ແມ່ນຫມາຍໃສ່ໃນປ່ອງສີດໍາຂອງເຮືອບິນຈະເປັນແນວໃດ? ສິ່ງທີ່ສີແມ່ນຫມາຍໃສ່ໃນປ່ອງສີດໍາຂອງເຮືອບິນ?

ສີດໍາຫມາຍໃສ່ໃນປ່ອງເຮືອບິນ (ບັນທຶກການບິນ, ບັນທຶກໄດ້.) - ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໃນລົດໄຟ, ການຂົນສົ່ງນ້ໍາແລະການບິນສໍາລັບການບັນທຶກຂໍ້ມູນຂ່າວສານລະບົບໃນຄະນະກໍາມະການເຈລະຈາຂອງລູກເຮືອໄດ້, ແລະອື່ນໆຖ້າຫາກວ່າການຂົນສົ່ງໄດ້ເກີດຂຶ້ນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດສາເຫດຂອງ.

ເລື່ອງ

ທໍາອິດບັນທຶກຂໍ້ມູນການບິນປະຕິບັດງານຢູ່ໃນ 1939. hangover ຝຣັ່ງແລະສ້າງ Yusseno beam ແສງສະຫວ່າງ oscilloscope ແກ້ໄຂໃນແຕ່ລະກອງພາລາມິເຕີ (ຄວາມໄວ, ລະດັບສູງ, ແລະອື່ນໆ). ນີ້ເກີດຂຶ້ນໂດຍກະຈົກ deflection ທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງ beam ແສງສະຫວ່າງໃນຮູບເງົາການຖ່າຍຮູບທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ອີງຕາມການສະບັບພາສາຫນຶ່ງແລະມີຊື່ວ່າ "ຫມາຍໃສ່ໃນປ່ອງສີດໍາຂອງຍົນໄດ້" (ເບິ່ງຮູບພາບ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້), ເນື່ອງຈາກວ່າຮ່າງກາຍຂອງລາວໄດ້ມີການ painted ໃນສີນີ້ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະປົກປັກຮັກສາຮູບເງົາການຖ່າຍຮູບຈາກແສງສະຫວ່າງ. ຈັດ "ສະມາຄົມຝຣັ່ງຂອງເຄື່ອງມືການວັດແທກ" ໃນ 1947, ໄດ້ປະດິດວິສາຫະກິດ. ໃນໄລຍະທີ່ໃຊ້ເວລາ, ບໍລິສັດໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຂະຫນາດໃຫຍ່ແທນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມແລະກຸ່ມ "Safran".

ການດັດແກ້ໃຫມ່

ໃນປີ 1953, ວິທະຍາສາດອົດສະຕາລີ David Warren, ຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການສືບສວນ, "ຮາວິນແລນ" liner ຮ້າຍຫລວງຫລາຍທີ່, ຄວາມຄິດທີ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ທີ່ປະທັບຂອງບັນທຶກລູກເຮືອການເຈລະຈາຈະເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວໄດ້. ກົນໄກການສະເຫນີຂອງພຣະອົງອະນຸຍາດຂອງສຽງແລະບັນທຶກຂໍ້ມູນ parametric, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນໍາໃຊ້ tape ສະນະແມ່ເຫຼັກສໍາລັບການບັນທຶກການ. ບັນທຶກ Warren ໄດ້ wrapper asbestos ແລະຫຸ້ມຫໍ່ຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສເຫຼັກໄດ້. ອາດຈະ, ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາມີຄໍານິຍາມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ "ຫມາຍໃສ່ໃນປ່ອງສີດໍາເຮືອບິນ" - ວັດຖຸທີ່ມີໂຄງປະກອບການພາຍໃນທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກຫຼື unprincipled ທີ່ດໍາເນີນຫນ້າທີ່ສະເພາະໄດ້.

ອຸປະກອນທົດລອງ David ນໍາສະເຫນີໃນປີ 1956. ເຂົາເກີດຂຶ້ນມາແລະ ສີສົດໃສ ກ່ອງສີດໍາໃນເຮືອບິນໄດ້. ສີ່ປີຕໍ່ມາ, ລັດຖະບານອົດສະຕາລີໄດ້ອອກຄໍາສັ່ງໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງບັນທຶກກ່ຽວກັບເຮືອບິນທີ່ມີທັງຫມົດ. ໃນໄວໆນີ້, ບັນດາປະເທດອື່ນໆໄດ້ປະຕິບັດຕາມຍັງຊຸດ.

ມີຫຍັງແດ່ພາຍໃນ?

ກ່ອງສີດໍາເຄື່ອງບິນ, ຮູບພາບທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງໃນບົດຄວາມດັ່ງກ່າວ, ບໍ່ໄດ້ຈັດປະເພດເປັນອຸປະກອນສະລັບສັບຊ້ອນ. ນີ້ແມ່ນ array ປົກກະຕິຂອງການຄວບຄຸມແລະຫນ່ວຍຄວາມຈໍາແຟດ chip. ເຂົາແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຄອມພິວເຕີມາດຕະຖານ SSD ຂັບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫນ່ວຍຄວາມຈໍາແຟດຖືກນໍາໃຊ້ໃນການລົງທະບຽນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດົນມານີ້. ໃນປັດຈຸບັນ, ເຮືອບິນສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍມີຮູບແບບເກົ່າ, ບ່ອນທີ່ບັນທຶກໄດ້ຖືກປະຕິບັດກ່ຽວກັບການ tape ຫຼືສາຍ.

ບັນທຶກຊະນິດ

ປະຕິບັດວຽກແລະສຸກເສີນ: ມີສອງປະເພດຂອງການລົງທະບຽນແມ່ນ. ທໍາອິດຂອງພວກເຂົາໄດ້ຖືກປົກປ້ອງແລະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຕິດຕາມກວດກາປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະໄດ້. ພະນັກງານຂອງລົດໄຟ, ນ້ໍາແລະການຂົນສົ່ງທາງອາກາດບອກວ່າຂໍ້ມູນຂ່າວສານຈາກລະບົບການເກັບຮັກສາຫຼັງຈາກການບິນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນຂໍ້ມູນທີ່ກໍາລັງວິເຄາະສໍາລັບການມີປະຕິບັດເປັນອັນຕະລາຍຂອງເຮືອດັ່ງກ່າວໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງເຊັ່ນ:

• ບໍ່ເກີນ pitch ສູງສຸດຫຼືມ້ວນ, ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຈາກຜູ້ຜະລິດ;
• ແມ່ນ overload ກ່ຽວກັບ takeoff / ທີ່ດິນບໍ່ເກີນ;
• ມັນບໍ່ເກີນເວລາທີ່ຈະ vzlotnyh ຫຼືຮູບແບບ afterburning, ແລະອື່ນໆ

ນອກຈາກນີ້, ຂໍ້ມູນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຕິດຕາມກວດກາການຜະລິດຊັບພະຍາກອນຂອງ ເຮືອບິນ ແລະສໍາລັບການເຮັດວຽກບໍາລຸງຮັກສາໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງອຸປະກອນການຂົນສົ່ງ, ແລະການປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງການບິນໄດ້.

ການບັນທຶກສຸກເສີນມີການປົກປ້ອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ. ໃນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທີ່ທັນສະໄຫມມາດຕະຖານ TSO-C124 ມັນສະຫນອງຂໍ້ມູນສໍາລັບເຄິ່ງເຜົາໃຫມ້ຕໍ່ເນື່ອງຊົ່ວໂມງ, overloads ຊ໊ອກໃນ 3400 g, ພັກຢູ່ໃນຄວາມເລິກຂອງ 6 ກິໂລແມັດເປັນເວລາ 30 ວັນ, ແລະ overload static ຈາກທັງຫມົດ 2 ໂຕນສໍາລັບການສູງເຖິງ 5 ນາທີໄດ້. ສໍາລັບການສົມທຽບ, ທີ່ຜ່ານມາການຜະລິດການບັນທຶກ tape ສະນະແມ່ເຫຼັກທີ່ມີ overload ຊ໊ອກຮັກສາໄວ້ພຽງແຕ່ 1000 g, ແລະໄລຍະເວລາຂອງການເຜົາໃຫມ້ 15 ນາທີໄດ້. ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຊອກຫາສໍາລັບການບັນທຶກສຸກເສີນພ້ອມກັບ pinger sonar ແລະ beacons.

ສິ່ງທີ່ເຮັດ?

ກ່ອງສີດໍາສີໃນເຮືອບິນໄດ້, ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືຕ່ໍາກວ່າ, ແຕ່ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນໃຫ້ຂອງສົນທະນາກ່ຽວກັບອຸປະກອນຂອງທີ່ມັນແມ່ນ. ບັນທຶກຜະລິດທາດເຫຼັກຫຼື titanium ໂລຫະປະສົມໂລຫະປະສົມ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຮ້ອນ, ທົນທານຕໍ່ແລະອຸປະກອນການສູງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ. ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທະນາຄວາມປອດໄພຂອງການສະຫນອງສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາໃນຮ່າງກາຍຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ.

ສິ່ງທີ່ ສີດໍາ ຫມາຍໃສ່ໃນປ່ອງເຮືອບິນ?

ປົກກະຕິແລ້ວໃນສີແດງບັນທຶກການບິນຫລືສີສົ້ມ. ໃນປັດຈຸບັນທີ່ທ່ານຮູ້ຈັກສິ່ງທີ່ສີຫມາຍໃສ່ໃນປ່ອງສີດໍາຂອງເຮືອບິນ, ແລະມັນເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າຊື່ມີຫຍັງທີ່ຈະເຮັດແນວໃດກັບສີທີ່ແທ້ຈິງ. ສີທີ່ສົດໃສໄດ້ເຮັດເພື່ອຄວາມສະດວກການຊອກຫາຕ່າງໆ.

ຕົວກໍານົດການຈະເປັນແນວໃດຖືກບັນທຶກໄວ້?

ບັນທຶກແມ່ນ constantly ຈະຖືກປັບປຸງ. ໃນປ່ອງສີດໍາຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນໄດ້ອ່ານພຽງແຕ່ 5 ຕົວກໍານົດການ: ຄວາມໄວ, ທີ່ໃຊ້ເວລາ, ການເລັ່ງຕັ້ງ, ລະດັບຄວາມສູງແລະແນ່ນອນ. ພວກເຂົາເຈົ້າບັນທຶກສະໄຕລັດໃນ foil ໂລຫະທີ່ຫນຶ່ງໄປ. ໂຄງການໄລຍະສຸດທ້າຍກ່ຽວຂ້ອງກັບວິວັດທະນາຂອງບັນທຶກຂອງປີ 90 ເທື່ອ, ໃນເວລາທີ່ການນໍາສະເຫນີບໍລິການທີ່ຫມັ້ນຄົງໃນການດໍາເນີນການ. ບັນທຶກທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດບັນທຶກໄດ້ເຖິງ 256 ຕົວກໍານົດການ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາ:

• ຍອດນ້ໍາມັນ.
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັນທີ.
• ຄວາມໄວ pitch.
• ຄວາມກົດດັນອາກາດ.
• ມຸມມ້ວນ.
• ໄຟແຮງດັນໄຟຟ້າ.
• ຕໍາແຫນ່ງຂອງຈັບຄວບຄຸມມໍເຕີໄດ້.
• overload ຂ້າງ.
• ailerons-introtseptorov.
• Deviation flap.
• Deviation ຂອງຂັບລົດ.
• Deviation ຖຽນລະພາບ.
• ailerons.
• ການຄວບຄຸມ Stroke pitch yoke, ແລະອັດຕາການມ້ວນ.
• ແນ່ນອນການຂັບລົດ.
• ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.
• ຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
• ຕັ້ງແລະຂ້າງໂຫຼດ.
• ລະດັບຄວາມສູງທີ່ແທ້ຈິງ.
• ລະດັບຄວາມສູງ barometric.
• ເຄື່ອງບິນ, ແລະອື່ນໆ

ບ່ອນທີ່ມັນເປັນ?

ກ່ອງສີດໍາເຮືອບິນຕັ້ງຢູ່ໃນພາກຫາງຂອງເຮືອບິນ. ກ່ຽວກັບຄະນະກໍາມະມີຫຼາຍບັນທຶກ. ແບບຮອງແມ່ນຈໍາເປັນໃນກໍລະນີຂອງຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຫຼືບໍ່ມີການກວດພົບຂອງຕົ້ນຕໍໄດ້.

ໃນເມື່ອກ່ອນ, ການປາກເວົ້າແລະພາລາມິເຕີການບັນທຶກໄດ້ແຍກອອກ: ທໍາອິດໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ, ແລະຄັ້ງທີສອງ - ໃນຫາງຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກທໍາລາຍໃນໄພພິບັດທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ວາສ່ວນຫາງໄດ້, ທັງສອງບັນທຶກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນຫາງຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ.

ໃນປ່ອງສີດໍາຂອງເຮືອບິນ: ຂໍ້ມູນຈາກການ

ນີ້ແມ່ນ myth ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສີຂອງບັນທຶກໃນພຣະນາມຂອງຕົນໄດ້. ຈືຂໍ້ມູນການ: ຖອດລະຫັດຂອງກ່ອງສີດໍາຂອງຍົນຕົກແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ພຽງແຕ່. ທ່ານອາດຈະຖາມວ່າເປັນຫຍັງ? ແມ່ນແລ້ວ, ເນື່ອງຈາກວ່າຂໍ້ມູນທີ່ບັນທຶກໄວ້ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າລະຫັດແລະຄໍາວ່າ "ຖອດລະຫັດ" ຖືກນໍາໃຊ້ໃນສະພາບການເຊັ່ນດຽວກັນກັບທີ່ຂອງນັກຂ່າວ, ການສໍາພາດບັນທຶກການປະມວນຜົນ. ພວກເຂົາຂຽນຂໍ້ຄວາມ, ຟັງການບັນທຶກການບັນທຶກການ. ສະນັ້ນກໍ່ບໍ່ຄະນະກໍາມະຊ່ຽວຊານ, ການແກ້ໄຂຂໍ້ມູນໃນຮູບແບບ readable ແລະການວິເຄາະ. ມີການເຂົ້າລະຫັດທີ່ບໍ່ມີ: ການປົກປ້ອງຂໍ້ມູນຈາກ prying ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້, ຂໍ້ມູນຂ່າວສານສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການອ່ານຢູ່ໃນສະຫນາມບິນໃດ. ນອກຈາກນີ້ບໍ່ມີການປົກປ້ອງຂໍ້ມູນຕໍ່ກັບການແກ້ໄຂ, ເພາະວ່າບັນທຶກໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອກໍານົດສາເຫດຂອງອຸປະຕິເຫດແລະການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນອະນາຄົດ. ໃນທີ່ສຸດ, ສໍາລັບການສະກັດກັ້ນຫລືການບິດເບືອນຂອງສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງຂອງອຸປະຕິເຫດເນື່ອງຈາກເມືອງຫຼືແມ້ກະທັ້ງເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ການຖະແຫຼງກ່ຽວກັບການບາດເຈັບທີ່ຮຸນແຮງຂອງທະນາແລະບໍ່ສາມາດທີ່ຈະອ່ານຂໍ້ມູນໄດ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການ lesions ຮ້າຍແຮງ (ປະມານ 30% ຂອງອຸປະຕິເຫດ), ໃນປ່ອງສີດໍາຂອງຍົນຕົກແມ່ນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງ. Fragments ຂອງ tape ໄດ້ glued ແລະປະມວນຜົນດ້ວຍການປະສົມພິເສດແລະຊິບມີຊີວິດລອດໄດ້ລົນແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜູ້ອ່ານ. ນີ້ເປັນຂັ້ນຕອນຄ່ອນຂ້າງຊັບຊ້ອນ, ປະຕິບັດໃນຫ້ອງປະຕິບັດການພິເສດແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍ.

ມີທາງເລືອກ?

ໃນປັດຈຸບັນທີ່ທ່ານຮູ້ຈັກສິ່ງທີ່ກ່ອງດໍາຂອງເຮືອບິນ. ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, ອຸປະກອນນີ້ບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາ 100% ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ມີທາງເລືອກບໍ່?

ໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີ, ແຕ່ວິສະວະກອນມີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຮັດວຽກເພື່ອປັບປຸງແບບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ພວກເຂົາເຈົ້າວາງແຜນທີ່ຈະໂອນຂໍ້ມູນຈາກກ່ອງສີດໍາໃນທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ແທ້ຈິງຫຼືພື້ນຖານ, ຫຼືດາວທຽມໄດ້.

captain ຂອງ "Boeing, 777" Stiv Abdu ເຊື່ອວ່າສົ່ງຂໍ້ມູນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສື່ສານດາວທຽມລາຄາແພງ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານປະຕິບັດສົ່ງໄລຍະ 4-5 ນາທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຕັກໂນໂລຊີນີ້ຈະຄັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເພີ່ມທະວີຜົນກໍາໄລຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງຕົນໄດ້. ໃນຖານະເປັນຈໍານວນຂອງດາວທຽມໃນໂລກແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນປະຈໍາປີ, ການເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນການບິນອຸປະກອນຫ່າງໄກສອກຫຼີກ - ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດກັບການຊອກຫາດົນນານແລະທີ່ໃຊ້ເວລາການຊົມໃຊ້ຂໍ້ມູນ deciphering.

ນອກຈາກນີ້, ແຜນການປະກອບມີການຕິດຕັ້ງຂອງການສັກຢາບັນທຶກທີ່ເລື່ອນໄດ້. ອຸປະຕິເຫດຍົນຈະແກ້ໄຂ sensors ພິເສດ, ຊຶ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນເປີດບັນທຶກ bailouts ກັບ parachute ເປັນ. ຫຼັກການນີ້ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ໃນລົດໃຫຍ່ airbags.