ໃນເວລາທີ່ສະຫະພາບ Soviet ແມ່ນຄົນທໍາອິດທີ່ເປີດລົດໄຟໃຕ້ດິນແນວໃດ? ປະຫວັດສາດຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ

Metro ແມ່ນພິຈາລະນາຕາມປະເພນີຮູບແບບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ການຝຶກອົບຮົມ "ໃຕ້ດິນ" ບໍ່ໄດ້ຢືນໃນການຈາລະຈອນກວນ, ຍ້າຍຢ່າງວ່ອງໄວ, ສາມາດໃນການຂົນສົ່ງເປັນຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວແລະຄາດຄະເນຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມໃນບັນດາອາໃສໃນເມືອງຂະຫນາດໃຫຍ່.

ປະຫວັດສາດກໍລະນີ

metropolis ແຕ່ນັບຕັ້ງແຕ່ກາງຂອງສະຕະວັດທີ XIX, ເປັນເລື່ອງຂອງກຽດສັກສີເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບເປັນເຄືອຂ່າຍທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງອຸໂມງໃຕ້ດິນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນໃນພື້ນທີ່. ການບຸກເບີກໃນເລື່ອງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກນີ້, ລອນດອນເລີ່ມ: ໃນນະຄອນຫຼວງອັງກິດປາກົດວ່າໃຕ້ດິນໃນໂລກຂອງຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະມັນເກີດຂຶ້ນວິທີການກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ 1862.

ຄວາມຄິດສ້າງສັນສະດວກສະບາຍພິເສດສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດ: ການເປີດ wagons ເທິງຍ້າຍ shrouded ໃນຄວັນຢາສູບແລະການຄຸ້ມຄອງ soot, tunnels (ປະເທດອັງກິດການນໍາໃຊ້ used ລະເນລະນາດ), ເຮັດໃຫ້ ridiculous ໂດຍຄວາມຍາວເສັ້ນທາງຂອງມື້ນີ້ຂອງ 36 km - ແຕ່ຍັງມັນແມ່ນການ breakthrough ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.

ລາຈອນຕິດຂັດ - ບໍ່ເປັນບັນຫາໃຫມ່

ກູຢູ່ແລະເຮັດໃຫ້ຂອງ nineteenth ແລະ twentieth ສັດຕະວັດແລ້ວ, ອາດຈະບໍ່ເກີນໄປເຊັ່ນ: ປະຈຸບັນ, ແຕ່ cork ໃນບົດເພງວ່າແມ່ນຍັງສັງເກດ. ແນ່ນອນວ່າ, ຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາສ່ວນຫນຶ່ງຂອງທາດເຫຼັກ, ແລະມ້າປະຊຸມສະໄຫມທີ່ສຸດ, ແຕ່ການສະສົມຂອງສິນຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານເຮືອໄດ້ບາງຄັ້ງຢຸດການຈະລາຈອນໃນຖະຫນົນຫົນທາງທັງຫມົດ.

ບັນຫາຄົບກໍາຫນົດຢ່າງຊັດເຈນແລະການດົນໃຈໂດຍປະເທດອັງກິດ, ອໍານາດການປົກລັດເຊຍ Czarist ຈະຄິດກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງການກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ 1890 ໄດ້ - ດົນກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາໃນເວລາທີ່ສະຫະພາບ Soviet ແມ່ນຄົນທໍາອິດທີ່ເປີດລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້. ສິ່ງທີ່ປີຈະໄດ້ຮັບການຈັດຂຶ້ນໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຖ້າຫາກວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນປີ 1901 (ແລະສິ່ງທີ່ຮູບຮ່າງຈະຊື້ສະຖານີ), ພວກເຮົາຈະບໍ່ເຄີຍຮູ້ຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະຫວັດສາດບໍ່ທົນທານຕໍ່ ການໂປຣໄຟລ subjunctive.

ໂຄງການທໍາອິດຂອງ Metro ກູ

ໃນສະຕະວັດ twentieth ໄດ້, ໄດ້ສາມ enthusiasts: P. Balinskii, E. Knorr ແລະ N. Karazin ລົງທຶນໃສ່ໃນການຕັດສິນໃຈຮ່າງຂອງບັນຫາການຂົນສົ່ງກູຂອງສຸດຊື້ງທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພອນສະຫວັນແລະເສັ້ນປະສາດໄດ້. ການດີ້ນລົນໄດ້ຮັບເຂົ້າໃນທຸກຂັ້ນຕອນ. ເຈົ້າຂອງ "ລົດລາງ" ຄູ່ແຂ່ງມີຄວາມຢ້ານກົວ. ລັດຖະບານເມືອງໄດ້ dissatisfied ກັບຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານການເງິນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າພະສົງໄດ້ຮັບການມີສ່ວນຮ່ວມ, ໂດຍບໍ່ມີການທີ່ບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ສັກສິດ: ວ່າສະພານລອຍຈະທໍາຮ້າຍບາງສ່ວນຂອງຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງສາດສະຫນາຈັກກູ. ມີແມ້ກະທັ່ງຄວາມຄິດວ່າ Metro ແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍ (!) ສໍາລັບບ້ານ.

ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການ inertia ແລະຄວາມໂລບມາກຂອງພະນັກງານ, ຄໍາຖາມທີ່ວ່າ, ໃນເວລາທີ່ສະຫະພາບ Soviet ແມ່ນຄົນທໍາອິດທີ່ເປີດລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້, ທີ່ນະຄອນແລະປີທີ່ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ, ເພາະວ່າຄຸນຄ່າຂອງການກໍ່ສ້າງຈະເປັນປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດໄດ້. ແຕ່ມັນເກີດຂຶ້ນແຕກຕ່າງກັນ. Balinsky ໂຄງການ brilliant ຖືກປະຕິເສດ, ແລະການດໍາເນີນການພັດທະນາ Knorr ໃຫມ່ໃນປີ 1912, ສະກັດກັ້ນການລະບາດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດແລະກິດຈະກໍາຂອງການປະຕິວັດທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້. ການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ຖືກເລື່ອນມາສໍາລັບໄລຍະເວລາບໍ່ມີກໍານົດ: ໃນເວລາຂອງຄວາມສັບສົນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ຈະບໍ່ມີ exploits ຢູ່ຫຼາຍຕົວເມືອງ.

ວຽກງານຂອງລັດຖະບານໃຫມ່

ແກ້ໄຂບັນຫາຂອງການຂົນສົ່ງໃນນະຄອນຫຼວງຂອງໄວຫນຸ່ມສະຫະພາບ Soviet ແມ່ນເພື່ອອໍານາດການປົກໃຫມ່. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຄວາມເປັນຜູ້ນໍາເບິ່ງຄືວ່າຍັງຝັງຢູ່ໃນພາບລວງຕາບາງທີ່ໂດຍບໍ່ມີການລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້: ຢ່າງຫ້າວຫັນເພີ່ມທະວີຈໍານວນຂອງ trams, buses ແລະ trolleybuses ໄດ້. ແຕ່ໂດຍ 30s ຕົ້ນຂອງມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າດິນຂົນສົ່ງໃຫ້ສໍາເລັດຕື່ມແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ບໍ່ສາມາດໄດ້.

ໃນຖານະເປັນໃນວຽກງານອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ, ໄດ້ປັດໄຈພື້ນຖານແມ່ນຈະທາງດ້ານການເມືອງ: ການຕັດສິນໃຈຂອງ Plenum ວ່າການສູນກາງເດືອນກໍລະກົດ 1931 ສັ່ງເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການໃນທັນທີການກໍ່ສ້າງຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ - ແລະຈາກການຕັດສິນໃຈສໍາຄັນຍິ່ງຂອງຕົນຈົນກ່ວາປັດຈຸບັນທີ່ໃນເວລາທີ່ສະຫະພາບ Soviet ແມ່ນຄົນທໍາອິດທີ່ເປີດລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້, ມັນໃຊ້ເວລາພຽງສີ່ປີ.

ການກໍ່ສ້າງ hammer

ໃນເດືອນກັນຍາ, 31 th ຈັດ Metrostroy, ວົງຈອນຂອງ 10 ສາຍ (80 km ທັງຫມົດ) ອະນຸມັດໃນ 33 ມີນາ, ແລະຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງດູໃບໄມ້ລົ່ນ 1934 ໂດຍ "Komsomolskaya" ເພື່ອ "Sokolniki" ໄດ້ແລ່ນທົດລອງ, "ທໍາລາຍໃນ" ການຝຶກອົບຮົມປະກອບດ້ວຍສອງ carriages .

ຖ້າຫາກວ່າສໍານຶກຂອງຄວາມຄິດໂດຍທົ່ວໄປໄດ້, ຈໍາເປັນເກືອບແຜນຫ້າປີ, ການກໍ່ສ້າງໄດ້, ນັບຕັ້ງແຕ່ການອະນຸມັດໂຄງການແລະກ່ອນທີ່ຈະມື້, ໃນເວລາທີ່ສະຫະພາບ Soviet ແມ່ນຄົນທໍາອິດທີ່ເປີດລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ - ປີແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນ. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າໄດ້ຖືກເຄື່ອນຍ້າຍການເຮັດວຽກສາມາດຄວບຄຸມເລັ່ງ: ໃນສະຫະພາບ Soviet, ເກືອບທັງຫມົດໄດ້ມີ feat ເຄີຍມີມາກ່ອນຮົ່ມ. ແຕ່ builders ຂອງການປ່ອຍສິນເຊື່ອໄດ້ - ເປັນຕິເສດບໍ່ໄດ້ແລະ Muscovites ຄວນຈະນິລັນດອນຄວາມກະຕັນຍູສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດນີ້.

ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນຄັ້ງທໍາອິດປຽບທຽບເງື່ອນໄຂທີ່ຈະໄດ້ຄວາມງາມຫລ້າສຸດແລະ refinement, ເຊິ່ງພິຈາລະນາສະຖາປານິກທີ່ທັນສະໄຫມ superfluous. ອາຍຸສູງສຸດຂອງພວກເຮົາປະຕິບັດໄດ້ສຸມໃສ່ການເຮັດວຽກແລະປະສິດທິພາບ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເວົ້າວ່າ, ໃນເວລາທີ່ຈໍານວນຂອງສະຖານີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໄລຍະຜ່ານມາຮ້ອຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວເຊັ່ນ: ວັດຖຸມີຄວາມສົນໃຈກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີພຽງແຕ່ຊາວໄດ້. ໃນ 30s ໄດ້ມັນແມ່ນຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ທັງຫມົດ, ແລະທັດສະນະຄະກັບເຫດການນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.

ຄວາມງາມແລະການທໍາງານ

ສະຖາປະນິກ 'Metrostroi "ເອີ້ນວ່າພຽງແຕ່ຫນຶ່ງປີກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາໃນເວລາທີ່ສະຫະພາບ Soviet ເປັນລົດໄຟໃຕ້ດິນຄັ້ງທໍາອິດເປີດ, ພວກເຂົາເຈົ້າເອີ້ນວ່າແລະເວົ້າວ່າສະຖານີທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຮັດໂຄງການສໍາລັບການ 25 ມື້. ຄວາມຕ້ອງການພຽງແຕ່ນໍາໄປໃຊ້ກັບຜົນໄດ້ຮັບ - ພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນ "ງາມ".

ການປ່ອຍສິນເຊື່ອຂອງຕົນ, ສະຖາປະນິກໄດ້ກ່າວວ່າການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການຈັດຢູ່ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາແລະ "ດີເລີດ", ໄປແຕ່ລະແກ້ໄຂເປັນສ່ວນບຸກຄົນ, ນິຍາຍແລະຄວາມຮັກ. ໂດຍໃຊ້ເວລາ Soviet ສະຫະພັນໄດ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ເປີດໃນນະຄອນຫຼວງໄດ້ຖືກກະກຽມເພື່ອ 13 ສະຖານີ. ມັນມາເບິ່ງວ່າ Kaganovich ຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນການ leatherette ສຸດອີກດ້ວຍຫນັງທີ່ແທ້ຈິງ, ຢືນເຖິງສໍາລັບອາຍຸຍືນຂອງຕົນ. ນັກເສດຖະສາດທີ່ທັນສະໄຫມຈາກດັ່ງກ່າວຕັດສິນໃຈຈະແຕ່ shudder.

ຂອງປະທານແຫ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການ Muscovites

4 ກຸມພາ, 1934 Metro ລົດໄຟຜ່ານຕາມເສັ້ນຈາກເລີ່ມສໍາເລັດຮູບໄດ້, ແລະຄັ້ງທີ 6, ແປດລົດໄຟຂອງກູ metro ໄດ້ຜູ້ໂດຍສານທໍາອິດ - ຄະນະຜູ້ແທນຂອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ VII.

ໃນຄັ້ງທໍາອິດ, ກ່ຽວກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ສາມາດຜ່ານພຽງແຕ່ 115 km - ມາຈາກ "Sokolniki" ກັບ "Park ຂອງວັດທະນະທໍາ", ທີ່ມີສາຂາທີ່ຈະ "Smolenskaya" (ຕໍ່ມາ - Arbatskaya ເສັ້ນ) ໄດ້. ການບໍລິການຂອງຜູ້ໂດຍສານມີ 13 ສະຖານີແລະ 14 ຝຶກອົບຮົມ. ແນ່ນອນວ່າ, ໃນມື້ນີ້ປະຊາຊົນນະຄອນຫຼວງຂອງ, ນີ້ "ໃຕ້ດິນ" ບໍ່ໄດ້ປະທັບໃຈ, ແຕ່ໃນເວລານັ້ນໃນເວລາທີ່ສະຫະພາບ Soviet ເປັນລົດໄຟໃຕ້ດິນຄັ້ງທໍາອິດເປີດ, ມັນແມ່ນຮັບຮູ້ເຂົ້າໃຈໃນກູເປັນມະຫັດສະຈັນທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນມື້ເປີດ, ພຶດສະພາ 15, 1935, ມີປະສົບການແບບຟອມ unknown hitherto ຂອງການຂົນສົ່ງປາຖະຫນາ 370 ພັນ. ຜູ້ຊາຍ.

ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີລາຄາແພງ Comrade Stalin. ໃນມື້ເຫຼົ່ານັ້ນ, ໂດຍບໍ່ມີການໃຫ້ເຂົາ nowhere ໃຫ້ - ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນແລະມື້ໃນເວລາທີ່ສະຫະພາບ Soviet ແມ່ນຄົນທໍາອິດທີ່ເປີດລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້. ການຝຶກອົບຮົມໄດ້ຖືກ decorated ມີຮູບຄົນຂອງຜູ້ນໍາແລະຄວາມໂປ່ງໃສຂອງເນື້ອຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ :. "ຂໍຂອບໃຈກັບສະຕາລິນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບການດູແລຄວາມເປັນພໍ່ຂອງພະນັກງານຂອງກູ"

ມື້ວານນີ້ແລະມື້ນີ້

ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງເວົ້າວ່າມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ "ພຣະບິດາຂອງທັງຫມົດປະເທດ" ກໍ່ ບັນທືກນີ້ ສ້າງຂໍ້ສັງເກດ, ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ກູໃນປີ 1941, ໃນເວລາທີ່ເຍຍລະມັນໄດ້ມາຫານະຄອນໃນໄລຍະທາງທີ່ສໍາຄັນ. 15 ຕຸລາ - ວັນພຽງແຕ່ໃນປະຫວັດສາດໃນເວລາທີ່ປະຕູຍັງບໍ່ໄດ້ເປີດໃຕ້ດິນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຂອງຕົນ. ບັນລຸເປົ້າຫມາຍຍຸດທະສາດທັງຫມົດ (ແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ເຊັ່ນດຽວກັນ) ໄດ້ຂຸດແຮ່ຄໍາຈາກແລະການກະກຽມສໍາລັບການທໍາລາຍ. Fortunately, ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ: ຄໍາສັ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ຍົກເລີກ. ໃນລະຫວ່າງການສົງຄາມ, ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນໃຕ້ດິນລະເບີດທີ່ພັກອາໄສ, ປະຢັດ, ແລະແມ້ກະທັ້ງໃຫ້ຊີວິດ: ໃນປີ 1941 ມີການເກີດ 217 ເດັກນ້ອຍ.

ຜູ້ດໍາລົງປີ້ທໍາອິດໄດ້ກາຍເປັນພະນັກງານປົກກະຕິ, ຕົ້ນສະບັບຂອງໂຮງງານຜະລິດ "ສີແດງກ່ຽວກັບໄພ່" P.Latyshev ໄດ້. ຈະເວົ້າໄດ້ວ່າມື້ຫນຶ່ງໃນເດືອນພຶດສະໃນເວລາທີ່ສະຫະພາບ Soviet ເປັນລົດໄຟໃຕ້ດິນຄັ້ງທໍາອິດເປີດ, ໃຜສາມາດຈິນຕະນາການສິ່ງທີ່ເປັນໂຄງການທີ່ປູ່ຈະສົ່ງຜົນການລິເລີ່ມນີ້. ໃນມື້ນີ້, ຄວາມຍາວເສັ້ນຂອງ 327,5 km 196 ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີ, ແລະກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນໂດຍສານປະຈໍາວັນກູ Metro ເປັນແຊ້ມໂລກ.