ເຄື່ອງຈັກໃນການ turboprop: ອຸປະກອນ, ຫຼັກການປະຕິບັດງານຂອງວົງຈອນ. ເຄື່ອງຈັກການຜະລິດ turboprop ໃນລັດເຊຍ

Engine turboprop ຄືລູກສູບເປັນ: ແລະເຂົາແລະປະເທດອື່ນໆມີ propeller ໄດ້. ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ. ພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ປະກອບຫນ່ວຍນີ້, ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ, ສິ່ງທີ່ມີ pros ແລະ cons ຂອງຕົນ.

ລັກສະນະທົ່ວໄປ

ເຄື່ອງຈັກໃນການ turboprop ເປັນຫ້ອງຮຽນຂອງກັງຫັນອາຍແກັສທີ່ຖືກອອກແບບເປັນ transducers ພະລັງງານໃນທົ່ວໂລກແລະໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການບິນໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າປະກອບດ້ວຍຂອງ ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ, wherein ກ໊າຊການຂະຫຍາຍຕົວຫມຸນກັງຫັນແລະປະກອບ torque ໄດ້, ແລະກັບ shaft ຂອງຕົນທີ່ຕິດຄັດມາຫນ່ວຍອື່ນໆ. ເຄື່ອງຈັກໃນການແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ມີ propeller turboprop.

ມັນເປັນລະຫວ່າງລະຫວ່າງລູກສູບແລະ turbo ຫນ່ວຍ. ຫນ້າທໍາອິດ, ໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນລູກສູບ, ປະກອບມີປ່ອງທີ່ມີຮູບດາວທີ່ຈັດລຽງພາຍໃນ shaft ໄດ້. ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມີຂະຫນາດຫຼາຍເກີນໄປແລະນ້ໍາຫນັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມໄວຕ່ໍາ, ພວກເຂົາບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວການນໍາໃຊ້, ໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການທີ່ການຕັ້ງຄ່າ turbojet. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ບໍ່ໂດຍບໍ່ມີການແກ້ໄຂ. ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດພັດທະນາຄວາມໄວ supersonic, ແຕ່ consumes ຢ່າງຫຼາຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້. ດັ່ງນັ້ນປະຕິບັດງານຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນລາຄາແພງເກີນໄປສໍາລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ.

Engine turboprop ໄດ້ເພື່ອຮັບມືກັບຄົນດ້ອຍໂອກາດດັ່ງກ່າວໄດ້. ແລະບັນຫານີ້ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ກໍ່ສ້າງແລະປະຕິບັດງານໄດ້ຖືກປະຕິບັດຈາກກົນໄກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ turbojet ໄດ້, ແລະໂດຍລູກສູບ - propellers. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນປະສົມປະສານຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະສູງ ປະສິດທິພາບ.

ເຄື່ອງມືໄດ້ຖືກ invented ແລະການກໍ່ສ້າງຄືນໃນສາມສິບຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາໃນສະຫະພາບ Soviet, ແລະສອງທົດສະວັດຕໍ່ມາ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນ. ພະລັງງານໄດ້ແຕກຕ່າງຈາກ 1880 ກັບ 11000 ກິໂລວັດ. ໄລຍະເວລາດົນນານທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການບິນທະຫານແລະພົນລະເຮືອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມໄວ supersonic, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຖືກເຫມາະ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີການເຂົ້າມາຂອງສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນຜົນບັງຄັບໃຊ້ທາງອາກາດໄດ້ປະຕິເສດເຂົາເຈົ້າ. ແຕ່ເຮືອບິນພົນລະເຮືອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

ເຄື່ອງຈັກອຸປະກອນ turboprop ແລະຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຕົນ

ການອອກແບບເຄື່ອງແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ມັນປະກອບມີ:

• ການຫຼຸດຜ່ອນ;
• propeller;
• ສະພາການເຜົາໃຫມ້;
• ອັດ;
• nozzle.

ການ turboprop ເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ຫຼັງຈາກສັກຢາແລະການບີບອັດອາກາດໂດຍອັດອາກາດເຂົ້າສູ່ສະພາການເຜົາໃຫມ້. thereto ໄດ້ສີດນ້ໍາມັນ. ການປະສົມຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ ignited ແລະສ້າງທາດອາຍຜິດທີ່ເຂົ້າ turbine ການຂະຫຍາຍຕົວແລະ rotate ມັນ, ແລະມັນ, ແລະເຮັດໃຫ້ການ, rotates ໄດ້ອັດແລະ screw. ພະລັງງານ unspent ໂດຍຜ່ານ nozzle ໄດ້, ການສ້າງ thrust reactive. ເນື່ອງຈາກວ່າມູນຄ່າຂອງຕົນແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ (ສິບເປີເຊັນ), ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນ turboprop turbojet.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານແລະການອອກແບບ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບພວກເຂົາ, ແຕ່ພະລັງງານທີ່ບໍ່ໄດ້ອອກໂດຍຜ່ານການ nozzle ໄດ້, ການສ້າງແຮງບິດຕິກິຣິຍາແຂນ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ບາງສ່ວນ, ເປັນພະລັງງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນຍັງຫມຸນສະກູ.

shaft ປະຕິບັດການ

ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຫນຶ່ງຫຼືສອງເພົາແມ່ນ. ການແຕກຕ່າງດຽວ shaft ແມ່ນຫນຶ່ງ shaft ແລະອັດແລະ turbine, ແລະ screw ເປັນ. ໃນສອງເພົາ - ຫນຶ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ mounted turbine ແລະອັດ, ແລະອື່ນໆ - ສະກູໂດຍຜ່ານເຄື່ອງມືທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນ. ທີ່ນີ້ມີສອງ turbines ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫນຶ່ງວິທີການອາຍແກັສ, ການເຄື່ອນໄຫວອື່ນ. ນຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ແມ່ນສໍາລັບ screw, ແລະອື່ນໆ - ສໍາລັບເຄື່ອງອັດອາກາດ. ດັ່ງກ່າວເປັນ embodiment ແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ພະລັງງານທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ໂດຍບໍ່ມີການແລ່ນສະກູ. ນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນເວລາທີ່ຍົນນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບພື້ນດິນ.

ອັດ

ສ່ວນນີ້ປະກອບດ້ວຍສອງຫົກຂັ້ນຕອນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຮັບຮູ້ວ່າການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງ. ມີການອອກແບບດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນ turns ອອກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ້ໍາຫນັກແລະຂະຫນາດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ. ການອັດປະກອບດົນໃຈແລະຄູ່ມື Vanes. ໃນຍຸກສຸດທ້າຍອາດຈະຖືກສະຫນອງໃຫ້ຫຼືບໍ່ໃຫ້ລະບຽບການ.

propeller

ຂໍຂອບໃຈກັບລາຍລະອຽດນີ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ thrust ແຕ່ຄວາມໄວແມ່ນມີຈໍາກັດ. ມັນແມ່ນພິຈາລະນາເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ດີຂຶ້ນຂອງລະດັບຂອງ 750 ກັບ 1500 rpm, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະສິດທິພາບໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫຼຸດລົງແລະແຍກຍ້າຍກັນ screw ແທນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສເຂົ້າໄປໃນຫ້າມລໍ້ໄດ້. ປະກົດການທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຜົນກະທົບຂອງການປິດ." ມັນແມ່ນເກີດມາຈາກກ້ອງກູທີ່ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງໃນພືດຫມູນວຽນ, ເກີນ ຄວາມໄວຂອງສຽງ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຜົນກະທົບດຽວກັນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນວ່າມີການເພີ່ມຂຶ້ນ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ກັງຫັນ

ກັງຫັນແມ່ນສາມາດທີ່ຈະພັດທະນາຄວາມໄວຂອງເຖິງຊາວພັນປະຕິວັດຕໍ່ນາທີ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດ screw ພໍດີ, ດັ່ງນັ້ນໃນທີ່ນີ້ມີເຄື່ອງມືທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວ່າການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວແລະເພີ່ມ torque. ກະປຸກເກຍສາມາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ຄໍານຶງຂອງປະເພດຂອງ - ຊ້າລົງແລະເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ໃຊ້ເວລາໄດ້.

ລັກສະນະນີ້ຈໍາກັດການນໍາໃຊ້ເຮືອບິນ turboprop ທະຫານໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການພັດທະນາກ່ຽວກັບການສ້າງເຄື່ອງ supersonic ບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາ, ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນແລະບໍ່ແມ່ນສົບຜົນສໍາເລັດ. ເພື່ອປັບປຸງ traction ບາງຄັ້ງສອງ screws ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ກັບ turboprop ໄດ້. ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຢູ່ໃນເວລາດຽວກັນພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຮູ້ໂດຍການຫມຸນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ແຕ່ວ່າມີເຄື່ອງມືທີ່ດຽວ.

ໃນຖານະເປັນຕົວຢ່າງ, ພິຈາລະນາເຄື່ອງຈັກໃນການ D-27 (Turbopropfan) ມີສອງພັດລົມ helical ທີ່ຂຶ້ນກັບລະບົບເກຍ turbine ຟຣີ. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບພຽງແຕ່ການອອກແບບທີ່ໃຊ້ໃນການບິນພົນລະເຮືອນ. ແຕ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສົບຜົນສໍາເລັດຂອງຕົນພິຈາລະນາການກ້າວກະໂດດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການລາຍງານດັ່ງກ່າວ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ

ພວກເຮົາດຽວອອກ pluses ແລະ minuses ທີ່ສະການເຮັດວຽກຂອງ turboprop ໄດ້. ຂໍ້ດີມີດັ່ງນີ້:

• ນ້ໍາຫນັກແສງສະຫວ່າງເມື່ອທຽບກັບຫນ່ວຍລູກສູບ;
• ປະສິດທິພາບປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ turbojet (ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບ propeller ໄດ້ໄປຮອດແປດສິບຫົກເປີເຊັນ).

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມໄດ້ປຽບປະຕິເສດບໍ່ເຫຼົ່ານີ້, ເຄື່ອງຈັກໃນ jet, ໃນບາງກໍລະນີມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມ. turboprop ຂີດຈໍາກັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວສູງເຈັດຮ້ອຍຫ້າສິບກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບ ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມ ໃນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ສິ່ງລົບກວນທີ່ສ້າງແມ່ນສູງຫຼາຍ, ເກີນຄ່າທີ່ອະນຸຍາດຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກ turboprop ໃນລັດເຊຍໄດ້ຖືກຈໍາກັດ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີການຕິດຕັ້ງໃນເຄື່ອງບິນທີ່ບິນໃນໄລຍະຫ່າງຍາວແລະຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແມ່ນມີເຫດມີຜົນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການບິນທະຫານ, ບ່ອນທີ່ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງການທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງເຮືອບິນມີຄວາມຄ່ອງແຄ່ວແລະປະຕິບັດງານງຽບ, ແທນທີ່ຈະກ່ວາປະສິດທິພາບ, ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍຄົບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈໍາເປັນແລະຫນ່ວຍ turbojet ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນທີ່ນີ້.

ໃນເວລາດຽວກັນພວກເຮົາກໍາລັງສະເຫມີຈະຖືກພັດທະນາເພື່ອສ້າງສະກູ supersonic ເພື່ອເອົາຊະນະ "ຜົນກະທົບສະກັດ" ແລະສາມາດບັນລຸລະດັບໃຫມ່. ບາງທີ, ໃນເວລາທີ່ປະດິດແມ່ນເພື່ອກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຈາກເຄື່ອງຈັກໃນ jet ປະຕິເສດທີ່ຈະ turboprops ແລະເຮືອບິນທະຫານ. ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບການອະທິບາຍເປັນ "workhorses" ພຽງແຕ່ບໍ່ມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ປະຕິບັດຫນ້າຫມັ້ນຄົງ.