຂອງທະນາຄານພາຍໃນປະເທດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຄສົກສໍາລັບອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ປະຕິເສດຂໍ້ມູນຂ່າວສານນີ້. ພຣະອົງໄດ້ກ່າວຖະແຫຼງການຜົນກະທົບທີ່ໄດ້ທະນາຄານເອີຣົບບໍ່ໄດ້ໄປເຂົ້າຮ່ວມໃນການໃຫ້ທຶນການກໍ່ສ້າງຂອງພາກສ່ວນຫົວຂອງທາງດ່ວນຄວາມໄວສູງໄດ້. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າກອງທຶນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບໂຄງການໄດ້ຮັບການເກັບກໍາຂໍ້ມູນ. ມັນບໍ່ແມ່ນແຕ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດຶງດູດການລົງທຶນຕ່າງປະເທດ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຕາງຫນ້າທາງການຂອງທະນາຄານໃນຄໍາຖະແຫຼງທີ່ບໍ່ໄດ້ກົດລະບຽບອອກຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອົງການຈັດຕັ້ງເຂົ້າຮ່ວມໃນການໃຫ້ທຶນກໍ່ສ້າງຂອງເຂດອື່ນໆຂອງໂຮງຫມໍ.

ການຄິດໄລ່ລະອຽດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການກໍ່ສ້າງສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວແມ່ນປະມານສີ່ສິບພັນລ້ານ rubles. ຈໍານວນນີ້ບໍ່ໄດ້ປະກອບມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກວມເອົາການກະກຽມຂອງອານາເຂດສໍາລັບການປະຕິບັດວຽກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້, ແຕ່ປະກອບດ້ວຍພາສີ. A ໄຕມາດຂອງທຶນສໍາລັບໂຄງການການພັກຜ່ອນກັບນັກລົງທຶນໄດ້. ລັດຮັບປະກັນການສະຫນອງການຈໍານວນທີ່ຍັງເຫຼືອສໍາລັບການປະຕິບັດຂອງສະຖານທີ່ໄດ້. ນອກຈາກນີ້ຍັງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການກະກຽມເບື້ອງຕົ້ນຂອງອານາເຂດຂອງການເຮັດວຽກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະຕ້ອງອະນຸມັດເອກະສານໂຄງການ. ມັນຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພາຍໃຕ້ໂຄງການສໍາປະທານໄດ້.

ລາຄາການເດີນທາງ

ການຄິດໄລ່ທີ່ສອດຄ້ອງກັນຍັງຕໍ່ເນື່ອງ. ມັນມີການວາງແຜນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເດີນທາງໃນສ່ວນຫົວຂອງການຕິດຕາມດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ປະມານສີ່ rubles ຕໍ່ກິໂລແມັດ. ການຄິດໄລ່ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກດໍາເນີນການໂດຍສອດຄ່ອງກັບລະດັບລາຄາຂອງປີ 2007, ບໍ່ລວມພາສີໃນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ອັດຕາການຈະແຕກຕ່າງກັນ. ປັດໄຈສໍາຄັນຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເດີນທາງຈະເປັນ: ຄວາມຖີ່ຂອງການນໍາໃຊ້ຖະຫນົນຫົນທາງ, ທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງມື້, ປະເພດຍານພາຫະນະແລະມັກ. ລາຄາສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ເສັ້ນທາງ M11 ຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້, ໃນແຜນທີ່ຂອງທີ່ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນບົດຄວາມນີ້ຈະບໍ່ເກີນ 25 rub. / Km. ອີງຕາມການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນ, ການນໍາໃຊ້ຂອງຫຼາຍຢູ່ທີ່ເສັງເຂົ້າກັບພາກພື້ນ Leningrad (ປະມານ 40 ກິໂລແມັດ) ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈໍານວນເງິນທີ່ດຽວກັນ. ເຂດພັກຜ່ອນຈ່າຍກໍາລັງຕັ້ງຢູ່ໃນພາກກາງຂອງເສັ້ນທາງກູ - St. Petersburg. ຕິດຕາມເປັນກ່າວຂ້າງເທິງ, ມັນ passes ແລະຂົງເຂດອື່ນໆ. ນີ້, ໂດຍສະເພາະ, Novgorod, Tver ແລະກູ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນຂັບໃນການເດີນທາງລົດສຸດທາງດ່ວນໄດ້ຈະມີລາຄາປະມານ 1 ruble ຕໍ່ກິໂລແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈໍານວນເງິນສໍາລັບການເດີນທາງທັງຫມົດຈະໄດ້ຮັບການປ່ອຍອອກມາໃນບໍລິເວນຂອງຫົກຮ້ອຍ rubles ໄດ້. ບັນຫານີ້ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ summer ທີ່ຜ່ານມາຢູ່ກອງປະຊຸມເສດຖະກິດໂລກ, ເຊິ່ງໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນ St. Petersburg. ທ່ານປະທານຂອງບໍລິສັດລັດເຊຍ State Road ເຮັດຄໍາຖະແຫຼງທີ່ສຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເດີນທາງ. ອີງຕາມພຣະອົງ, ລາຄາຕໍ່ກິໂລແມັດຂອງທາງດ່ວນ M11 ໄດ້ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ລາຄາຂອງຕົນຄາດວ່າຈະມີຫຼາຍກ່ວາພັນ rubles.

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດວຽກ

ກິດຈະກໍາໃນການສ້າງວິທີການທາງເລືອກຂອງການປະຕິບັດການທາງດ່ວນ M10 ໄດ້ "ລັດເຊຍ" ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເປັນເວລາດົນນານກ່ອນຫນ້ານີ້. ການອອກແບບໄດ້ຍາວພຽງພໍ. ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ 70s ການໂຄງການທໍາອິດຂອງ understudy ຫນົນຫົນທາງແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜນແມ່ບົດສໍາລັບການພັດທະນາຂອງນະຄອນຫຼວງແລະພາກພື້ນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າທາງດ່ວນ M10 ປັດຈຸບັນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດມະຫາສານ. ສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຖືກເກີນເວລາຫຼາຍ. ໃນປັດຈຸບັນ ຄວາມສາມາດຂອງ ເສັ້ນທາງນັ້ນມີປະມານສີ່ສິບພັນຄັນຕໍ່ມື້. ການສັ່ງຊື້ຂອງ 170 000 ຄັນຕໍ່ມື້ເປັນການຈະລາຈອນທີ່ແທ້ຈິງໃນມື້ນີ້ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງກູ - St. Petersburg. ການຕິດຕາມຢ່າງວ່ອງໄວຈະກາຍເປັນໃຊ້. ເກີນກົດລະບຽບໂຫລດສູງສຸດມີຜົນຕໍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຄຸນນະພາບຂອງຖະຫນົນໄດ້. ໃນເສັງເຂົ້າກັບນະຄອນຫຼວງ, ຄວາມໄວສະເລ່ຍປະຈໍາກ່ຽວກັບການຖະຫນົນຫົນທາງ M10 ແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາສິບກິໂລແມັດ. ໃນຊົ່ວໂມງທີ່ມັນສາມາດຫຼຸດລົງສູງສຸດໃນການຫ້າ. ໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວນີ້, ມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອຸປະຕິເຫດລົດທີ່ເກີນມາດຕະຖານປົກກະຕິໃນທົ່ວປະເທດຈໍານວນຫນຶ່ງເວລາ. ໃນເຂດພື້ນທີ່ໃກ້ກັບທາງອາກາດການຕົກຄ້າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນລະດັບນີ້ເກີນມາດຕະຖານສຸຂາພິບານຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍໃນເວລາຫ້າ.

ບັນຫາຂອງລັກສະນະລະບົບນິເວດ

ທາງດ່ວນຄວາມໄວສູງ, ກູ - ເຊນປີເຕີເບີກ Khimki ປ່າໄມ້ຈະແບ່ງໃນສອງ. ເມື່ອຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ວຽກງານການກໍ່ສ້າງໃນບໍລິເວນນີ້ໄດ້ຖືກໂຈະ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການປະທ້ວງຂອງອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ໄດ້ຕໍ່ຕ້ານການທໍາລາຍຂອງຕົ້ນໄມ້ໃນການສ້າງທາງຫລວງໄດ້. ການປະຕິບັດຂອງສະມາຊິກຂອງ "ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຈະປ້ອງກັນ Khimki ປ່າ" ເຂົ້າສູ່ລະບົບໄດ້ຮັບການຢຸດເຊົາ. ຕໍ່ມາ, ຕໍາຫຼວດພົບເຫັນວ່າພະນັກງານບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດແລະເອກະສານທີ່ເຫມາະສົມ. ທັນທີຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກນັກເຄື່ອນໄຫວໄດ້ພະຍາຍາມທີ່ຈະຢຸດໃຫ້. ຫຼັງຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາບາງໃນຜູ້ນໍາຂອງກຸ່ມດັ່ງກ່າວບໍ່ເຫັນດີນໍາການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ attacked. ທີ່ໃຊ້ເວລາຕໍ່ມາບາງຮູບແບບສະຫະພາບຂອງປະຊາຊົນໄວຫນຸ່ມຮຸກຮານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕໍາຫຼວດໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ແຍກຍ້າຍກັນ camp ຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບຸກຄົນທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກຈັດການໂຈມຕີກ່ຽວກັບການສ້າງການບໍລິຫານທ້ອງຖິ່ນດັ່ງກ່າວ. ປະຕູອາຄານດັ່ງກ່າວໄດ້ເຄາະປະຕູອອກ, ແລະປ່ອງຢ້ຽມໄດ້ຖືກແຍກ. ຜູ້ນໍາຂອງການເຄື່ອນໄຫວໃນການປ້ອງກັນປ່າໄມ້ໄດ້ບໍ່ໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີກັບວິທີການດັ່ງກ່າວຂອງ struggle. ພວກນັກເຄຶ່ອນໄຫວທີ່ສາມາດຈະຢຸດເຊົາການກໍ່ສ້າງໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລະດູຫນາວກອງປະຊຸມຂອງຄະນະກໍາມະລັດຖະບານໄດ້. ມັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂການອະນຸມັດໂຄງການຕົ້ນສະບັບ. ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຄະນະກໍາມະການຍັງໄດ້ໃຊ້ຄໍາຖະແຫຼງທີ່ກ່າວວ່າສະບັບພາສາຕາມທີ່ເສັ້ນທາງໃຫມ່ "Moscow - ທີ່ St Petersburg" ຈະຜ່ານໂດຍຜ່ານການປ່າໄມ້ Khimki, ແມ່ນທັງຫມົດທີ່ຖືກກົດຫມາຍແລະມີເຫດມີຜົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວໄດ້ສະຫນັບສະຫນຸນໂດຍສະມາຊິກຈໍານວນຫຼາຍຂອງລັດຖະບານ, ນັບຕັ້ງແຕ່, ໃນທັດສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ, ມັນແມ່ນແທ້ໆປະນີປະນອມແລະຖືກຕ້ອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນມາການກໍາຈັດຂອງປະທານປະເທດໃນການລະງັບການເຮັດວຽກການກໍ່ສ້າງສໍາລັບການກວດສອບເພີ່ມເຕີມ. ທັນທີທີ່ເສນາທິການ Dmitry Medvedev ໄດ້ຖະແຫຼງການວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງປະທານປະເທດຂອງວິທີແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດເປັນຈໍານວນເງິນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການເຮັດວຽກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້. ພຣະອົງຍັງໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າການປະພຶດຂອງເຂົາເຈົ້າປະກອບສ່ວນເຂົ້າການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນຂອງໂຄງການ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ພັດທະນາລະບົບຂອງກິດຈະກໍາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຊິ່ງໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນການກະກຽມສໍາລັບການກໍ່ສ້າງໄດ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງແຜນການແມ່ນປະມານສີ່ພັນລ້ານໂດລາ. ລະບົບນີ້ປະກອບດ້ວຍສຽງຂອງອົງປະກອບທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມັນຈະສ້າງ ສິ່ງກີດຂວາງສຽງ ແລະສະຖານີຕິດຕາມກວດກາອາກາດອັດຕະໂນມັດ. ມັນມີການວາງແຜນເພື່ອປະຕິບັດມາດຕະການພິເສດເພື່ອປົກປັກຮັກສາເຂດອະນຸລັກ, ການປູກຂອງ greenery. ການຖືຫ້ອງການຂອງລັດຖະມົນຕີວຽກງານເຫຼົ່ານີ້ຈໍານວນ multibillion ເງິນໂດລາໄດ້ຮັບການຈັດສັນ. ກອງທຶນເຫຼົ່ານີ້ຈະໃຊ້ເວລາກ່ຽວກັບມາດຕະການການຊົດເຊີຍໃນພື້ນທີ່ປ່າໄມ້ສະເພາະໃດຫນຶ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຫຼຸດຜ່ອນໃນຂະບວນການຂອງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຄວາມໄວສູງໄດ້.

"Zavidovo"

ເສັ້ນທາງ M11 "Moscow - ທີ່ St Petersburg" ຈະມີຜົນກະທົບຂອບເຂດແດນຂອງສວນສາທາລະດັບຊາດໄດ້. ສະຖານະການນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຂອງການໂຕ້ແຍ້ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດໍາລັດບໍ່ໄດ້ຕົວຈິງມາເຂົ້າໄປໃນຜົນບັງຄັບໃຊ້. ລັດຖະບານຍັງບໍ່ໄດ້ມາເປັນເອກະສັນກ່ຽວກັບບັນຫານີ້. ໃນຖານະເປັນໃນກໍລະນີພິເສດຂອງປ່າ Khimki ໄດ້, ບາງ ອົງການຈັດຕັ້ງພົນລະເຮືອນສັງຄົມ ກົງກັນຂ້າມກັບທາງດ່ວນ M11 ຜ່ານສວນສາທາລະດັບຊາດ. ຫຼາຍການປະທ້ວງໄດ້ຖືກຈັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ລັດຖະບານໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າແທນທີ່ຈະເປັນເຂດພື້ນທີ່, ທີ່ຈະເປັນການຕິດຕາມໃຫມ່ "Zavidovo" ຈະເຂົ້າຮ່ວມເຂດອື່ນໆ.

ວັດຖຸຕໍ່ໄປ

ຄາດຄະເນເສັ້ນທາງກູ - ທາງດ່ວນທີ່ St Petersburg ແມ່ນສາມາດທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ (ໂດຍສອດຄ່ອງກັບກົດຫມາຍສາມາດນໍາໃຊ້ຂອງປະເທດ) ແລະມີຂໍ້ສະຫຼຸບບວກເປັນຜົນມາຈາກການປະເມີນຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນອັດຕະໂນມັດສູນກາງຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງ M11 ເສັ້ນທາງຕາມແຜນເບື້ອງຕົ້ນ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງຈຸດຂອງການສື່ສານສຸກເສີນ, ການຍົກຍ້າຍ, ແລະເຮັດໃຫ້ມີແສງແລະສິ່ງກີດຂວາງປານກາງຈະປະຕິບັດງານປະມານ perimeter ຂອງພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງສະຖານໂຄງລ່າງພື້ນຖານໄດ້.