ອຸໂມງລົດໄຟໃຕ້ດິນ. Metropolitan ມົສກູ

ອຸໂມງໃຕ້ດິນຄລາສສິກໃນ Moscow ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການເປັນແຜນການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໂດຍບໍ່ມີການວາງແຜນການພັດທະນາໃນຕໍ່ຫນ້າຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ. ນີ້ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການ chaos ທີ່ແນ່ນອນໃນການສ້າງລະບົບການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງແມ່ນມີມື້ນີ້. ຄຸ້ມຄອງໃນປັດຈຸບັນໂດຍກົດລະບຽບທົ່ວໄປ, ອີງຕາມການ SNIP ເອກະສານ 32-02-2003.

ມັນໄດ້ສ້າງເປັນລະບົບການຂົນສົ່ງໃຕ້ດິນ?

ອຸໂມງລົດໄຟໃຕ້ດິນຄັ້ງທໍາອິດ, ໄດ້ມີການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງໃນປີ 1931. ສ້າງບັນດາໂຄງການບົນພື້ນຖານຂອງຂໍ້ມູນທໍລະນີສາດໄດ້. ວັດສະດຸສໍາລັບການກໍ່ສ້າງໃນເວລາທີ່ໄດ້ຖືກຄັດເລືອກຈາກສີມັງ, ເຊິ່ງຍັງຄົງເຄີຍນັບຕັ້ງແຕ່.

ອຸໂມງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ຂຸດໃນໄລຍະປີ, ປະມານ 2 ລ້ານແມັດກ້ອນສົ່ງສໍາລັບການສ້າງຂອງເພົາຍາວໄດ້. ປະມານ 88 ພັນໂຕນຂອງໂລຫະໄດ້ໃຊ້ເວລາກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງປູແລະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ vaults. ໃນຕຶກອາຄານທໍາອິດທີ່ມີໂຄງປະກອບການໄມ້ແລະເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍອຸປະກອນ insulation massive.

ອຸໂມງ Subway ພິສູດໂຄງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ມັນໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 800 ລ້ານ rubles. Reinforced ທ້ອງຟ້າສີມັງ, ໄດ້ທົດແທນຕໍ່ມາໂດຍ ພັງທະລາຍ, ແຕ່ໃນເວລາຢ່າງຈິງຈັງການນໍາໃຊ້ສະບັບທໍາອິດຂອງການກໍ່ສ້າງ. ທ້ອງຟ້າລາດໄດ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂື້ນທໍ່ທາດເຫຼັກ, ອຸປະກອນກັນຊຶມເລືອກວັດຖຸມຸງ, asphalt, bitumen taped.

ການອອກແບບດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກລະມັດລະວັງແລະປົກກະຕິ, ຊຶ່ງເປັນທີ່ບໍ່ມີຫນ້ອຍ costly ຫຼັງຈາກເປີດຂອງວັດຖຸໄດ້. Metropolitan ມົສກູ ແມ່ນ worn ໃນໄລຍະປີແລະຕ້ອງການຟື້ນຟູບູລະ, ເມື່ອທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົກແຕ່ງເປັນອຸໂມງໃຫມ່. ດັ່ງນັ້ນ, ບັນດາໂຄງການໃຫມ່ແລ້ວປະກອບດ້ວຍທາງເລືອກໃນການສໍາລັບການຟື້ນຕົວຢູ່ໃນສອງສາມທົດສະວັດແລະມີຄວາມທັນສະໄຫມຂອງອາຄານ.

ອຸປະກອນສໍາລັບການລົດໄຟໃຕ້ດິນຕົ້ນ

ການກໍ່ສ້າງອຸໂມງການດໍາເນີນການເສີມຝາອັດປາກຂຸມສີມັງ, ໃສ່ທີ່ຊັ້ນນອກຂອງ gravel, ການສ້າງຕັ້ງຂອງດິນ. ເພດານ vaulted ຈັດຫາພະລັງສູງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງໂຄງສ້າງ. ໃນພື້ນທີ່ເປີດຂອງເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນປະຕິບັດເພດານຮາບພຽງຢູ່. ເນື່ອງຈາກວ່າຂາດເສັ້ນທາງໂຫຼດບົກປະຕິບັດໃນຮູບແບບມຸມສາກ.

ອຸໂມງຍັງຈະສືບຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ກູຈະເລີນເຕີບໂຕແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ. ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງກ່ອນຫນ້ານີ້ຍັງບໍ່ໄດ້ເກັບຮັກສາໄວ້ຄວາມໄວໃນປະຈຸບັນແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄດ້. ແຕ່ຮູບວົງຂອງ tunnels ຍັງຮັກສາໄວ້ຈົນເຖິງທຸກວັນນີ້. ໂຄງປະກອບການນີ້ແມ່ນງ່າຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍສາມາດໄດ້ຮັບການຫ່າງໄກສອກຫລີກຈາກນ້ໍາທີ່ໄຫລໃນໄລຍະເປັນຫົວຫນ້າຂອງພົນລະເມືອງໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້.

Metropolitan ມົສກູມີຫຼາຍລະດັບຂອງການວາງຂຽນ. ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂ້າມສາຍ. ໂຄງປະກອບການຕົວຂອງມັນເອງປະກອບດ້ວຍຜູ້ໂດຍສານໂດຍກົງຂຶ້ນເຂດແລະເດີນທາງ tunnels. ກິ່ງງ່າທັງຫມົດແມ່ນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຜ່ານທີ່ສະການເຄື່ອນໄຫວໃນໄລຍະທາງຍາວໂດຍຜ່ານເສັ້ນທາງສະລັບສັບຊ້ອນ.

ການລົດໄຟໃຕ້ດິນອຸປະກອນ

ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນປະຕູໂຄ້ງເປັນຮູບໂຄ້ງ tunnels ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ບ່ອນທີ່ໄດ້ຮັບການໂດຍມີເວທີສໍາລັບ boarding ແລະ alighting ຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນສະຫນັບສະຫນູນຖັນ. ນອກຈາກນີ້ຍັງດໍາເນີນການລັກສະນະສ່ວນ arcuate ເທິງ.

ພວກເຮົາພະຍາຍາມຈັດວາງເວທີລະຫວ່າງການຕິດຕາມເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເລີ່ມດໍາເນີນແລະຂຶ້ນບົກຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະຖານີບາງຍັງມີເວທີຂ້າງ, ຄວາມກັງວົນດັ່ງກ່າວສະຖານີ "Comintern". ໂດຍຕົວຂອງມັນເອງ, ເວທີມັກຢູ່ທີ່ຫ້ອງການ, ຢ່າງຫນ້ອຍທົນທານຕໍ່ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນພາກສ່ວນລະຄັງ, ບ່ອນທີ່ມີລະດັບເລິກຂອງການວາງຕິດຕາມໄດ້.

tunnels Subway ສິ້ນສຸດສາຂາໃນຕອນທ້າຍຕາຍ, ບ່ອນທີ່ອົງປະກອບຂອງກໍາລັງພັດທະນາສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມໄດ້. ກໍຍັງມີການທົດແທນຂອງ້ໍາ faulty ກັບເກັບຮັກສາລົດ. ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງບາງ deadlocks ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນການຝຶກອົບຮົມໃນໄລຍະກາງ. ເຫຼົ່ານີ້ເສັ້ນທາງໃນປະຈຸບັນແມ່ນມີຢູ່ໃນສະຖານີ "Komsomolskaya", ມັນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນໃຈກາງເມືອງ. ມາດຕະການນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວລະອຽດເພີ່ມເຕີມຂອງການຝຶກອົບຮົມ.

ຄຸນນະສົມບັດ

ລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຕ້ດິນແມ່ນບໍ່ໄດ້ວາງໄວ້ເປັນຈໍານວນຂອງລະດັບ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດຕັ້ງລະບົບເສັ້ນທາງປະສິດທິພາບ. ສະຖານີຢູ່ໃນໄລຍະເວລາຍ່າງຂອງແຕ່ລະຄົນອື່ນໆ. ຄວາມເລິກຂອງຕົນແຕກຕ່າງກັນພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• tunnels ເລິກ - ຂະຫນາດຄໍານວນຈາກຫນ້າດິນເວທີຖະຫນົນໃນລະດັບແລະ sostalyaet ຈາກ 16 ເຖິງ 35 ແມັດ.
• tunnels ດ້ານແມ່ນໄດ້ວາງໄວ້ຢູ່ໃນຄວາມເລິກຂອງ 7 ກັບ 9 ແມັດ.
• ອຸໂມງຄວາມເລິກສະເລ່ຍໄດ້ຖືກຈັດລຽງໃນລະດັບລະຫວ່າງ 9 ແລະ 16 ແມັດໄດ້.

ຄວາມຍາວຂອງສະຖານີມີການສ້ອມແຊມ, ອອກແບບສໍາລັບ 8 ລົດ. A width ຢູ່ລະຫວ່າງ 10 ຫາ 21 ແມັດ, ຂຶ້ນຢູ່ກັບຄວາມເລິກຂອງອຸໂມງໄດ້. ຫ້ອງແຕ່ລະຫ້ອງມີເຮັດໃຫ້ມີແສງສຸກເສີນໃນລະນີສຸກເສີນ. Norma ເຮັດໃຫ້ມີແສງດຽວກັນຢູ່ສະຖານີຈັດຕາມມາດຕະຖານລະບຸຄວາມຕ້ອງການຂອງ 100 ລັກໄດ້.

ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສະຖານີແຕກຕ່າງກັນແຕ່ 500 ແມັດເຖິງ 1400 ແມັດ. Tunnels ກັບການເຊີດຊູ, ເອີ້ນວ່າ escalators, ແມ່ນ inclined ຢູ່ທີ່ມຸມຂອງ 30 ອົງສາກັບຢູ່ຕາມເສັ້ນນອນໄດ້. ຄວາມຮ້ອນຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ tunnels ອາກາດກວມເອົາສະຖານີດັ່ງນັ້ນຍົກເວັ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເສັ້ນທາງລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້.

ຕົບແຕ່ງຫ້ອງ

ສະຖານີບາງເປັນມໍລະດົກຖາປັດຕິຍະ. ພວກເຂົາແຕ່ລະມີວິທີການເປັນເອກະລັກຂອງຕົນເອງ. ເພື່ອສໍາເລັດຮູບອຸປະກອນການນໍາໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນເຊັ່ນ: granite ແລະ marble. ຮູບແບບການພື້ນຜິວເຕັມໄປຖັນ, ຝາ, ທ້ອງຟ້າ. ໄດ້ illuminated ໂດຍ fixtures ເຮັດໃຫ້ມີແສງ massive.

tunnels ລົດໄຟແມ່ນຕິດຕາມຈຸດຕໍາແຫນງຄ້າຍຄືກັນກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ຖ້າຫາກວ່າຕ້ອງການ, ລົດທໍາມະດາໄດ້ຢ່າງປອດໄພສາມາດປະຕິບັດຕາມສາຂາຂຽນ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫມ່ມັກຈະມີການຊໍ້າຊ້ອນກັບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວວິທີ w / e, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະທັນສະໄຫມໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະການເປີດສາຂາໃຫມ່.

ເຮັດໃຫ້ມີແສງຂອງ tunnels ປະມານໂມງໄດ້. ເພື່ອລົບລ້າງຄວາມລົ້ມເຫລວໄຟມີສັນຍານສີແດງແລະສີຂຽວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ສັນຍານ. ຫ້າມຂັບແສງສະຫວ່າງບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະ. ມັນສະຫນອງລະບົບອັດຕະໂນມັດໃນເວລາທີ່ລັອກເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ກໍາລັງເຮັດວຽກເປັນອິດສະຫຼະສະດຸດສຸດ lever ລົດພິເສດ.

ອັດຕະໂນມັດ

ອຸໂມງຂົນສົ່ງເປັນໂຄງປະກອບການສະລັບສັບຊ້ອນ, ໂດຍມີ ລະບົບການຕັ້ງເວລາ, ກົນໄກການປ້ອງທີ່ຄວບຄຸມອຸປະກອນ. ໃນແຂບຂອງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງອຸໂມງ stretch ທີ່ມີແຮງດັນຊິງຕັນດີຊີສູງຈາກທັງຫມົດ 825 volts ໄດ້. ຜະລິດຕະພັນມູນຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງພິເສດອະນຸພາກສະຖານີທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ດິນເລິກ.

ການຂົນສົ່ງນໍາ 4 ແມ່ນເຄື່ອງມືຈມີ motor 150 ກິໂລວັດ. ການຫ້າມລໍ້ຂອງລົດແຕ່ລະຄັນດໍາເນີນການກ່ຽວກັບ Pneumatics ກັບຂັບໄຟຟ້າ. ລະບົບອັດຕະໂນມັດໃຫ້ການຈະລາຈອນການຝຶກອົບຮົມປົກກະຕິມີໄລຍະຫ່າງການຄ້າງຫ້ອງທີ່ຂອງ 175 ນາທີ. ຄວາມໄວຂອງແຕ່ລະຄົນການຝຶກອົບຮົມແມ່ນຄາດຄະເນຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບລົດແຕ່ລະ 75 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລົດໄຟທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດປະຕິບັດຕາມໄວຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃຫມ່.

ທາງເລືອກສໍາລັບວິທີການທີ່ທັນສະໄຫມ

ເພື່ອຂະຫຍາຍການຄວາມສາມາດຂອງການເຮັດວຽກຂອງ tunnels ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຊີ້ນໍາຄົງແລະການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ. ມັນມີສ່ວນຮ່ວມໃນອົງການຈັດຕັ້ງເພີ່ມບັນຊີມີປະສົບການໃນການດໍາເນີນວຽກງານດັ່ງກ່າວ. ສໍາລັບດັ່ງກ່າວນີ້, ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ vaults ແລະ tunnels ດໍາເນີນພາກສ່ວນ.

ການປັບປຸງນ້ໍາຂອງມູນລະນິທິແລະອຸປະກອນສໍາເລັດ. ການກໍາຈັດຂອງຄວາມຊຸ່ມສະສົມຢູ່ໃນຫຸ້ນສາມັນ. ການປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງດິນທີ່ຢູ່ຕິດກັນ. ການທົດແທນສ່ວນ worn ຂອງຄອນກີດອັດແຮງ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້ສັກຢາຂອງວິທີແກ້ໄຂເຂົ້າໄປໃນຖ້ໍາສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ການໃຫມ່ຫຼ້າສຸດອຸປະກອນກັນຊຶມ, ແລະການເຄືອບຊຸ່ມ, ຫຼັກຖານສະແດງ.

ການຄວບຄຸມຂອງລັດ

ເພື່ອປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດແມ່ນຢູ່ສະເຫມີການກວດສອບຄະນະກໍາມະທີ່ທັນເວລາສາມາດກວດສອບ voids ໃນ vaults ຂອງ, Crack ຢູ່ໃນພາລະທີ່ເກິດພາກສ່ວນຂອງຝາແລະພື້ນຖານ. ການພັດທະນາທີ່ຜ່ານມາອຸປະກອນການຊ່ວຍເຫຼືອລະບຸຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍສຸດໃນສີມັງ, ພາກສ່ວນໂລຫະ.

ສໍາລັບທ້ອງຟ້າ tunnels ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຢຸດເຊົາການປົດຕໍາແຫນ່ງຂອງດິນກວມເອົາກໍາແພງ fortification ນອກໄດ້. ເພື່ອລົບລ້າງຜົນກະທົບທາງລົບຂອງວິທີການສັກຢາທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງແພ່ຫລາຍ. ອົງປະກອບຂອງນ້ໍາຫນາແມ່ນ injected ເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ, ການປ່ຽນແປງຄຸນສົມບັດຂອງດິນດັ່ງກ່າວ. ພ້ອມດຽວກັນ, ໄດ້ດ້ານໃນຂອງຂະບວນການປະຕິບັດສານ vlagozaderzhivayuschimi.