ການພັດທະນາຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນກູແລະພາກພື້ນ

ກູ Metro ເປັນຫນຶ່ງໃນວິທີການທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ການພັດທະນາຂອງມື້ນີ້ຂຽນອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນນັບລ້ານໃນນະຄອນຫຼວງແລະເຂດຊານເມືອງໃກ້ຄຽງຢ່າງວ່ອງໄວໄດ້ຮັບຈາກຫນຶ່ງໃນຕອນທ້າຍຂອງເມືອງກັບຄົນອື່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫລາຍທີ່ໄດ້. ກູລົດໄຟໃຕ້ດິນຕົວຈິງຮັບປະກັນປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເສດຖະກິດ, ການເມືອງແລະທາງດ້ານການເງິນເສັ້ນໂລຫິດແດງຕົ້ນຕໍຂອງປະເທດ. ແນວໃດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກຄາດວ່າການພັດທະນາລົດໄຟໃຕ້ດິນແນວໃດ?

ກູ metro

Metro ໃນກູ ຖືວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ມາຮອດປະຈຸ, ປະລິມານປະຈໍາປີຂອງການຈະລາຈອນເທົ່າຈໍານວນປະທັບໃຈ - ປະມານ 5 ພັນລ້ານຄົນ. ໃນແຕ່ລະປີ, ຈໍານວນນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການຂະຫຍາຍຕົວແລະປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວສາມາດຮັບມືກັບການຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ມັນຈະກາຍເປັນຜົນກະທົບໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ. ອີງຕາມຊ່ຽວຊານ, ຕ້ອງການສໍາລັບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫມ່ປະສົບເກືອບ 2 ລ້ານຄົນ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າຄວນຈະໄດ້ວາງໄວ້ຫຼາຍກ່ວາ 100 ກິໂລແມັດຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ.

ວຽກງານຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ

ການທີ່ໃຊ້ເວລາທໍາອິດທີ່ການພັດທະນາຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ - ມັນເປັນຄວາມຈໍາເປັນ, ບໍ່ຟຸ່ມເຟືອຍເປັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ໂອ້ລົມກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 2002. ແຈ້ງມະຕິຂອງລັດຖະບານກູລົງວັນທີ 7 ພຶດສະພາ, ກ່ອນທີ່ເມືອງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ວັດຖຸປະສົງທະເຍີທະຍານ:

• ການສ້າງສາຍໃຫມ່ (Lublin, Mitinsky, Solntsevo ສາຂາ).
• ອົງການຈັດຕັ້ງຂອງສະຖານີໃຫມ່ແລະວິທີການໃຫມ່ຂອງສາຍການເຮັດວຽກ (Serpukhov, Taganskaya, Zamoskvoretskaya ສາຂາ).
• ອົງການຈັດຕັ້ງຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນແສງສະຫວ່າງໃນ Moscow.
• ອົງການຈັດຕັ້ງຂອງປັດໄຈນໍາເຂົ້າເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຄຶກຄັກ.

ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ໃນໄລຍະຍາວມີແຜນທີ່ຈະໃຫ້ການປິ່ນປົວແລະວັດຖຸປະສົງສໍາລັບການຟື້ນຟູບູລະຂອງພືດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫຼາຍທີ່ສຸດ ຂອງຫຼັກຊັບ rolling. ໃນມື້ນີ້, ຫຼາຍກ່ວາ 12 ປີຕໍ່ມາ, ຜົນໄດ້ຮັບທໍາອິດແລະການປະກາດວ່າມັນປອດໄພທີ່ຈະໃຊ້ເວລາລົດໄຟໃຕ້ດິນນັ້ນ, ທີ່ແຜນການພັດທະນາໄດ້ນໍາສະເຫນີໃນປີ 2002, ຂະຫຍາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະການປັບປຸງ.

ແຜນການພັດທະນາຮອດປີ 2020

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອໍານາດການປົກກູແລະຄວາມເປັນຜູ້ນໍາຂຽນຖືກບໍ່ໃຫ້ຢຸດເຊົາຄວາມຄືບຫນ້າ. ມີໃນປັດຈຸບັນແມ່ນໄດ້ຈັດໄວ້ການພັດທະນາການຂຽນຈົນກ່ວາໃນປີ 2020, ຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ຢູ່ໃນຫນັງສືພິມໃນປີ 2012. ການອອກແບບທັງຫມົດໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໂດຍ mayor metropolitan Sergeem Sobyaninym, ຜູ້ທີ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນທັງຫມົດໃນການພັດທະນາຂອງກູ metro. ໃນການພິມແລະການອອກແບບວົງຈອນ Internet ຂຽນໄດ້ຮັບການຈັດພີມມາທີ່ປະທັບໃຈຢ່າງແທ້ຈິງໂດຍອາໃສທັງຫມົດຂອງເມືອງ. ບັນຫາຕົ້ນຕໍປະກອບດ້ວຍ:

• ການກໍ່ສ້າງຂອງ 150 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນໃຫມ່.
• ການເປີດ 70 ສະຖານີໃຫມ່.
• ການສ້າງຂອງວົງທີ່ສອງຂອງກູ metro.

ຫນຶ່ງເບິ່ງແຜນທີ່ເພື່ອເຂົ້າໃຈວິທີການການປ່ຽນແປງ ໃນ Metro ກູ. ໂຄງການຂອງ ການພັດທະນາຈະຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງໄວວາຂອງອາໃສຂອງຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ສຸດຂອງນະຄອນຫຼວງໄດ້. ຄວາມເປັນຈິງນີ້ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ເອົາຄວາມແອອັດຈາກທາງດ່ວນທີ່ມີບັນຫາຫຼາຍທີ່ສຸດແລະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວ. ການກໍ່ສ້າງຢ່າງກວ້າງຂວາງດໍາເນີນການໃນພາກຕາເວັນອອກແລະພາກໃຕ້, ຕາເວັນອອກຂອງນະຄອນຫຼວງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຢູ່ໃກ້ເຂດຊານເມືອງ. ໃນປີ 2015, ລົດໄຟໃຕ້ດິນກູຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນໃນເມືອງຂອງ Lyubertsy ໄດ້. ບັນດາໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນມື້ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນທີ່ມີກຽດ, ການຄຸ້ມຄອງນະຄອນໄຮໄລສໍາຫລັບໂຄງການໃຫມ່ທີ່ຈະ 100 ຕື້ rubles ປີ.

ທີ່ສະຖານີຈະເປີດ

ຫຼ້າສຸດສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫມ່ເປີດໃນກູ, testifying ກັບການເຮັດວຽກຢ່າງຫ້າວຫັນແມ່ນ "Novokosino" ແລະ "ແອວມາ, Ata", ກໍ, incidentally, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ການເຮັດວຽກຂອງ "Brateevo," ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນທີ່ຜ່ານມາມັນໄດ້ປ່ຽນຊື່. ເນື່ອງຈາກດັ່ງກ່າວການເຮັດວຽກຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ພຽງແຕ່ 13% ຂອງປະຊາກອນນະຄອນຫຼວງຈະດໍາລົງຊີວິດໃນພື້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ກວມເອົາໂດຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ແລະຕົວເລກນີ້ແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າໃນປັດຈຸບັນໄດ້. ຈໍານວນຂອງສະຖານີໃຫມ່ຈະຖືກເປີດໃນກາງ (Volkhonka, Plyushchikha, Suvorov), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອານາເຂດຂອງ New ກູ (Rumyantsevo, Troparevo, Solntsevo) ໄດ້. ສເສັ້ນລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫມ່ໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງນະຄອນດັ່ງກ່າວເຊື່ອມຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດແລະຄັ້ງທີສອງວົງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຖານີສູນກາງທຸລະກິດ. ຢູ່ເຂດພາກໃຕ້, ເມືອງມີແຜນທີ່ຈະເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການສ້າງຂົວລະຫວ່າງສາຂາສີຂີ້ເຖົ່າແລະສີສົ້ມ, ໃນເມືອງ Butovo. ສໍາລັບການເປີດສະຖານີໃຫມ່ຈະຢູ່ທາງພາກເຫນືອຂອງນະຄອນຫຼວງ, ມັນເປັນຈຸດສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ Chelobitevo ອອກແບບມາສໍາລັບ unloading ທາງ Mytishchi.

Metro ໃນເມືອງບອດຕັນ

ບໍ່ກ່ອນທີ່ຈະມີກູ Metro, ທີ່ການພັດທະນາແຜນການໄດ້ນໍາສະເຫນີບໍ່ດົນມານີ້, ບໍ່ໄດ້ສ້າງດັ່ງກ່າວສາມາດຄວບຄຸມທີ່ສໍາຄັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເຮັດວຽກຢ່າງຫ້າວຫັນດັ່ງກ່າວແມ່ນປະຕິບັດບໍ່ພຽງແຕ່ໃນນະຄອນຫຼວງຂອງລັດເຊຍໄດ້, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເມືອງອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ກິດຈະກໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະໄດ້ຮັບການຈັດຂຶ້ນໃນວັນຈົນກ່ວາໃນປີ 2020 ແລະໃນ St. Petersburg. ຈົນກ່ວາ 2012, ສານຕັດສິນປົດໄດ້ຖືກສົ່ງໄປໃຫ້ສໍາເລັດວຽກງານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວແລະສາຍເປີດຂອງເມືອງ Frunze ແລະ Kupchino. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານີໃຫມ່, ເປັນ depot ສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລະເປີດ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ນະຄອນໄດ້ວາງແຜນໄວ້ເພື່ອສ້າງປະມານ 70 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນ, ຊຶ່ງຈະເປີດປະມານ 41 ສະຖານີໃຫມ່. ເພື່ອຮັບປະກັນປະຕິບັດງານບັນຫາໃນການຟຣີຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນອີກ 7 electrodepot. ການພັດທະນາຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນນະຄອນຫຼວງຂອງພາກເຫນືອຍັງຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດ.