SU-100 (ເຮືອບິນ): ຄຸນສົມບັດແລະຮູບພາບ

ເຮືອບິນ - ເປັນຫນຶ່ງໃນອຸດສາຫະກໍາພັດທະນາທີ່ສຸດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງສະຫະພາບ Soviet, ແຕ່ຍັງຂອງທີ່ທັນສະໄຫມລັດເຊຍ. ສໍາລັບຫຼາຍທົດສະວັດການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງແບບຈໍາລອງສໍາລັບໄລຍະທັງສອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສໍາລັບການຜະລິດທົດລອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງສ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ທັງສອງສໍາລັບຈຸດປະສົງພົນລະເຮືອນແລະທະຫານ. ໃນບົດຄວາມນີ້ພວກເຮົາຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບເຮືອບິນ SU-100 ໄດ້. ຂອງຍົນທີ່ມີນີ້ຫມາຍຖືກສ້າງໂຮງບິນທີ່ມີຊື່ຫຼັງຈາກ Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

ລັກສະນະການອອກແບບ

ພິຈາລະນາຄຸນສົມບັດຂອງຜູ້ໂດຍສານຂ້າງໄດ້. Cy 100 - ຍົນສ້າງບົນພື້ນຖານຂອງການອອກແບບການເຊື່ອມໂຍງປົກກະຕິໄດ້, ວ່າແມ່ນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນ nizkoplan turbofan, ໂດຍມີສອງ motors ແລະແມ່ນເຄື່ອງມືຈກັບປະເພດປີກແລະ plumage odnokilevym sagittal. flaps ປີກແມ່ນ odnoschelevye. A ໂກນດັງ, ອົງປະກອບບາງສ່ວນຂອງສ່ວນປີກຂອງເຄື່ອງຈັກແບບສ່ວນຮາກຂອງຕົນຄ່ອງຕົວທີ່ເຮັດຈາກພິເສດ ອົງປະກອບຂອງ.

ແທນທີ່ຈະໄດ້ປົກກະຕິສໍາລັບການຈໍານວນຫຼາຍອອກແບບການທົດລອງ helm ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ໃນຫົວດັ່ງກ່າວຄວບຄຸມດ້ານ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, SU-100 - ເຮືອບິນພ້ອມກັບການປົກປັກຮັກສູດການຄິດໄລ່, ການປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງຂອງການຕິດຕໍ່ຫາງຂອງ runway (runway). ຄຸນນະສົມບັດດ້ານວິຊາການນີ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນຈະໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ໂດຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງກົນຈັກປະເພດເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້.

ຂໍ້ມູນປະຫວັດສາດ

ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາທໍາອິດ Su-100, ຮູບພາບຊຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ, ໄດ້ປະຕິບັດເພື່ອປະຕິບັດການທົດສອບໄຟຟ້າສະຖິດກຸມພາ 17, 2006. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຈັດຂຶ້ນໃນກາງ Aerodynamic Institute ເຂົາເຈົ້າ. ອາຈານ Zhukovsky. ແລະໃນປີແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນແມ່ນການນໍາສະເຫນີຢ່າງເປັນທາງການຂອງການຍົກຕົວຢ່າງທໍາອິດ.

ໃນເດືອນພະຈິກ 2008, SU-100 (ເຮືອບິນ) "Superjet" ບົນພື້ນຖານຂອງ Siberian ວິທະຍາສາດຄົ້ນຄ້ວາສະຖາບັນຂອງການບິນໄດ້. Chaplygin ທໍາອິດຜ່ານການທົດສອບຄວາມອົດທົນ.

ການບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງເຮືອໄດ້ມຸ່ງຫມັ້ນທັນວາ 24, 2008. ເຄື່ອງທົດລອງໂດຍການທົດລອງການທົດສອບ Leonid ແລະ Nikolai Chikunov Pushenko. Board ໃຊ້ເວລາຊົ່ວໂມງສອງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງໃນທ້ອງຟ້າ. ລະດັບຄວາມສູງການບິນບໍ່ເກີນ 6000 ແມັດ.

ໃນຮ້ອນຂອງປີ 2009 ເຮືອບິນໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ໃນການສະແດງອາກາດລະຫວ່າງປະເທດໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນ Le Bourget.

ການກະກຽມສໍາລັບການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນ

ແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2008 ຫາເດືອນສິງຫາ 2010 Su-100 ຜ່ານການຈໍານວນເຕັມໄປດ້ວຍການທົດສອບ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການທົດສອບສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງປີກ, fuselage, ຫາງ, ລະບົບການຄວບຄຸມ, ອຸປະກອນເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງເຄື່ອງມືທີ່ mounts ເຄື່ອງຈັກ, ຕັດ, ປະຕູ, glazing ພາຍໃນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະນັກບິນແລະສະພາແຫ່ງທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆແລະພາກສ່ວນຂອງເຄື່ອງໄດ້. ບົນພື້ນຖານຂອງການສຶກສາເຫຼົ່ານີ້, ຂໍ້ມູນທັງຫມົດທີ່ຈໍາເປັນ, ເຊິ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ການສະຫລຸບຂອງຄວາມປອດໄພຂອງອາ-100 ທີ່ໄດ້ຖືກຮັບ. ທັງຫມົດນີ້ນໍາໄປສູ່ການຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄອບຄົວ SSJ100 ໄດ້ພັດທະນາຕື່ມອີກ.

3 ເດືອນກຸມພາ, 2011 Su-100 ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຈາກການບິນສະມາຊິກຂອງຄະນະກໍາມະການບິນ Interstate. ແລະແນ່ນອນຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການ EASA. ມັນ Sukhoi Superjet ສາມາດກາຍເປັນ aviasudnom ຜູ້ໂດຍສານທໍາອິດໃນລັດເຊຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຮອງ tough ຫຼາຍໃນສອດຄ່ອງກັບການບິນກົດລະບຽບໄດ້ EASA CS-25.

ຊະນິດ

ມາຮອດປະຈຸ, ການແກ້ໄຂເຮືອບິນພົນລະເຮືອນ Su-100 ຕໍ່ໄປນີ້ - Sukhoi Superjet 100LR ແລະ Sukhoi Superjet 100SV. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າຮູບແບບກ່າວ - ດໍາເນີນການເຄື່ອງ (ການບິນຄັ້ງທໍາອິດນາງເຮັດ ໃນ 4 ມີນາ 2014), ຄັ້ງທີສອງມາເຖິງຕອນນັ້ນຜ່ານພຽງແຕ່ຂັ້ນຕອນຂອງການຂອງການອອກແບບຈືຂໍ້ມູນການ. ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ, SSJ-100SV (ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຍາວ Version) ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍາວ fuselage, ຕສ່ຽວຕໍ້ 110 ເຖິງ 125 ຜູ້ໂດຍສານ. ບິນຂຶ້ນນ້ໍາຫນັກມັນຈະເປັນປະມານ 55 ໂຕນ. ເລີ່ມຕົ້ນຂອງການດໍາເນີນງານແມ່ນໄດ້ກໍານົດສໍາລັບການ 2020.

Loyalty ຈາກຊື້

ບໍາລຸງຮັກສາ SSJ-100 - ເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທີ່ນີ້ແມ່ນເຮືອບິນຄັ້ງທໍາອິດ, ເຊິ່ງຜູ້ຜະລິດສະຫນອງໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ວາປົກກະຕິບໍາລຸງຮັກສາພຽງແຕ່ຂອງອຸປະກອນ, ແລະສະຫນັບສະຫນູນພາຍຫຼັງການຂາຍທີ່ສົມບູນແບບ.

ແນ່ນອນວ່າ, ທີ່ທຸກລັດເຊຍກໍາລັງຕີລາຄາສູງບາດກ້າວຂອງຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດດັ່ງກ່າວໃນບັນຫາທີ່ສໍາຄັນດັ່ງກ່າວນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າວິທີການດັ່ງກ່າວທີ່ໄດ້ຮັບການຍາວດໍາເນີນການໂດຍບໍລິສັດລະຫວ່າງປະເທດຕ່າງໆ. ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມເປັນຈິງນີ້ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກໍານົດຄວາມພັກດີຕໍ່ເຮືອບິນຂອງຜູ້ໃຊ້ທັງຫມົດຂອງຕົນ - ຫຼືທຸກແທນທີ່ຈະ.

ເລກ

ທີ່ທັນສະໄຫມ Su-100 - ເຮືອບິນພົນລະເຮືອນ. ພິຈາລະນາລັກສະນະຂອງຕົນເປັນຕົວຢ່າງ Superjet 100-95B:

- ຄວາມຍາວ - 2994 ແມັດ;

- ລະດັບຄວາມສູງ - 1028 ແມັດ;

- ນົກ - 278 ແມັດ;

- ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ fuselage - 324 m;

- ນ້ໍາຫນັກ takeoff (ມູນຄ່າສູງສຸດ) - 45880 ກິໂລກໍາ

- ນ້ໍາຫນັກທີ່ດິນ (ສູງສຸດ) - 41000 ກິໂລກໍາ

- payload ສູງສຸດ - 12245 ກິໂລກໍາ

- ນ້ໍາຫນັກເປົ່າ - 24250 ກິໂລກໍາ

- ຄວາມໄວ cruise - 830 km / h;

- ຄວາມໄວສູງສຸດ - 860 km / h;

- ລະດັບຄວາມສູງ - 12,200 ແມັດ;

- ລະດັບ - 3048 km;

- ຈໍານວນຂອງຜູ້ໂດຍສານ - ສູງເຖິງ 108 ປະຊາຊົນ;

- ຄວາມຍາວແລ່ນ - 1731 ແມັດ;

- ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - 15805 l.

ອຸປະຕິເຫດ

ໃນລະຫວ່າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທັງຫມົດຂອງ Su-100, ມີສາມສຸກເສີນທີ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງພະອົງ. ໂສກນາຕະກໍາຄັ້ງທໍາອິດເກີດຂຶ້ນພຶດສະພາ 9, 2012 ຢູ່ໃກ້ກັບຈາກາຕາ, ໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນທີ່ມີຈໍານວນຫາງ 97004 collided ມີພູເຂົາໄດ້. 45 ປະຊາຊົນ (ຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອ) ໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍ.

21 ກໍລະກົດ, 2013 ເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງຂອງ 97005 ກະດານກ່ຽວກັບ runway ທີ່ມີເຄື່ອງມືທີ່ດິນໄດ້ດໍາເນີນການ. ຫຼັງຈາກເຫດການລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້ອມແປງແລະ Re: ຍອມຮັບຢ່າງຈິງກັບການດໍາເນີນການ.

25 ຕຸລາ, 2015 ເຮືອບິນໄດ້ເສຍຫາຍໃນຂະນະທີ່ຖືກລາກໄປທີ່ຫມາຍເລກ terminal 1 ໃນ ສະຫນາມບິນປະເທດໄອແລນ. ເຮືອໄດ້ຕິດຢາເສບຕິດປະຕູທາງຍ່າງ telescopic. ບໍ່ມີໃຜໄດ້ຮັບບາດເຈັບ.

ສະບັບຕໍ່ສູ້

SU-100 (ຍົນ, ເຊິ່ງອະທິບາຍໃນບົດຄວາມນີ້) ມີການດໍາເນີນການ combat. ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດຂອງພວກເຮົາຮູ້ວ່າໃນການບັນທຸກລະເບີດລູກທໍາຫ່າງໄກ 1963 ສໍານັກອອກແບບ Sukhoi ໄດ້ຮັບການອອກແບບມາ supersonic ຍຸດທະສາດທີ່ມີການເຂົ້າລະຫັດທີ່ກໍານົດໄວ້. ເຄື່ອງຫມາຍພາຍໃນຂອງເຮືອບິນເຮືອແມ່ນ T-4.

ໃນເວລານັ້ນ, ລົດແມ່ນ fantastic ແທ້, ເພາະວ່າລູກສອນໄຟ cruise ຂອງຕົນປະກອບອາວຸດພ້ອມກັບ warheads nuclear. ໃນບັນດາປະເທດຕາເວັນຕົກ, ເຮືອບິນໄດ້ nicknamed "ມະຫັດສະຈັນລັດເຊຍ". ໂດຍວິທີການ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້ "sotka" ມີຮ່ວມທີ່ບໍ່ມີໃນໂລກໃນສະເພາະ.

ຄຸນສົມບັດຂອງ T-4

ເຮືອບິນນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ລະບົບໂດຍສາຍທີ່ຄວບຄຸມດ້ານການຄວບຄຸມທໍາອິດ. ວ່າມັນມີລັກສະນະທີ່ຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງໄດ້.

ລູກເຮືອ cabin ໄດ້ບໍ່ lantern ລໍາໂພງ. ລະຫວ່າງການບິນ, ການດັງຂຶ້ນນັ້ນສູງວ່າການທົດລອງທີ່ມີການທົບທວນຄືນຢ່າງກວ້າງຂວາງໂດຍຜ່ານກະຈົກຫນ້າລົດ fuselage, ສະນັ້ນການບິນໄດ້ເອົາສະຖານທີ່ໃນຮູບແບບຂອງການນໍາໃຊ້ຂອງອຸປະກອນການຖ່າຍພາບໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ສະຫນາມບິນຫຼືທີ່ດິນ, ດັງຂອງການ deflected ລົງກັບ radar.

ການທົດລອງແລະນໍາທິດໄດ້ຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່ໄດ້, ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ຫນຶ່ງຫຼັງຈາກທີ່ອື່ນ. ຊ່ອງຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງ cabin ໄດ້, ຊຶ່ງເປັນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກສະລັບສັບຊ້ອນ.

ເຄື່ອງມີເຄື່ອງມືທີ່ດິນຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງແມ່ນຢູ່ໃນ nacelle ພິເສດ. ເຄື່ອງອາໄສຢູ່ໃນຄູ່ຕ່ໍາກວ່າໃນແຕ່ລະປີກ. ຍົນດັ່ງກ່າວໄດ້ທໍາອິດນໍາໃຊ້ໂດຍການໄດ້ຮັບສານອາກາດຂອງອັດຕາສ່ວນປະສົມ.

ເຮືອບິນບິນມີນໍາທິດແບບພິເສດແລະການທົດລອງ, ໂດຍຜ່ານການທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດງານເຄື່ອງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂໃດຫນຶ່ງແລະທັງຫມົດຂອງສະພາບແວດລ້ອມແລະຢູ່ໃນມື້ໃດຫຼືໃນຕອນກາງຄືນ.

T-4 ແມ່ນສາມາດປະຕິບັດເປັນການບິນຍາວຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງ 3200 km / h ໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້ການລະດັບສູງສາມາດ 20 ກິໂລແມັດ, ແລະລະດັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ປະມານ 6,000 ກິໂລແມັດ. ມັນເປັນດັ່ງນັ້ນງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈອາເມລິກາ, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມຢ້ານກົວຂອງເຮືອບິນໄດ້ເຊັ່ນໄຟໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເປີດເປັນລູກສອນໄຟໂຈມຕີ nuclear ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສໍາຄັນຍຸດທະສາດສະຫະລັດ, ແລະການຄຸ້ມຄອງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ USSR ແລະສະຫະລັດສໍາລັບການໄລຍະເວລາຂະຫນາດນ້ອຍຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາ.

ເນື່ອງຈາກການ friction ສູງຂອງອາກາດໃນລະຫວ່າງການບິນຂອງຮ່າງກາຍເຮືອບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສໍາຜັດກັບຄວາມຮ້ອນສູງ. ໃນເລື່ອງນີ້, titanium ແລະຊັ້ນເຫຼັກເລດແມ່ນມີຄຸນນະພາບທີ່ສູງທີ່ສຸດຖືກເລືອກເປັນອົງປະກອບຂອງໂຄງສ້າງປະຖົມ. ດັ່ງກ່າວແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວແລະຜົນສະທ້ອນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ການດັດແປງ combat ເຮືອບິນ SU-100 ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມີສະບັບພາສາຂອງເຄື່ອງໄດ້ພາຍໃຕ້ຊື່ T-4 M, wherein ຄັ້ງໃຫຍ່ປີກມີການປ່ຽນແປງແລະການຍົກລະດັບ powerplant. embodiment ພັດທະນາແລະ T-4MS. ແຕ່ທັງສອງຂອງເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການປະຕິເສດໂດຍລັດຖະບານໄດ້.

ເຫດຜົນສໍາລັບການປິດຂອງໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

- ການເຮັດວຽກພິຈາລະນາຄວາມສິ້ນຫວັງ;

- Sukhoi ບໍ່ມີຄວາມສາມາດການຜະລິດຢ່າງພຽງພໍສໍາລັບການປະຕິບັດຂອງລັດຂະຫຍາຍການທົດສອບການບິນໄດ້.

- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງເຮືອບິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຂົາບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນ.

ສະຫຼຸບ

ໂດຍສັງລວມການ, ພວກເຮົາສັງເກດວ່າ SU-100 - ຍົນໄດ້, ຊຶ່ງເປັນໃນປັດຈຸບັນພາຍໃຕ້ການກວດສອບຂໍ້ເທັດວິສະວະກອນແລະຜູ້ໃຊ້. ຊ່ຽວຊານຄາດຄະເນວ່າຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການລົດຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ, ພິຈາລະນາອັດຕາສ່ວນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະມີຄຸນນະພາບໄດ້.