ເຕັກໂນໂລຊີ Runflat: ມັນເປັນສິ່ງທີ່? ຢາງລົດເຕັກໂນໂລຊີ Runflat: ຫມາຍ, ຂໍ້ກໍາຫນົດ, ການທົບທວນຄືນ

ມັນຈະຕ້ອງເປັນເຈົ້າຂອງລົດທຸກໄດ້ເຄີຍລົງແຜນການທັງຫມົດເນື່ອງຈາກເປັນເສັ້ນທາງລົດເມຫັກ. ສູນເສຍທີ່ໃຊ້ເວລາສໍາລັບການຕິດຕັ້ງຂອງລໍ້ spare ຫຼືໂທຫາລົດ tow ເປັນບໍ່ໄດ້ກັບຄືນ, ແຕ່ສະຖານະການສາມາດໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນໃນອະນາຄົດ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດການທົດສອບການນໍາໃຊ້ຢາງ, ເຊິ່ງຈະດໍາເນີນການເຕັກໂນໂລຊີ Runflat. ສິ່ງທີ່ມັນເປັນແລະສິ່ງທີ່ຜົນປະໂຫຍດຂອງມັນໄດ້, ໃນປັດຈຸບັນພະຍາຍາມທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ.

ພວກເຮົາຈະຕ້ອງ tougher

Runflat - ເຕັກໂນໂລຊີສິດທິບັດ, ເຊິ່ງແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງປະເຊີນຫນ້າຢູ່ຂ້າງຂອງຢາງໄດ້. ໃນເວລາທີ່ puncture ຢາງທໍາມະດາໃນການສ້າງຕັ້ງຂອງຢ່າງໄວວາ deflates ແຜ່ນພາຍໃຕ້ການນ້ໍາຫນັກຂອງລົດທັງຫມົດໄດ້ "chews" ມັນສໍາລັບສອງສາມກິໂລແມັດ. ຂ້າງເສີມຂອງເມື່ອຍໃຫມ່ຮັກສານ້ໍາຫນັກລົດຂອງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງປົກກະຕິເພື່ອສູນບໍລິການທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ.

ສາຍຍາກພິເສດບໍ່ໄດ້ "settle ລົງ" ເຄື່ອງ, ເນື່ອງຈາກການທີ່ທ່ານສາມາດຍ້າຍປະມານປົກກະຕິ. ແຕ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດ. ລາຍງານບອກວ່າຄວາມໄວສູງສຸດ "ສາຍແຮ່" ແມ່ນພຽງແຕ່ 80 km / h. ຄັ້ງທີສອງ, ການເດີນທາງຍາວສຸດ lid ຫັກບໍ່ສາມາດຈະ - ມັນແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ຜ່ານພຽງແຕ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ມັນເປັນຈໍານວນຫລາຍ, ພິຈາລະນາວ່າທັງຫມົດລະບົບຄວາມປອດໄພ - ABS, ESP, DSC ແລະອື່ນໆ - ຍັງມີການເຄື່ອນໄຫວ.

ນອກນັ້ນຍັງມີເຕັກໂນໂລຊີ Runflat ຍົກລະດັບ. ມັນເປັນແນວໃດແລະສິ່ງທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງແນວໃດ? ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າແມ່ນດຽວກັນ - ສາຍປະສິດທິພາບນອກຕິດປະມານຂອບເຂດຂອງໃສ່ polyurethane, Semir ທີ່ເພີ່ມທະວີຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງໂຄງປະກອບການໄດ້.

ປະຫວັດຂອງການປະກົດຕົວ

ລົດຄັນທໍາອິດທີ່ໃຊ້ໃນເມື່ອຍຄວາມປອດໄພຂັ້ນພື້ນຖານແມ່ນໄດ້ Mini 1275GT, ປ່ອຍອອກມາເມື່ອໃນຄວາມສະຫວ່າງໃນປີ 1974. ເຕັກໂນໂລຊີຢາງປະຫວັດສາດເປັນຮ່ອງແຕກຕ່າງຈາກໃນມື້ນີ້ - ມັນຕ້ອງລໍ້ພິເສດແລະສະຫນອງກັບໂປຼໄຟລ໌ ultra ຕ່ໍາ. ມັນພິຈາລະນາ progenitor ຂອງບໍລິສັດ Denovo, ຜູ້ທີ່ເອີ້ນວ່າລະບົບ Dunlop ຂອງພຣະອົງ.

ໃນການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນຂອງການເມື່ອຍບໍ່ໄດ້ເຮັດສັນຍາໃນຕອນທ້າຍຂອງ 80s ຂອງສະຕະວັດທີ 20. ກ່ຽວກັບການພັດທະນາຂອງແນວຄວາມຄິດຂອງຢາງປອດໄພຂອງ pushed ຄົນພິການ. ມັນແມ່ນເຂົາເຈົ້າຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການໄດ້ຮັບການບໍລິການລົດທີ່ມີຂັບລົດຫັກ, ເນື່ອງຈາກວ່າອອກຈາກລົດສໍາລັບການສ້ອມແປງສາມາດບໍ່.

ຫລາຍສົມຄວນຕໍ່ມາ, ໃນ 1987, ໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ Porshe 959 ເຂົ້າເຕັກໂນໂລຊີ Runflat. ມັນແມ່ນຫຍັງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີໃຜຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງລົດໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຫຼາຍແລະລະບົບໄດ້ຮັບການຮອບໃຫມ່ຂອງການພັດທະນາ.

ບໍ່ກ້ຽງນັ້ນ

ປະໂຫຍດຂອງການນໍາໃຊ້ Runflat ເຕັກໂນໂລຊີແຈ້ງ - ເພີ່ມຂຶ້ນຄວາມປອດໄພໃນເວລາທີ່ຂັບລົດແລະຄວາມສາມາດເພື່ອເອົາຊະນະເສັ້ນທາງໃດ, ບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງ. ຄົນດ້ອຍໂອກາດຂອງການເມື່ອຍດັ່ງກ່າວເພີ່ມເຕີມ. Firstly, ມັນແມ່ນລາຄາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເມື່ອຍບໍ່ວ່າຈະຫຼຸດລົງ 15-25% ສູງກ່ວາສະບັບມາດຕະຖານ. ມັນແມ່ນສໍາລັບເຫດຜົນນີ້ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມພ້ອມມີລົດນິຍົມຂະຫນາດໃຫຍ່.

ອັນທີສອງ, ການເສື່ອມສະພາບຂອງການຄວບຄຸມນີ້. ເນື່ອງຈາກວ່າຜົນບັງຄັບໃຊ້ໂຄງກະດູກ rigid ຂອງແນ່ນອນດ້ານລໍ້ໄດ້ກາຍເປັນຫນ້ອຍ, ທີ່ຊ້າລົງຕອບສະຫນອງຂອງລໍ້ການຊີ້ນໍາແລະເພີ່ມການໂຫຼດໄດ້ຢູ່ຂັບລົດໄດ້ - ລໍ້ການຊີ້ນໍາກ່ຽວກັບການຮູ້ຫນັງສື uneven ມ້າ. ເຕັກໂນໂລຊີ runflat ມີຂໍ້ເສຍໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງສະດວກສະບາຍ - ບໍ່ໄດ້ຮັບການ surprised ຖ້າຫາກວ່າລົດທີ່ຈະເຕັ້ນໄປຫາກ່ຽວກັບທຸກ crack.

ສິ່ງທີ່ຈະເຮັດແນວໃດ?

ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມດ້ອຍໂອກາດເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງເມື່ອຍເຫຼົ່ານີ້ຄວນເສີມເທົ່ານັ້ນເຈົ້າຂອງລົດ suspension, ເຊິ່ງສາມາດປັບຕົວກັບສະພາບເສັ້ນທາງລະດັບຊາດ. ໂດຍສົມທົບກັບເອກະລາດຫຼືບໍໂດຍສານ suspension ຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍພຽງພໍ.

ບໍ່ສັນຍາຢາງເປັນທີ່ສຸດທີ່ບໍ່ແມ່ນການສ້ອມແປງ, ແລະເພື່ອຮັບມືກັບການຕິດຕັ້ງຫຼືທົດແທນຂອງຕົນສໍາລັບການສະບັບພາສາມາດຕະຖານສາມາດໄດ້ຮັບການກະກຽມໂດຍສູນຢາງເທົ່ານັ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍ່ສະຖານີບໍລິການທຸກຈະໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງເມື່ອຍ, ທີ່ຄຸນນະສົມບັດເຕັກໂນໂລຊີ Runflat - ສິ່ງທີ່ມັນແມ່ນ, ສິລະປິນບາງຄົນພຽງແຕ່ບໍ່ຮູ້ວ່າ! ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ຄຸນນະສົມບັດການອອກແບບໃນກໍລະນີຂອງ puncture ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງເມື່ອຍໄດ້ - ເພື່ອເພີ້ມຂຸມເປັນໄປໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນຖ້າຫາກວ່າທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ຮັ່ງມີຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບ suspension ການປັບ, ເຊັ່ນ: ປູກຢາງພາລາທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີ Runflat ສາມາດເປັນຄວາມລອດທີ່ແທ້ຈິງຂອງຖະຫນົນຫົນທາງພາສາລັດເຊຍ.

ກໍາຫນົດເບື້ອງຕົ້ນ

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ຈໍາກັດທັງຫມົດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສາຍຢາງແຂງສາມາດກ່ຽວກັບການລົດໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງປະເພດຂອງແຜ່ນໄດ້. ແຕ່, ເປັນເຈົ້າຂອງລົດລະດັບກາງ, "ເອົາໃຈໃສ່ກ່ຽວກັບເກີບຫນຶ່ງຂອງ" ໃນຢາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນບໍ່ແນະນໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຜະລິດ - ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຊັນເຊີພິເສດ:

1. TPMS, RDC, RPA ແລະຕົວຊີ້ວັດອື່ນໆ, ໃນເວລານັ້ນຄົງຈະແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບລົດຂອງລະດັບຂອງຄວາມກົດດັນໃນການຂັບລົດດັ່ງກ່າວໄດ້.
2. ESP -. ລະບົບສະຖຽນລະພາບເຄື່ອນໄຫວຫຼື sideslip ຍານພາຫະນະ

ຕິດຕັ້ງຢາງລົດ Runflat ໂດຍບໍ່ມີການປາກົດຕົວຂອງໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວໃນລົດແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີຂອງ puncture ເປັນ, ທ່ານຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນການປ່ຽນແປງໃດໆແລະຈະສືບຕໍ່ການຂັບລົດຢູ່ຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງເປັນ fraught ມີພຽງການລອຍລົມ, ການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຫ້າມລໍ້, ແລະໃນທີ່ສຸດນໍາໄປສູ່ການອຸປະຕິເຫດໄດ້.

ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຂອງ

ນັບຕັ້ງແຕ່ການມາເຖິງຂອງເຕັກໂນໂລຊີມັນເມື່ອຍ nespuskaemyh ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ທັງຫມົດຂອງໂລກຜະລິດຢາງລົດແລະແມ້ກະທັ້ງລົດ: Michelin, Continental, Pirelli, Kumho, ໂຕໂຍ - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີພຽງແຕ່ບາງສ່ວນຂອງຜູ້ທີ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊີວິດງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບ motorists.

ເຖິງວ່າຈະມີເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຜູ້ຜະລິດຢາງມີຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນແບບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ມີຫຼືບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການກໍາຈັດຂຸມປູກ;
• ການນໍາໃຊ້ຄວາມຮ້ອນ, ທົນທານຕໍ່ວັດຖຸດິບຢາງພາລາ;
• ການນໍາສະເຫນີຂອງຂໍ້ມູນຕື່ມອີກ polyurethane, ເຄິ່ງວົງຮອບຂອບ;
• ໄລຍະທາງທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການເອົາຊະນະຫຼັງຈາກ puncture ເປັນ.

ບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າທ່ານນໍາໃຊ້ຢາງ "Nokian", Michelin, Continental ແລະຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນປາຍທີ່ສໍາຄັນແມ່ນປະໄວ້ຄືເກົ່າ - ຢ່າໃຊ້ໂປລແກລມແກ້ໄຂກ່ຽວກັບຮູບແບບທີ່ມີ ດັດສະນີຄວາມໄວ V / W / Y. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມເສຍຫາຍກັບ sidewall ຫຼືການສ້ອມແປງບ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ສະຖານະການໃດຫນຶ່ງ.

ຄວາມສັບສົນດັ່ງໃນການຕິດສະຫລາກ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີດຽວກັນ, ທັງຫມົດຫມາຍແຕກຕ່າງກັນ. ມັນໄດ້ຖືກເຈົ້າເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນເປັນບໍລິສັດສາທາລະນະ stunt. ແຕ່ວ່າບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຊີວິດງ່າຍຂຶ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ, ທີ່ມີການຈັດການກັບລັກສະນະຂອງເມື່ອຍໄດ້.

ພວກເຮົາເປັນຕົວແທນຂອງຫມາຍຄວາມວ່ານິຍົມທີ່ສຸດແລະທົ່ວໄປໃນການລະບຸຢາງທີ່ຜະລິດໂດຍ Runflat ເຕັກໂນໂລຊີ:

• RSC - Runflat System Component - ການອອກແບບເປັນເອກະພາບຂອງແບບຈໍາລອງທັງຫມົດສໍາລັບ BMW, Mini ແລະ Rolls-Royce.
• MOE - ເອີ້ນວ່ານັ້ນເມື່ອຍອອກແບບມາສໍາລັບຜູ້ຕາງຫນ້າ Mercedes-Benz ຂອງບໍລິສັດເຍຍລະມັນ.
• AOE - ຢາງພາລານໍາໃຊ້ໃນລົດ Audi.

ມີທາງເລືອກອື່ນແມ່ນ, ອີງຕາມການທີ່ເຄື່ອງຫມາຍແມ່ນເອົາໃຈໃສ່ໃນຢາງເຕັກໂນໂລຊີ Runflat. ຫມາຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນຢູ່ກັບຜູ້ຜະລິດຢາງໄດ້. ຈັດການກັບມັນໄດ້ງ່າຍເກີນໄປ.

ຜູ້ຜະລິດການເຮັດເຄື່ອງຫມາຍ

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຜະລິດຢາງທີ່ມີການອອກແບບຂອງຕົນເອງຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຮັດສັນຍາໂດຍເຕັກໂນໂລຊີ, ແຕ່ຍັງສາມາດຜະລິດແນວພັນຂອງທາງເລືອກໃນການສໍາລັບການໃຊ້ຢາງໃນຫຼາຍໆສະພາບການ. ຄວາມສັບສົນດັ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດສ້າງ, Michelin, ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຫມາຍ:

• ZP (ສູນ pression) - ປູກຢາງພາລາໃຫ້ກັບຍໍ້ສາມາດຍ້າຍອອກໄປໃນຄວາມໄວສູງເຖິງ 80 km / h ໃນໄລຍະ 80 ກິໂລແມັດ;
• ZP SR - ຄວາມໄວມີເມື່ອຍດັ່ງກ່າວຄວນໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງມາເປັນ 32 km / h, ແຕ່ວ່າທ່ານຈະສາມາດເພື່ອເອົາຊະນະໄລຍະດຽວກັນ;
• ພັກ - ວິທີການນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຜ່ນພິເສດສາມາດ mounted ພາຍໃນສະຫນັບສະຫນຸນຂອບ (ໃຊ້ໃນລົດຫຸ້ມເກາະ).

ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆໄດ້ຖືກຈໍາກັດປະລິມານເລັກນ້ອຍໄດ້ສັນຍາ buses. ການຍໍ້ທົ່ວໄປຫຼາຍທີ່ສຸດການນໍາໃຊ້ບໍລິສັດບິດ Nokian - RFT (ດໍາເນີນການຢາງ Flat).

ເກືອບບໍລິສັດດຽວກັນຫມາຍສັດໂຕໂຍ - TRF. Kumho ໄດ້ແນະນໍາ XRP ອອກແບບສັນຍາລັກ, ແລະ Continental - SSR. ທັງຫມົດຈົງຮັກພັກດີກັບທຸກໆຄົນຂັບ concerns ບໍລິສັດ Pirelli. ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ກໍາລັງ "reinvent ຂັບລົດ" ແລະຢາງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ - Runflat.

ເພື່ອສະຫຼຸບ

ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີບໍ່ເຮັດສັນຍາຢາງໃນລົດຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະປົກປັກຮັກສາຕົນເອງຈາກອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບໂອກາດທີ່ຈະສາມາດບັນລຸລາຍການຈຸດປະສົງ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຈະໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງລະດັບຂອງສະດວກສະບາຍ, ການຄວບຄຸມ, ແລະການປັບປຸງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກເຄື່ອງ.

ໃນບັນດາຮູບແບບທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນລັດເຊຍມີການຈັດສັນເມື່ອຍ "Nokian". ພວກເຂົາເຈົ້າມີລາຄາສົມເຫດສົມຜົນ, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບການເພີ້ມຖ້າທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການສັງເກດເຫັນຂຸມແລະບໍ່ໄດ້ຂັບເຄື່ອນສຸດ ແວບແນ່ນອນ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າລົດຂອງທ່ານໄດ້ຖືກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທຸລະກິດຫຼືທີ່ນິຍົມ, ທ່ານຄວນຈະຊອກຫາຢູ່ໃນຮູບແບບອື່ນໆຂອງການເມື່ອຍບໍ່ເຮັດສັນຍາ.