Funicular - ທະເລຂອງອາລົມ. ແນວໃດ funicular: ອຸປະກອນ, ຄວາມຍາວ, ລະດັບຄວາມສູງ. ການ funicular ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນ Kiev, Vladivostok, Prague ແລະບາເຊໂລນາ

ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເມືອງຈໍານວນຫນຶ່ງໃນໂລກສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມີຢູ່ໃນບ້ານເກີດເມືອງນອນສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນ funicular ໄດ້. ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະເປັນ. ມັນສາມາດມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໄດ້ຮັບການເອີ້ນວ່າຄວາມດຶ່ງດູດທີ່ຟັງຊັນຍົກ utilitarian ແມ່ນອະນຸຍາດຂອງທີ່ມີຄວາມບັນເທີງ.

ວິທີການລົດສາຍໄຟ?

ອຸປະກອນ funicular ອໍານວຍການແມ່ນໄດ້ຖືກສະໂດຍຊື່ຂອງຕົນ (ໃນຄໍາສັບ "funiculitis" ໄດ້ຖືກແປເປັນເຊືອກທີ່ມີລາແຕັງແລະອິຕາລີ). ມັນປະກອບດ້ວຍລະບົບການລາກແລະເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິແລ້ວການເຄື່ອນຍ້າຍໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມໄດ້. ໂຄງການນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດໄດ້. ການກໍ່ສ້າງວິສະວະກໍາກໍ່ປະກອບດ້ວຍລາງລົດໄຟ, ເຄື່ອງມື, ກະຕຸ້ນແລະລະບົບຫ້າມລໍ້, ລວມທັງສຸກເສີນຕຸນອັດຕະໂນມັດຖ້າຫາກວ່າພັກຜ່ອນເຊືອກຫຼືສະຖານະການຜິດປົກກະຕິອື່ນໆເກີດຂຶ້ນ. funicular ການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະເມືອງທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນອີງຕາມການອອກແບບຂອງຕົນເອງ, ມີສະຖາປັດຕະເປັນເອກະລັກຂອງສະຖານີແລະ rolling ອອກແບບຫຼັກຊັບ.

ການຟື້ນຟູ funicular Odessa

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ Odessa, ໃກ້ບັນໄດ Giant (ຕໍ່ມາປ່ຽນຊື່ Potemkin), ນັບຕັ້ງແຕ່ 1902 ໃນການໃຊ້ວຽກລົດສາຍທໍາອິດໃນ Empire ລັດເຊຍ. ໃນ 60-ies ຂອງສະຕະວັດ XX ໃນສະຖານທີ່ຂອງຕົນໄດ້ຕິດຕັ້ງ escalator, ເຊັ່ນດຽວກັບຄົນທີ່ເຮັດວຽກໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້. ວາງຂອງສັນຍານ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ເບິ່ງທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ບໍ່ດີເກີນໄປອະນຸຍາດຂອງທີ່ມີລັກສະນະປະຫວັດສາດຂອງນະຄອນພາກໃຕ້. ໃນທີ່ສຸດ, ການທີ່ທັນສະໄຫມ "ບັນໄດເດີນທາງ," ຖອດອອກ, ແລະໃນປັດຈຸບັນໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນທີ່ໄດ້ຮັບ funicular ເມື່ອອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ໂຄງປະກອບການນີ້ໃຊ້ຜົນສໍາເລັດສົມຄວນໃນບັນດາພົນລະເມືອງຂອງ Odessa ແລະບຸກຄົນທົ່ວໄປຂອງນະຄອນດັ່ງກ່າວ, ແລະສະຫນອງການເບິ່ງສິ່ງມະຫັດສະພອດແລະທ່າເຮືອ, ນອກຈາກມັນສະເສັ້ນທາງກັບ Primorsky Boulevard ໄດ້, ຫຼັງຈາກເຄືອ 192 ຂັ້ນຕອນສໍາລັບບາງຄົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ສູງອາຍຸ, ມັນເປັນທີ່ຫນ້າເບື່ອ.

Streetcar ພັນລະນາໃນ San Francisco - ຮູບແບບສໍາລັບລົດສາຍ in Vladivostok ເປັນ

Funicular Vladivostok ໄດ້ conceived ເປັນຫນຶ່ງໃນມາດຕະການໃນການຫັນປ່ຽນຕົວເມືອງ seaside ນີ້ສິ່ງມະຫັດໃນ "Soviet ຂອງ San Francisco." ໃນລະຫວ່າງການຢ້ຽມຢາມລາວກັບສະຫະລັດອາເມລິກາ, ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນປີ 1959, ເລຂາທິການທໍາອິດຂອງ ການ CPSU N. S. Hruschev ປະທັບໃຈໂດຍລະບົບຂອງການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງຂອງ metropolis Californian, ຊຶ່ງຈະບໍ່ມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນໃນໂລກໄດ້. ໃນຖານະ Vladivostok, San Francisco ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນພູມິປະເທດສະລັບສັບຊ້ອນ, ແລະເພື່ອເຮັດໃຫ້ຍ່າງຍ່າງຕີນມັນ pretty ຍາກ, ພວກເຮົາມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະຮູ້ສຶກເມື່ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົງເປີ້ນພູ steep. ການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງປະຊຸມສະໄຫມບາງສ່ວນຂອງການ climbs ສາມາດນອກເຫນືອການພະລັງງານ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ທັງຫມົດ trams ເມືອງ San Francisco ການເຄື່ອນຍ້າຍໃນລາງລົດໄຟ, ລະຫວ່າງເຊິ່ງໄດ້ວາງໄວ້ເຊືອກເປັນ. ທີ່ຈະຢຸດລົດ, ໃຫ້ຄໍາປຶກສາຄວນເປີດອຸປະກອນການເຊື່ອມຕໍ່ແລະຫນັງສືພິມກ່ຽວກັບການຫ້າມລໍ້, ແລະການເຄື່ອນໄຫວເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ການປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ມັນເປັນເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກໍານົດແນ່ນອນໄດ້ funicular ຫຼືລົດລາງເປັນ, ແຕ່ລະບົບການເຮັດວຽກອັນດີງາມ, ແຕ່ເປັນກິ້ງຫຸ້ນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຟື້ນຟູລົດເກົ່າໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມ່ວນຊື່ນການເດີນທາງໄຟອັນຕລາຍເຕັມໄປໃນລັກສະນະ.

Funicular - sight "Vlad"

ມັນອາດຈະວ່າທະຫານໃນ 1962 ໃນ Vladivostok funicular ແລະ inferior ໃນຂະຫນາດແລະແຕກຂອງສະຫະລັດ, ແຕ່ເຂົາຍັງເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ພຽງແຕ່ໃນຕາເວັນອອກໄກ, ມັນເຊື່ອມຕໍ່ປະເຊີນຫນ້າຂອງ ການ Golden Horn ກັບ Orlinaya ຖະຫນົນ V. Sibirtseva. ອີງຕາມການມັນ, ຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການໂຮງຮຽນວິສະວະກໍານັກສຶກສາ, ນັກທ່ອງທ່ຽວແນ່ນອນວ່າຈະໄປຢ້ຽມຢາມຖານທີ່ສໍາຄັນດັ່ງກ່າວນີ້, ແລະຊາວນະຄອນຂອງເອົາຊະນະການເຂດພູ steep, ຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຂຶ້ນໄປຊັ້ນເທິງ, "ຫນຶ່ງພັນແລະຂັ້ນຕອນຫນຶ່ງ" (ໃນຄວາມເປັນຈິງ, 368 ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນຫຼາຍເກີນໄປ). Ascent ໂດຍລົດສາຍໄຟລະດັບຄວາມສູງຂອງ 70 ແມັດຈະແກ່ຍາວເຖິງສິບຫ້ານາທີ, ໃນໄລຍະທີ່ໃຊ້ເວລາວ່າມັນ overcomes ໄດ້ຕິດຕາມ 183 m. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເປີ້ນພູຕາສະເລ່ຍແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 22 ອົງສາ, ທີ່ຫຼາຍ.

Funicular ໃນ Prague - ວິທີການສໍາລັບການ lovers ໄດ້

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມກັບທີ່ທັນສະໄຫມແລະເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍສໍາລັບອາໃສ Vladivostok funicular ລົດໄຟໃນ ນະຄອນຫຼວງສາ ສະຖານທີ່ບັນເທີງຕ່າງໆທີ່ສຸດກ່ຽວກັບລົດໄຟ Petrin ພູມັນເປັນ, ແລະອາຍຸຂອງນາງ venerable ໄດ້ - ມັນເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກໃນ 1891. ໃນເວລາດຽວກັນມັນໄດ້ເປີດອີກ funicular ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນ Prague Letna ພູ. ເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນ romantic ແລະ picturesque. ໃນຄວາມຍາວ 510 ແມັດຂອງລົດຂອງ overcomes ເປັນ tunnel ຂະຫນາດນ້ອຍພາຍໃຕ້ກໍາແພງຫີນຂອງການ fortress ເກົ່າ, ແລະຢູ່ປາຍທາງຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ, ນອກເຫນືອໄປຈາກ tower lookout, ລັງລໍຖ້າການປະຕິມາກໍາອຸທິດຕົນເພື່ອ kiss ໄດ້. ມັນເປັນສະຖານທີ່ກອງປະຊຸມ favorite ຂອງຫນຸ່ມ Praguers.

funicular ບາເຊໂລນາ

"Tibidabo" - ການ funicular ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນບາເຊໂລນາ (ແລະທັງຫມົດສາມຂອງເຂົາເຈົ້າ). ເສັ້ນທາງເຮັດໃຫ້ເຂົາໄປທາງເທີງຂອງພູເຂົາໄດ້, ຫຼັງຈາກທີ່ມັນແມ່ນຊື່ສະຖານີອື່ນໆທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຖະຫນົນດຣ Andreu. Tibidabo ແມ່ນການຝຶກອົບຮົມເຊືອກອີກ - "Vayvidrera", ເຊິ່ງ departs ຈາກສະຖານີ Peude, ແຕ່ມັນເປັນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ສາມາດຖືພຽງແຕ່ປະມານຫ້າສິບຜູ້ໂດຍສານ. ຍົກລະດັບຄວາມສູງທັງ funicular ປະມານດຽວກັນ, ຫຼາຍກ່ວາ 160 ແມັດ, ແຕ່ຄວາມຍາວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (729 ແລະ 1152 ແມັດຕາມລໍາດັບ), ຊຶ່ງກໍຫມາຍຄວາມວ່າການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ steepness ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເປີ້ນພູຂອງ. ເພາະສະນັ້ນ, ອ່ອນຫຼາຍ "Tibidabo", ເຖິງວ່າຈະມີອາຍຸກ້າວຫນ້າທາງດ້ານລາວ (ເຂົາແມ່ນຂູດຮີດນັບຕັ້ງແຕ່ 1901), ມັນໃຊ້ເວລາສີ່ຮ້ອຍຜູ້ໂດຍສານ, ແລະນ້ອງຊາຍຂອງເຂົາ Peude - ແປດເວລາສອງຫນ້ອຍ.

Montuika funicular - ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະການຂັບເຄື່ອນໃນເວລາດຽວກັນ

funicular ທີສາມ - "Montuika" - ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເທດສະບານຂອງການຂົນສົ່ງບາເຊໂລນາໄດ້, ມັນເປັນອັດຕະໂນມັດແລະໄວ. ຈຸດປະສົງຂອງຕົນ - ການເຊື່ອມຕໍ່ທ້ອງຖິ່ນ ລົດສາຍ ຈາກສະຖານີສະຖານີ "ຂະຫນານ" metro. ຕິດຕາມໄດ້ຖືກຕັ້ງຢູ່ງາມທີ່ສຸດ, ເສັ້ນທາງ 758 ແມັດຂອງຕົນແລ່ນລະຫວ່າງປ່າ unruly ແລະຍົກຜູ້ໂດຍສານເພື່ອລວງກວ້າງຂອງ 76 ແມັດ. ຄຸນຄ່າຂອງ imitation ການບໍລິຫານບາເຊໂລນາເມືອງພະຍາຍາມເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຈຸດມີຄວາມສົນໃຈທີ່ໄດ້ນໍາເອົາໃຫ້ຄັງເງິນກອງທຶນໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວສົ່ງເສີມໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ອຸດົມສົມບູນຂອງຮ້ານອາຫານ, ຄາເຟແລະສະຖານທີ່ບັນເທີງອື່ນໆທີ່ສ້າງເງື່ອນໄຂທັງຫມົດສໍາລັບການຈະໄດ້ຮັບ views ງາມຈາກພູຜາປ່າດົງ Montuika ໄດ້. ສ້າງລົດສາຍໃນບາເຊໂລນາໃນໂອກາດດັ່ງກ່າວໄດ້ຈັດຂຶ້ນມີໃນປີ 1929, ຍຸດຕິທໍາຂອງໂລກ, ແຕ່ສະພາບດ້ານວິຊາການທີ່ສົມບູນແບບອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາທີ່ຈະໃຊ້ມັນເປັນສະຖານທີ່ Olympic ໃນທົດສະວັດທີ່ຫົກບວກ.

Kiev funicular - ຄວາມຄິດແລະການປະຕິບັດຂອງ

Funicular ໃນ Kiev - ຫນຶ່ງໃນສັນຍາລັກຂອງນະຄອນດັ່ງກ່າວ. ພຣະອົງໄດ້ປະສົບ upheavals ປະຫວັດສາດຈໍານວນຫຼາຍ. ປະຕິວັດ, ສົງຄາມພົນລະເຮືອນ, ລະບົບ Makhnovshchina, ການແຊກແຊງ Austrian ສາທາລະນະອູແກຣນ, ruin, ໃນສົງຄາມ Patriotic ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະຄູ່ນ່ຶຂອງ "Maidan" - ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບັນຊີລາຍຊື່ບາງສ່ວນຂອງກິດຈະກໍາ, ໂດຍຜ່ານການເຊິ່ງຜ່ານການຍົກປະທານ Kiev. ແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຊີວິດຂອງເຂົາໃນປີ 1905, ໃນເວລາທີ່ພາຍຫຼັງສອງປີຂອງການກໍ່ສ້າງ, "ບໍລິສັດຊາວເບລຢ້ຽນ" ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການດໍາເນີນການ. ຜູ້ຂຽນຂອງໂຄງການ, ວິສະວະກອນລັດເຊຍ NI Baryshnikov ແລະ N. K. Pyatnitsky, ຄວາມຍາວທີ່ວາງແຜນໄວ້ຂອງຫນຶ່ງໃນສີ່ຂອງກິໂລແມັດຫ່າງ, ແຕ່ວ່າເຈົ້າຂອງເຮືອນເປັນຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ປະຕິເສດທີ່ຈະຂາຍຊັບສິນຂອງຕົນນາດການປົກຄອງຕົວເມືອງ, ແລະໄດ້ປັບປຸງແຜນການ, ອົງເສັ້ນທາງໄປຫ້າສິບເດີ່ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາທົ່ວໄປ, ຄືການບັນເທົາທຸກຂອງຊີວິດຄຽຟ, ບັງຄັບໃຫ້ຂຶ້ນໄປ hem ໄດ້ຕາມເສັ້ນທາງແລະຂັ້ນໄດທີ່ມີຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຂອງຂັ້ນຕອນ, ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. Tram ບໍ່ສາມາດຜ່ານຂຶ້ນໃນເຂດເນີນພູ steep ຂອງ Kiev. ຫຼັງຈາກ Odessa Kiev ໄດ້ກາຍເປັນເມືອງທີ່ສອງໃນລັດເຊຍ, ຊຶ່ງເປັນລະບົບສໍາເລັດລວມເປັນມະຫັດສະຈັນ electromechanical ເປັນທີ່ St Michael ຂອງເພີ່ມຂຶ້ນ (ເປັນມັນແມ່ນການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເດີມຄວາມຄິດສ້າງສັນດ້ານວິຊາການ).

ການເກີດໃຫມ່ຂອງ Kiev funicular

Kiev funicular ເຮັດວຽກໃນຮູບແບບຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນຈົນກ່ວາ 1928, ໃນເວລາທີ່, ໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ trailer ໄດ້ທີ່, rolling ລົງລາງລົດໄຟ steep, defeated ຄັ້ງທີສອງ. ໃນເຫດການດັ່ງກ່າວນີ້, ໂຊກດີ, ໄດ້ບໍ່ມີບາດເຈັບລົ້ມຕາຍແຕ່ການກໍ່ສ້າງທີ່ກໍານົດໄວ້ເປັນການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ. ທົດແທນ underwent rolling, ເຊືອກ, ສາຍແລະລະບົບຫ້າມລໍ້ໄດ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສະຖານີຕ່ໍາໄດ້ຍ້າຍສຸດ, ແລະເສັ້ນທາງໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກອີກ 38 ແມັດ. ຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານປະກອບດ້ວຍສອງ motors ຊິງຕັນດີຊີໃນສະວິດເຊີແລນ (ສໍາລັບ 65 l. S. , 1903 ຮຸ່ນປີ), ແລະ pulley ເຊືອກໄດໄດ້ຮັບຜິດຊອບຈົນກ່ວາ 1984 ປີ.

ໃນປີ 1986, ໄດ້ຟື້ນຟູທີ່ສໍາຄັນທີ່ສາມໄດ້ສໍາເລັດ, ເຊິ່ງໃນປະຫວັດສາດຂອງຕົນໄດ້ຮັບການ Kiev funicular. ສະຖານທີ່ນີ້ແມ່ນປັດຈຸບັນ picks ເຖິງລົດທີ່ມີຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຂອງຜູ້ໂດຍສານເພື່ອລວງກວ້າງຂອງ 75 ແມັດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງ 2 m / ວິນາທີໄດ້. ຄວາມອາດສາມາດພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ພະລັງງານການຕິດຕັ້ງແມ່ນ 100 ກິໂລວັດ. ຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງການຕິດຕາມບັນລຸ 222 m. Carriages ຈາກທຸກເຈັດນາທີ. ທຸກໆມື້, ປະມານ 15,000 ຜູ້ໂດຍສານໃຊ້ຮູບແບບສະດວກຂອງການຂົນສົ່ງ.

ເຮັດວຽກເພື່ອປັບປຸງ funicular ແມ່ນໄດ້ຈັດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິ, ພວກເຂົາເຈົ້າກ່ຽວຂ້ອງກັບການປັບປຸງຄວາມປອດໄພແລະປູກຈິດສໍານຶກຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຈະຖືກຈ່າຍໃຫ້ກັບດ້ານກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າການກໍ່ສ້າງນີ້ໄດ້ຍາວສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລັກສະນະປະຫວັດສາດຂອງນະຄອນຫຼວງອູແກຣນ.