ການຂົນສົ່ງນ້ໍາ. ການຂົນສົ່ງການຂົນສົ່ງນ້ໍາ. Riverport

ນ້ໍາ (ນ້ໍາ) ການຂົນສົ່ງ -. ການຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວນີ້, ທີ່ສະຫນອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າໂດຍເຮືອກ່ຽວກັບນ້ໍາທັງສອງຕົ້ນກໍາເນີດທໍາມະຊາດ (ນ້ໍາ, ທະເລສາບ) ແລະປອມ (ອ່າງເກັບນ້ຄອງ) ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງຕົນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສະຖານທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບຂົນສົ່ງລັດຖະບານກາງຂອງປະເທດ, ເຖິງວ່າຈະມີລະດູການແລະຄວາມໄວຕ່ໍາ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ

ການຂົນສົ່ງນ້ໍາພາສາລັດເຊຍມີບົດບາດເປັນພາລະບົດບາດສໍາຄັນໃນລະຫວ່າງເມືອງແລະການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງເມືອງຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ຂໍ້ດີຂອງມັນນອນໃນເສັ້ນທາງຂອງຕົ້ນກໍາເນີດທໍາມະຊາດ, ໃນການຮ່ວມມືທີ່ນໍາໃຊ້ຫນ້ອຍກ່ວາລາຄາແພງສໍາລັບການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟແລະທາງດ່ວນໄດ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນນ້ໍາຕ່ໍາກ່ວາໂດຍທາງລົດໄຟ. ແຕ່ຜົນຜະລິດແຮງງານແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 35 ສ່ວນຮ້ອຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂົນສົ່ງນ້ໍາມີຄົນດ້ອຍໂອກາດຈໍານວນຫນຶ່ງ - ແມ່ນລະດູການໃນລັກສະນະ, ຄວາມໄວການເຄື່ອນໄຫວຕ່ໍາ, ການນໍາໃຊ້ຈໍາກັດ, ຊຶ່ງເປັນຍ້ອນການຕັ້ງຄ່າຂອງເຄືອຂ່າຍນ້ໍາໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນໂລຫິດແດງທີ່ສໍາຄັນຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາໄຫລຈາກທິດເຫນືອໄປທາງທິດໃຕ້ແລະຈາກພາກໃຕ້ໄປທາງທິດເຫນືອ, ແລະກະແສສິນຄ້າຕົ້ນຕໍມີທາງລະຕິຈູດ.

ທາງດ່ວນຕົ້ນຕໍ

ເນື່ອງຈາກການກໍ່ສ້າງຂອງນ້ໍາຕົກຂອງແມ່ນ້ໍາໄຟຟ້ານໍ້າຕົກ Volga ແລະ Kama ໄດ້ຫັນໄປຫາທໍ່ນ້ໍາ. Interbasin ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງກູ, Volga, ສີຂາວທະເລ Baltic ແລະ Volga, Baltic ແລະ Volga-Don ແລະ Volga ແມ່ນໃນມື້ນີ້ລະບົບນ້ໍາເລິກສະຫະລັດ, ຄວາມຍາວທັງຫມົດ - 6,3 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນເວລາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງການຂົນສົ່ງນ້ໍານ້ໍາຢູ່ໃນພາກສ່ວນຕາເວັນອອກຂອງລັດເຊຍແມ່ນຍັງໄດ້ເປັນຜູ້ນໍາໄດ້ຈັດຂຶ້ນໂດຍນ້ໍາ Volga-Kama. ກ່ຽວກັບແມ່ນ້ໍາຂອງຕົນສໍາລັບການຕໍ່ຫຼາຍກ່ວາຫ້າສິບຂອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ສະຖານທີ່ຕົ້ນຕໍໃນນ້ໍາໄດ້ຂົນສົ່ງນ້ໍາການຂົນສົ່ງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ (60 ເປີເຊັນ). ການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນທັງສອງບັນດາທິດທາງ, ມັນເປັນປະໂຫຍກມີລັກສະນະພາຍໃນ.

ສິ່ງທີ່ມີການຂົນສົ່ງໂດຍເສັ້ນທາງເດີນເຮືອລັດເຊຍ?

ການຂົນສົ່ງນ້ໍາໃນເສັ້ນໂລຫິດແດງເຫລົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະຫນອງໄມ້, wherein ເຮືອທັງສອງແລະອາຍຸ, ໃນແພວິທີການໂລຫະປະສົມ. ໃນ Volga Kama ສົ່ງປ່າ Siberian ແລະລຽບຕາມ Volga-Baltic ເສັ້ນທາງເດີນເຮືອ - ປ່າໄມ້ Vologda ແລະ Arkhangelsk ຂົງເຂດ, Karelia ສໍາລັບຂົງເຂດຂອງພາກເຫນືອໂກກາຊູສ໌ແລະພາກພື້ນ Volga ໄດ້. ການຂົນສົ່ງນ້ໍາໃນກູແມ່ນການມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຂົນສົ່ງໄມ້ທ່ອນໃນຊ່ອງດຽວກັນໃນພູມິພາກກູແລະກູ. ຜ່ານພອດຂອງ Volga ແລະ Kama ໃນຖ່ານຫີນ Kuznetsk ອ່າງຂົນສົ່ງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນແມ່ນການຂົນສົ່ງໂດຍເສັ້ນທາງເດີນເຮືອສະຖານີພະລັງງານ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານທີ່ເປັນຄູຊັດເຈນແມ່ນການໃຫ້ຂອງເກືອ - ກັບ pans Baskunchan ເກືອເຖິງທ່າເຮືອ Volga Volga, ທໍາມະຊາດ, ສູນ, ໃນພາກເຫນືອ, ຕາເວັນຕົກຂອງວິສາຫະກິດຂອງອຸດສາຫະກໍາປະມົງແລະເພື່ອສົ່ງອອກ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງ Volga ສົ່ງຜະລິດຕະພັນກະສິກໍາ (melons) ຂອງ Volgograd ແລະ Astrakhan ຂົງເຂດ, ປາຈາກ Caspian ທະເລ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜະລິດຕະພັນເຄມີຈາກພາກພື້ນ Volga ແລະທໍາມະຊາດ. ໃນທັງສອງບັນດາທິດທາງ, ການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນນ້ໍາແລະນ້ໍາ crude, ສິນຄ້າເມັດພືດ.

ບັນດາທິດທາງຕົ້ນຕໍ

ການຂົນສົ່ງນ້ໍາພາສາລັດເຊຍໂດຍສະເພາະແມ່ນການພັດທະນາໃນອ່າງ Volga-Kama, ເພາະວ່າ Kama ຂອງແລະສາຂາຂອງຕົນ - ການ Vyatka ແລະ Belaya - ເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະໄດ້ສາຍພົວພັນ Urals ກັບພາກຕາເວັນຕົກພາກເຫນືອ, ສູນ, ພາກພື້ນ Volga. The Kama ລົງຖືກເຄາະຮ້າຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຂົ້າ, ໄມ້, ນ້ໍາມັນ, ສິນຄ້າເຄມີ, ອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງແຮ່ທາດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມແມ່ນການຖ່າຍທອດຖ່ານຫີນ, ຊີມັງ, ໄມ້. ການເທິງ Kama ສິນຄ້າຫຼາຍສົມຄວນຫນ້ອຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຊ່ອງ Volga-Don ຊ່ວຍການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຈໍານວນຫລາຍ Volga. ຂໍຂອບໃຈກັບເຂົາ, ຈາກພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ຕິດກັບດອນໄດ້, ໄດ້ Volga ຂົນສົ່ງເມັດ, ຖ່ານຫີນ, melons, ຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກໍາແລະສິນຄ້າອື່ນໆ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ - ຜະລິດຕະພັນຊີມັງ, ແຮ່, ໄມ້, ເຄມີ. ທັງຫມົດນີ້ເຮັດການຂົນສົ່ງນ້ໍາ. Samara, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເມືອງອື່ນໆໃນພູມິພາກກາງ Volga, ເປັນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ສໍາຄັນຂອງສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້. A ພາລະບົດບາດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນການພັດທະນາຂອງການຂົນສົ່ງມີການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງເດີນເຮືອລະຫວ່າງນ້ໍານີ້ແລະໃນພູມິພາກເຫນືອຕາເວັນຕົກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະເທດອື່ນໆຂອງທະເລ Baltic ໂດຍຜ່ານວິທີການ Volga-Baltic. therethrough apatite ເຂັ້ມຂຸ້ນໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງໄປໃນທິດທາງ southerly, ຊົ່ວໂມງ, ອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງ, ໄມ້, ແລະພາກເຫນືອ - ໂຫຼດເຄມີ, ເມັດພືດ, ຖ່ານຫີນແລະປິໂຕລຽມຜະລິດຕະພັນ.

ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ

ໃນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນແລະຕົ້ນຕໍການໄຫລຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງນ້ໍາ Volga-Kama. ສະຖານີນ້ໍາໃດຈະສະເຫນີໃຫ້ພົນລະເມືອງຫຼາກຫຼາຍຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ການຂົນສົ່ງ, ໃນຕົວເມືອງແລະເຂດຊານເມືອງ. ເຮືອໂດຍສານໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອົງການຈັດຕັ້ງຂອງການທ່ອງທ່ຽວແລະສະຖານທີ່. ເວລາທີ່ຍາວເປັນເສັ້ນທາງຜ່ານຈາກ Moscow ກັບ Astrakhan, Perm, Rostov ແລະ Ufa. ສະຖານີນ້ໍາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນນະຄອນຫຼວງຂອງລັດເຊຍໄດ້. ໃນນ້ໍາ Volga-Vyatka ຂອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດພອດແມ່ນ້ໍາແມ່ນ Nizhny Novgorod, Volgograd, Moscow, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

North-west

ນ້ໍາໄດ້ຮັບຜິດຊອບຍາວເປັນການສື່ສານການຂົນສົ່ງພາກກາງຂອງພາກເຫນືອ, ຕາເວັນຕົກແລະເຂດເສດຖະກິດເຫນືອ. ຢູ່ໃນເຂດພາກເອີຣົບຂອງເສັ້ນທາງເດີນເຮືອສໍາຄັນສໍາລັບການຂົນສົ່ງຂອງສິນຄ້າແມ່ນ Northern Dvina ້ໍາຂອງແລະສາຂາຂອງຕົນແລະ Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen ແລະ Northwest - Svir, Neva ແລະສີຂາວ Canal ທະເລ Baltic. ຄອງນໍ້າເຫນືອໄດ້ຈັດຂຶ້ນນ້ໍາປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນແຮ່ທາດການກໍ່ສ້າງແລະນ້ໍາ, ປ່າໄມ້, ແລະເມັດພືດແລະຖ່ານຫີນ. ທ່າເຮືອປະຖົມແມ່ນ | Narjan- Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotla.

ສະລອຍນ້ Northwest ສະຫນອງໄມ້ໃຕ້ແລະ ແຮ່ເຫຼັກ ຈາກ Karelia, apatite ເຂັ້ມຂຸ້ນ Kola Peninsula. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ - ຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກໍາ, ເມັດພືດ, ເກືອແລະນ້ໍາ. A ຈຸດຜ່ານແດນສໍາລັບສິນຄ້າຕ່າງໆແມ່ນ Volkhov, Petrozavodsk ແລະທີ່ St Petersburg. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນກູແລະພາກພື້ນຕອນບົນ Volga ຈັດລຽງເສັ້ນໂດຍສານແບບຖາວອນ. ພັດທະນາດີຢູ່ທີ່ນີ້ແລະເສັ້ນທາງທ້ອງຖິ່ນ, ນີ້ແມ່ນຫນັງສືແຈ້ງການໂດຍສະເພາະກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຈໍານວນຂອງເຮືອຄວາມໄວສູງໄດ້.

eastward

ໃນພາກຕາເວັນອອກ, ລັດເຊຍໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດບັນຫາຂອງການຂົນສົ່ງໃຊ້ເວລານ້ໍາ Ob-Irtysh ໃນຕາເວັນຕົກ Siberia. ການຂົນສົ່ງນ້ໍາແມ່ນປະກອບສ່ວນເຂົ້າການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນນ້ໍາແລະອາຍແກັສ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປ່າໄມ້. ຂອງຂໍ້ການຂົນສົ່ງປ່ຽນຖ່າຍສິນຄ້າຕົ້ນຕໍ (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) ໃນ Irtysh ແລະ Ob ສະຫນອງຖ່ານຫີນ, ອຸປະກອນຂຸດເຈາະແລະທໍ່, ອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງ, ອາຫານແລະຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກໍາໃນພື້ນທີ່ຂອງນ້ໍາແລະອາຍແກັສນາຂອງພາກພື້ນ Tyumen ໄດ້. ສົ່ງສິນຄ້າກັບ hinterland ຂອງທະວີບໄດ້ຖືກດໍາເນີນຢູ່ໃນທະເລພາກເຫນືອຂອງເສັ້ນທາງ, ປະຕິບັດຕາມໂດຍ reloading ໃນປາກຂອງ Taz, Pur ແລະໂອບີໃນລຸ່ມນ້ໍາໄດ້. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຈະລາຈອນນັ້ນຕົກຢູ່ໃນໄມ້ທີ່ດີເພື່ອ rafts ໃນທ່າເຮືອຂອງ Asino ໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນແມ່ນການຂົນສົ່ງໃນເຮືອໃນ Novosibirsk, Omsk, Tomsk. ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງການສົ່ງມອບຕາມ Irtysh ແລະ Ob ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງທີ່ມາຈາກຂົງເຂດພາກໃຕ້ໄປທາງທິດເຫນືອໃນພື້ນທີ່ຂອງອຸດສາຫະກໍານ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສໄດ້. ນອກຈາກນີ້, ຄວາມສໍາຄັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ມີຂົນສົ່ງນ້ໍາໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າ, ເກືອ, ຖ່ານຫີນແລະຜະລິດຕະພັນປິໂຕລຽມ.

Obi, ຄຽງຄູ່ກັບທ່າເຮືອວັດຖຸບູຮານຂອງ Barnaul ແລະ Novosibirsk, ພາລະບົດບາດສໍາຄັນມີຄົນຫຼິ້ນໂດຍພອດທີ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການສ້າງສູນອຸດສາຫະກໍາໄດ້ - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Angara ແລະ Yenisei

ການຂົນສົ່ງ Yenisei ້ໍາການເຊື່ອມຕໍ່ພາກໃຕ້ຂອງຕາເວັນອອກ Siberia ກັບຂົງເຂດອາກຕິກ. ນີ້ຂົນສົ່ງປ່າໄມ້ສາມາດບັນລຸສອງໃນສາມຂອງມູນຄ່າທັງຫມົດຂອງ Yenisei. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາຂົນສົ່ງເມັດພືດ, ນ້ໍາ, ຖ່ານຫີນແລະການກໍ່ສ້າງອຸປະກອນແຮ່ທາດ. ເທິງ Yenissei ຈາກ Minusinska ກັບ Krasnoyarsk, characterized by ລວມຂອງສິນຄ້າໃດຫນຶ່ງໄຫຼສະຖານທີ່ຕົ້ນຕໍນ້ໍາມັນກົງບໍລິເວນເມັດພືດ.

ປາກຂອງ Angara: ທີ່ນີ້ມາພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງປ່າທໍາມະຊາດ, separates ການໄຫຼເຂົ້າຂອງສິນຄ້າກ່ຽວກັບ Yenisei ໄດ້. ສ່ວນຕົ້ນຕໍແມ່ນມຸ້ງຂຶ້ນ, ແລະປາກແລະ Dickson - ້ໍາ. ນອກເຫນືອໄປຈາກປ່າໄມ້, ເປັນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສໍາຄັນຮັບຮອງເອົາໂດຍການຂົນສົ່ງອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງແລະຖ່ານຫີນແຮ່ທາດ. ທ່າເຮືອຕົ້ນຕໍແມ່ນ Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka, ແລະກ່ຽວກັບການ Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilim.

Lena ແລະ Amur

Lena ສົ່ງເລີ່ມຈາກພອດ Osetrovo ແລະດໍາເນີນການ delta ນ້ໍາ. ທີ່ນີ້, ນອກເຫນືອໄປຈາກສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມາຈາກທາງລົດໄຟ - ຈາກ Tiksi Bay Sturgeon. ສອງໃນສາມສ່ວນຂອງການຈະລາຈອນເຖິງຖ່ານຫີນແລະອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອ - ປ່າໄມ້ແລະນ້ໍາ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນໄດ້ມາຈາກເທິງຫາລຸ່ມສຸດ. ການດໍາເນີນງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ທີ່ທ່າກໍາ Kirensk, sturgeon, Yakutsk, Vitim ໄດ້.

ໃນຕາເວັນອອກໄກ, ຄວາມສໍາຄັນການຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ Amur ຂອງແລະສາຂາຂອງຕົນ Zeya ແລະ Bureya. ໂຫລດຕົ້ນຕໍພືດ, ເກືອ, ໂລຫະ, ຖ່ານຫີນ, ໄມ້, ນ້ໍາ, ແລະປາ. ພອດທີ່ສໍາຄັນ - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. ໃນພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວ, ອັນເນື່ອງມາຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງການຂົນສົ່ງການສື່ສານທີ່ດິນແມ່ນ້ໍາເປັນສິ່ງສໍາຄັນ, ແລະໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ.

ການຂົນສົ່ງທະເລ

ຄວາມສໍາຄັນທີ່ສໍາຄັນຂອງການຂົນສົ່ງທະເລແມ່ນວ່າມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງການຄ້າຕ່າງປະເທດຂອງລັດເຊຍ. Cabotage ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນພຽງແຕ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ປະເທດຂອງຂົງເຂດຕາເວັນອອກແລະພາກເຫນືອຂອງ. ການຫມຸນວຽນຂອງສິນຄ້າສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລເປັນເປີເຊັນ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ເປັນຜົນມາຈາກການຈະລາຈອນໄລຍະທາງຍາວ - ປະມານ 45 ພັນກິໂລແມັດ. ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລມີເລີຍ.

ບັນຫາຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງລັດເຊຍ

ໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລໂລກກ້ວາງຂອງການຫມຸນວຽນສິນຄ້າອັນດັບທໍາອິດ, ຢືນອອກສົ່ງຕ່ໍາສຸດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສິນຄ້າ. ໃນສະຫະພັນລັດເຊຍມັນແມ່ນການພັດທະນາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນແອ, ມັນແມ່ນຍ້ອນວ່າສູນກາງທາງເສດຖະກິດຕົ້ນຕໍຂອງປະເທດຫ່າງໄກຈາກທ່າເຮືອ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທະເລທີ່ອ້ອມຂ້າງອານາເຂດຂອງລັດເຊຍແມ່ນ freezing. ນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ນີ້ ປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງ. ບັນຫາອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນກອງທັບເຮືອທີ່ລ້າສະໄຫມທີ່ສຸດຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ທະເລແລະການຂົນສົ່ງນ້ໍາໃນລັດເຊຍໄດ້ສ້າງໃນໄລຍະຊາວປີທີ່ຜ່ານມາ, ທີ່ເປັນທີ່ຍອມຮັບໂດຍມາດຕະຖານລະຫວ່າງປະເທດ, ເຮືອດັ່ງກ່າວຄວນຈະຢຸດ. ໃນກອງທັບເຮືອພາຍໃນ virtually ບໍ່ມີປະເພດທີ່ທັນສະໄຫມຂອງເຮືອ: ສີມ້ານ, ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ອາຍແກັສ, ເຮືອທີ່ມີຢູ່ຕາມເສັ້ນນອນໂຫຼດ unloading ແລະອື່ນໆ. ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມ Crimea ໄດ້, ລັດເຊຍມີພຽງແຕ່ສິບເອັດທ່າເຮືອທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການດັ່ງກ່າວເປັນປະເທດໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງສິນຄ້າທີ່ມາຈາກທະເລ, ຮັບຜິດຊອບໂດຍ ports ຕ່າງປະເທດ. ເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອະດີດສາທາລະນະ Soviet: Ukraine (Odessa), ລັດເວຍ (Ventspils), Estonia (Tallinn), ລິທົວເນຍ (Klaipeda). ການນໍາໃຊ້ຂົນສົ່ງທາງເຮືອສົ່ງຫນ່ວຍຂອງປະເທດອື່ນແລະສົ່ງເສີມການສູນເສຍທາງດ້ານການເງິນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຖ້າຫາກວ່າທ່າເຮືອທະເລດໍາມີສະຖານະການຈະຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍແກ້ໄຂ, ໃນຊາຍຝັ່ງທະເລ Baltic ແມ່ນການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອໃຫມ່.