ການຂົນສົ່ງເຢຍລະມັນ: ປະເພດແລະການພັດທະນາ

ປັດໄຈຕົ້ນຕໍໃນການຂະຫຍາຍຕົວສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງເຢຍລະມັນເປັນການເລັ່ງລັດແລະທັນສະໄຫມຂອງການຜະລິດ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີບໍ່ພຽງແຕ່ການແນະນໍາຂອງເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ແລະການພັດທະນາວິທະຍາສາດ, ແຕ່ຍັງການພັດທະນາຂອງການຂົນສົ່ງແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ລະບົບການຂົນສົ່ງໃນເຢຍລະມັນ

ຕະຫຼາດແລະ ການຕະຫຼາດພົວພັນ ມີຄວາມເປັນຕາເຊື່ອໂດຍບໍ່ມີການຮ່ວມມືຂອງຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ບໍລິໂພກສິນຄ້າແລະບໍລິການ. ການພັດທະນາຂອງການຂົນສົ່ງໃນເຢຍລະມັນແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ inextricably ມີການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະຫນາດຂອງການຄ້າທັງພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດໄດ້. ໄດ້ໃຊ້ເວລາໃນເວລາທີ່ການຂະຫຍາຍຕົວຊ້າຂອງນ້ໍາຂອງ Rhine ໄດ້ເປັນເສັ້ນທາງການຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ຢູ່ໃນໄລຍະຜ່ານມາຫ່າງໄກໄດ້. ໃນມື້ນີ້, ລະບົບການຂົນສົ່ງ - ສະລັບສັບຊ້ອນ ລະຫວ່າງອຸດສາຫະກໍາສະລັບສັບຊ້ອນ, ຫນຶ່ງໃນຊັ້ນນໍາໃນໂລກ. 1 km ² ຂອງບັນຊີທີ່ດິນເຍຍລະມັນສໍາລັບການປະມານສອງກິໂລແມັດຂອງຖະຫນົນຫົນທາງແລະການສື່ສານຕ່າງໆ. ການຕົ້ນຕໍ ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ ຢູ່ໃນເຢຍລະມັນ:

• ລົດໄຟ.
• ລົດ.
• ອາກາດ.
• ນ້ໍາ.

ພວກເຮົາຍັງຈະຕ້ອງ mention ເປັນມິດທີ່ສຸດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະບໍ່ຮີບຮ້ອນຂົນສົ່ງ - ທໍ່, ເຊິ່ງກວມເອົາ 4% ຂອງມູນຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັງຫມົດ.

railroads

ທໍາອິດການບໍລິການການຝຶກອົບຮົມເປັນປົກກະຕິໄດ້ເປີດໃນລະດູຫນາວຊາວບາເວເຣີຍ 1835. ອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ shuttled ລະຫວ່າງ Nuremberg ແລະFürthສອງເທື່ອຕໍ່ມື້, ການສະຫນອງສິນຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານ.

ໃນມື້ນີ້, ຄວາມຍາວຂອງທາງລົດໄຟ (. 44 ພັນ km) ເຢຍລະມັນແມ່ນຄັ້ງທີ VI, ແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ - ສະຖານທີ່ທໍາອິດໃນໂລກ. ເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າມີໄຟຟ້າ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລີການຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍຂອງ - ກຸ່ມ DB (Deutsche Bundesbahn), ເຮັດຮ່ວມກັນສາຍລາງລົດໄຟທີ່ດິນຂອງຕາເວັນຕົກແລະຕາເວັນອອກ, ປະກອບດ້ວຍສາມພະແນກຄື: ໂທລະສັບມືຖື, ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ Veda, Logistic (ການໄຫຼສິນຄ້າແລະການຂົນສົ່ງ) ແລະເຄືອຂ່າຍ (ເນື້ອໃນຂອງຂອບເຂດຂອງການບໍລິການແລະໂຄງລ່າງພື້ນຖານໄດ້). ເຖິງວ່າຈະມີການປັບປຸງຂອງ ການກິ້ງຫຸ້ນ ແລະຄວາມພະຍາຍາມຂອງລັດຖະບານ, ປະລິມານຂອງການຫມຸນວຽນສິນຄ້າແມ່ນໄດ້ຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ.

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນເຢຍລະມັນແມ່ນໄດ້ສຸມໃສ່ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໄດ້. ພັດທະນາສູງສະແດງສວນສາທາລະ (ICE), ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໄວເສັ້ນທາງ (ປານກາງ - 240 ກິໂລແມັດ / h, ເສັ້ນທາງສູງສຸດ Berlin - Hannover - ເຖິງ 450 km / h). fare ຖານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ: ສໍາລັບການຂົນສົ່ງທໍາອິດທີ່ຫ້ອງຮຽນ - 041 ຍູໂລ / km, ຄັ້ງທີສອງ - 027.

ໃນເຂດພູດອຍຂອງປະເທດມີທາງລົດໄຟເປັນຄື້ນ. ເພື່ອຄວາມບັນເທີງຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວຍັງຄົງເສັ້ນທາງຫຼາຍທີ່ມີລົດຈັກເຄື່ອງຈັກແລະລົດ vintage.

ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງ

ໃນຕອນທ້າຍຂອງສະຕະວັດ twentieth ໄດ້, ຂໍຂອບໃຈກັບເຄືອຂ່າຍຖະຫນົນຫົນທາງ, ທີ່ປະກອບມີຫຼາຍກ່ວາ 40 ພັນ. Km ຂອງທາງດ່ວນລັດຖະບານກາງແລະເກືອບ 13 ພັນ. Km ຂອງທາງດ່ວນ (ທາງດ່ວນຫຼາຍລ້ານຊ້າງກັບການແຍກຕ່າງຫາກໂຄງສ້າງຂອງທາງກົງກັນຂ້າມຂອງການໄຫຼ), ການຂົນສົ່ງຖະຫນົນຫົນທາງ ໃນເຢຍລະມັນສໍາລັບການຫຼາຍກ່ວາ 60% ຂອງຄ່າຂົນສົ່ງແລະ 90% ຂອງການຈະລາຈອນໂດຍສານຂອງປະເທດ . ອີງຕາມຫ້ອງການພາຫະນະລັດຖະບານກາງ, ຈໍານວນທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະໃນປະເທດຢູ່ໃກ້ກັບ 60 ລ້ານຄົນໂດຍມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ 640 ຄັນຕໍ່ພັນອາໄສຢູ່.

ໃນຂະນະທີ່ເມືອງຂະຫນາດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍເຂົ້າມາຈາກເຂດພາກກາງຂອງການຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກຫ້າມ, ບັນຫາສະຖານີຈອດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍ. ນອກເຫນືອໄປຈາກພື້ນທີ່ອຸທິດຕົນສໍາລັບການຂັບພິຂອງລົດ, ມີສະຖານທີ່ຈອດລົດແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບການລົດແລະສະມາຊິກ driven ຂອງໃນເຄິ່ງ fairer ຂອງມະນຸດ.

ເຢຍລະມັນ - ພຽງແຕ່ປະເທດເອີຣົບທີ່ມີການຂາດຂອງຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວໃນເວລາທີ່ຂັບລົດສຸດ motorways. ກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງອື່ນທີ່ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດຂອງ 100 km / h, ໃນພູມລໍາເນົາຂອງ - 50 km / h.

ການຈະລາຈອນທາງອາກາດ

ເຮືອບິນຂົນສົ່ງເຍຍລະມັນສາມາດໄດ້ຮັບການອະທິບາຍໄລຍະສັ້ນໆ, ໃນຄໍາຂວັນໂຄສະນາຂອງທຸກອາກາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ Lufthansa - ເປັນວິທີທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະບິນ!

ວິທີທີ່ສະຫວັນຂອງສິນຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານໄດ້ Blazed ເປັນໃນ 1909 ໂດຍ "airships ເຍຍລະມັນ." ເຮືອເຫາະທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍທີ່ສຸດ "Graf Zeppelin" ເຮັດ 590 ຖ້ຽວບິນການຄ້າກັບພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງໂລກ, ໄດ້ເອົາຊະນະຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນລ້ານກິໂລແມັດ. ການພັດທະນາຂອງສາຍການບິນທັງພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດໄດ້ປະກອບສ່ວນກັບບໍລິສັດ "Junkers" ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນຂອງເຮືອບິນໂດຍສານໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງສະຕະວັດ twentieth ໄດ້.

ໃນມື້ນີ້, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ໃນເຢຍລະມັນເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງທີ່ສໍາຄັນຂອງສາທາລະນະທີ່ມີບັນດາປະເທດອື່ນໆຂອງໂລກ (ສ່ວນແບ່ງຂອງການບິນພາຍໃນປະເທດແມ່ນຍັງຕໍ່າຫຼາຍ). ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫນາມບິນລະຫວ່າງປະເທດ 16, ມູນຄ່າສິນຄ້າກົງບໍລິເວນສະຖານທີ່ທໍາອິດໃນເອີຣົບ, ແມ່ນອີງໃສ່ໃນ Frankfurt.

ເສັ້ນທາງເດີນເຮືອ

ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງໃນປະເທດມີຄວາມຍາວທັງຫມົດປະມານ 7 ພັນ. Km. ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂົນສົ່ງກ່ຽວກັບພວກເຂົາໄປຮອດ 260 ລ້ານຄົນ. ໂຕນຕໍ່ປີ. ພຽງແຕ່ເປັນທີສາມຂອງບັນຊີສໍາລັບການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ. ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນໄລ. ການຈະລາຈອນຂົນສົ່ງເປັນປົກກະຕິກ່ຽວກັບການມັນໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນທ້າຍປີ 90s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ປະຈຸບັນ, ໄລດໍາເນີນການປະຈໍາວັນເຖິງ 120 ເສັ້ນ. ຄອງນໍາທິດກັບລະບົບປະຕູສະລັບສັບຊ້ອນເຊື່ອມຕໍ່ໄປຍັງ Danube, Elbe ແລ້ວ Weser ແລະ Rhone.

ພອດທະເລຂອງເຢຍລະມັນມີສະຖານທີ່ຕັ້ງພູມສາດເສຍປຽບຫລາຍແລະໄລຍະຫ່າງລະຈາກເຂດອຸດສາຫະກໍາຕົ້ນຕໍ. ເພາະສະນັ້ນ, ການຄ້າສາກົນຕົ້ນຕໍແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍຜ່ານການເປັນທ່າເຮືອໂຮນລັງຢູ່ທີ່ປາກຂອງ Rhine, ອັດຕາສ່ວນຂອງມູນຄ່າການຄ້າຕ່າງປະເທດໃນເຢຍລະມັນໄດ້ຫຼາຍກ່ວາໃນພອດທັງຫມົດຂອງປະເທດ.

ຕົວເມືອງກະທູ້

ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນເຢຍລະມັນມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງພັດທະນາທີ່ສຸດແລະປະສິດທິພາບໃນສະຫະພາບເອີຣົບ. ເປັນຕົວແທນໂດຍຫນ່ວຍງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• Metro. ມັນເຮັດວຽກໃນ 19 ເມືອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດແລະເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດເຄືອຂ່າຍ, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ 1902, ເປັນຂອງ Metro ເບີລິນ (10 ສາຍ, 173 ສະຖານີ).
• ລົດໄຟ commuter Overground. ເຖິງແມ່ນວ່າກອບເປັນຈໍານວນເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງເອກະລາດແຕ່ຮູບແບບການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງຫຼາຍຢ່າງສະຫນິດແຫນ້ນກັບ "ລົດໄຟໃຕ້ດິນ".
• ລົດໂດຍສານແລະລົດຮາງ. ບໍລິການລົດປະຈໍາທາງແມ່ນໄດ້ຖືກຈັດເປັນຢ່າງດີ. ປະຕູກາງສາມາດໄດ້ຮັບການພົບເຫັນຢູ່ໃນຕົວອັກສອນ "H", ສີຂຽວ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຢຸດການປະກອບໄປດ້ວຍຫນ້າຈໍຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ສະແດງທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງການມາຮອດຂອງລົດໂດຍສານ. Tram ແມ່ນການພັດທະນາຫຼາຍທີ່ສຸດໃນທີ່ດິນພາກຕາເວັນອອກແລະບາວາເລຍ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງໄດ້ຖືກວາງໄວ້ໃຕ້ດິນ.

lovers ສະດວກສະບາຍສາມາດໃຊ້ເວລາປະໂຫຍດຂອງບໍລິສັດ taxi ຈໍານວນຫລາຍຫລືຈ້າງລົດ.

ມີທາງເລືອກທີ່ເປັນ!

ການດົນໃຈໂດຍປະເທດເພື່ອນບ້ານໄດ້ - Danes ແລະໂຮນລັງ, ເປັນ "pedal ປະຕິວັດ" ດໍາເນີນການແລະເຍຍລະມັນ. ຂອງຈຸດລິເລີ່ມໃນປີ 2002 ແມ່ນໄດ້ລົດຖີບແຜນການພັດທະນາແຫ່ງຊາດ. ໃນລະຫວ່າງທົດສະວັດ D-Netz ກິ່ງເຄືອຂ່າຍໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ໂດຍອີງໃສ່ 12 velodorog ລັດຖະບານກາງຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງ 102 ພັນ. Km. ວົງຈອນການໃນເຢຍລະມັນໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນເທົ່າທຽມກັນຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງປະເທດ.

Constantly ການປັບປຸງການບໍລິການພາຍຫຼັງການຂາຍໃນວົງຈອນ trans ພາກພື້ນ, ການເດີນທາງລົດຖີບໄດ້ສະດວກສະບາຍ, ແລະແຕ່ລະປີກໍາໄລໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາໂດຍປະເພດຂອງການທ່ອງທ່ຽວນີ້.

ນັບຕັ້ງແຕ່ 2008, ການພັດທະນາຂອງຕ່າງໆ veloproektov ງົບປະມານລັດຖະບານກາງໃນແຕ່ລະປີມີການຈັດສັນປະມານ 3 ລ້ານເອີໂຣ, ແລະໃນຮູບແບບຂອງເງິນປັນຜົນ - ຜົນກະທົບໃນທາງບວກໃນຂົງເຂດຂອງການສຸຂະພາບສາທາລະນະແລະສະພາບແວດລ້ອມ, ຄວາມປອດໄພທາງ.

A ເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າ

ຄຸນນະສົມບັດລັກສະນະຂອງການພັດທະນາຂອງການຂົນສົ່ງໃນເຢຍລະມັນແລະອຸດສາຫະກໍາໃນພາບລວມ - ຫຼຸດຜ່ອນແລະລົບລ້າງທີ່ສຸດຂອງການເອື່ອຍອີງທາງເສດຖະກິດຂອງປະເທດໃນການນໍາເຂົ້າພະລັງງານ. ນັ້ນຄືເຫດຜົນເຢຍລະມັນເປັນຜູ້ນໍາ undisputed ໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບໃນການພັດທະນາຂອງການຂົນສົ່ງ Electromobiles. ແລະຖ້າຫາກວ່າໃນປີ 2011 ກອງທັບເຮືອໄຟຟ້າປະກອບດ້ວຍພຽງແຕ່ 23 ພັນ. ລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມແຜນການຂອງອໍານາດການປົກໄດ້, ໃນປີ 2020 ຈໍານວນຂອງເຂົາເຈົ້າຈະສາມາດບັນລຸຫນຶ່ງລ້ານ, ແລະໃນໄລຍະທົດສະວັດຕໍ່ໄປຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫົກເວລາ.

ການຕັດສິນໃຈທີ່ຄາດວ່າຈະມີຄວາມສັບສົນ: ຂະຫນານແລະໂຄງປະກອບການທີ່ຈໍາເປັນຈະໄດ້ຮັບການພັດທະນາ - ການຄັດເລືອກຂອງລ້ານຊ້າງມີບຸກຄົນ, ອຸທິດຕົນທີ່ຈອດລົດການສ້າງເຄືອຂ່າຍຂອງສະຖານີສໍາລັບ recharging ສະຖານີໂທລະຂອງທ່ານ. ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າຢູ່ແລ້ວການຍົກເວັ້ນຈາກການຈ່າຍເງິນຂອງຄ່າທໍານຽມການຂົນສົ່ງສໍາລັບການ 5 ປີທີ່ຜ່ານມາແລະໃນອະນາຄົດ, ໄລຍະເວລານີ້ຈະເພີ້ມຂຶ້ນເຖິງ 2 ເທື່ອ.

ຊຸມຊົນທຸລະກິດໃນເຢຍລະມັນແລະແຜນຂອງລັດຖະບານໃນການສະຫນອງສໍາລັບການປະຕິບັດແຜນທະເຍີທະຍານເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບການ 18 ຕື້ເອີໂຣ.

ບັນດາທິດທາງຕົ້ນຕໍຂອງການພັດທະນາ

ອຸດສາຫະກໍາແລະການຂົນສົ່ງເຍຍລະມັນນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນສໍາລັບການທັນສະໄຫມຂອງໂຄງສ້າງແລະເຕັກໂນໂລຊີຂອງຕົນໃນການບັນລຸຄວາມຄືບຫນ້າວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຊີ.

ບໍລິສັດເຍຍລະມັນໄດ້ເພີ່ມທະວີປະລິມານຂອງການອອກ bikes ໄຟຟ້າຊຶ່ງເປັນ motor movers ລໍ້ທີ່ມີຄວາມຈຸສູງເຖິງ 300 ວັດໄດ້. ການປະຕິເສດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ສໍາຄັນເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຕົວເຮັດໄດ້. ການນໍາໃຊ້ຂອງສະຖານີໂທລະ NiMH ຈະເພີ່ມທະວີການລະດັບ cruising ໂດຍບໍ່ມີການ recharging ເຖິງ 50 ກິໂລແມັດ.

ການປັບປຸງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ການອອກແບບສໍາລັບເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດ. ຄົ້ນຫານີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບທາງເລືອກເພື່ອການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີອໍານາດກະຈາຍເປັນບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ motor, wagon ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ແນ່ນອນ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ຄວາມສັບສົນແລະຂະບວນການນະຄອນຫຼວງຫຼາຍ, ການຂົນສົ່ງເຍຍລະມັນມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໃນອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກໍາຂອງປະເທດແລະສັງຄົມ, ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລະຄວາມຕ້ອງການ, ເຊິ່ງແຕ່ລະມື້ຈະກາຍເປັນ tougher.