Metro ແຜນເປໂຕແລະຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງການພັດທະນາຂອງຕົນ

ແຜນການຄັ້ງທໍາອິດສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນນະຄອນຫຼວງຂອງ Empire ລັດເຊຍໄດ້ຢູ່ໃນສະຕະວັດ nineteenth ໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີຕົວຕົນ. ກ່ຽວກັບການພັດທະນາຂອງປະເທດຄັ້ງທໍາອິດຂອງເມືອງໃຕ້ດິນທີມງານລົດໄຟຂອງວິສະວະກອນນໍາລັດເຊຍ. ຄ່ອຍໆພົ້ນເດັ່ນຂື້ນລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນແຜນທີ່ໃນອະນາຄົດ Peter. ແຕ່ embodiment ຂອງຕົນໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວສະກັດກັ້ນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະທຸກຄົນທີ່ປະຕິບັດຕາມມັນ.

Leningrad Metro

ໃນປີ 1918, ນະຄອນກ່ຽວກັບການນ້ໍາ Neva ໄດ້ສູນເສຍສະຖານະພາບນະຄອນຫຼວງຂອງຕົນ. ຜົນສະທ້ອນ, ການຂຽນມີພຽງແຕ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກທີ່ມັນຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນໃນ Moscow. ຢ່າງໃດກໍຕາມ? ການສ້າງຂອງຕົນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍເດືອນສາມສິບແລະຖືກລົບກວນໂດຍສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II.

ມັນເປັນປານນັ້ນເວົ້າວ່າບໍ່ມີໃນປັດຈຸບັນລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ແທ້ຈິງໃນແຜນທີ່ເປໂຕໄດ້ເກີດໃນປີ 1955 ບໍ່. ແນ່ນອນວ່າ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຄັ້ງທໍາອິດຂອງຫຼັງຈາກນັ້ນນໍາຂະຫນາດນ້ອຍຂ້ອນຂ້າງຂອງຕົນ. ແຕ່ໃນດູໃບໄມ້ລົ່ນຂອງ 1955 ຜູ້ໂດຍສານທໍາອິດເດີນທາງກ່ຽວກັບເວັບໄຊເລີ່ມ Kirovsko, Vyborg ເສັ້ນ.

ການກໍ່ສ້າງຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Leningrad ນີ້ fraught ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ທີ່ດິນທີ່ເມືອງຕັ້ງຢູ່, ມີໂຄງປະກອບທໍລະນີສາດຊັບຊ້ອນຫຼາຍ. ຜູ້ສ້າງໄດ້ເພື່ອເອົາຊະນະພື້ນທີ່ທີ່ມີ terrain ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະອັນຕະລາຍນ້ໍາຈໍານວນຫລາຍ. ແຕ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ສັງເກດລະດັບຂອງວິທີແກ້ໄຂວິສະວະກໍາ - metro ການ Peter ສົມເຫດສົມຜົນດີ. ມັນບໍລິຫານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມຜິດພາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ມຸ່ງຫມັ້ນໃນການອອກແບບຂອງກູ metro ໄດ້.

ຂົງເຂດ Peter ກັບ metro

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຜູ້ອໍານວຍການຈາກເລນິນກຣາດ, Metro ກູ Metro ແມ່ນການປະຕິເສດຂອງລະບົບ radial ວົງໄດ້. ນີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ສໍາຄັນໄດ້ເຮັດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ ໂຄງການໄລຍະການອອກແບບ. ແຜນ Peter Metro ແມ່ນຈັດຢູ່ໃນລັກສະນະທີ່ທັງຫມົດຂອງຕົນສາຍເຊື່ອມຕໍ່ເຂດທີ່ມີຄົນຫນາແຫນ້ນຂອງອ້ອມຮອບຕົວເມືອງຂອງສູນກາງເມືອງປະຫວັດສາດໄດ້. ພວກເຂົາແຕ່ລະມີສີ່ແຍກແລະການແລກປ່ຽນສະຖານີກັບຄົນອື່ນໄດ້. ແລະມັນສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນການໄດ້ຮັບຈາກຫນຶ່ງບໍລິເວນຂອງທີ່ St Petersburg ໃນສ່ວນອື່ນທີ່ມີການປູກຖ່າຍດຽວຫຼືເຮັດໂດຍບໍ່ມີການມັນ.

Petersburg ສາຍ metro ມີຄວາມຍາວຂະຫນາດໃຫຍ່ແທນທີ່ຈະແລະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຜ່ານເຂດໃຈກາງຢູ່ສົ້ນກົງກັນຂ້າມຂອງນະຄອນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີການຫນຶ່ງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ Kirov ແລະເມືອງ Vyborg ຂອງທີ່ St Petersburg, ແລະອື່ນໆ - ປະຫວັດສາດກູແລະ Petrograd ຂ້າງ.

ຄວາມສົດໃສດ້ານການພັດທະນາ

ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລະດໍາເນີນການຕໍ່ການພັດທະນາລະບົບຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ St Petersburg ໄດ້ດ້ວຍວິທີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອທຸກພາກສ່ວນຂອງນະຄອນໄດ້. ເພິ່ນໄດ້ໄປແລ້ວເກີນຂອບເຂດການບໍລິຫານຂອງຕົນໄປໃນທິດທາງຂອງພາກພື້ນ Leningrad ໄດ້. ໃນມື້ນີ້ໃນເມືອງບອດຕັນສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 67 ໃນຫ້າສາຍ. 7 ດໍາເນີນສູນກາງທາງດ້ານ.

ການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວລະບົບການຂຽນແຜນພັດທະນາໂທຫາສໍາລັບການໄລຍະເວລາຈົນກ່ວາ 2025 ຮູບລັກສະນະຫຼາຍກ່ວາສາມສິບສະຖານີໃຫມ່. ພວກເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການຕັ້ງຢູ່ເປັນນາມສະກຸນຂອງສາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະໃຫມ່ Krasnoselskaya, ຂຸດຄົ້ນປຸງເປັນ. ແຕ່ການກໍ່ສ້າງໃນຕໍ່ຫນ້າຂອງທີ່ St Petersburg metro ໄດ້ຖືກສັບສົນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໂດຍສະຖານະການຂອງລັກສະນະທາງດ້ານການເງິນແລະເສດຖະກິດ.

ຈາກສະຖານີຫາສະຖານີໄດ້

Peter Metro ແຜນທີ່ກັບສະຖານີມີຄວາມສົນໃຈຕົ້ນຕໍໃນການຜູ້ທີ່ຄວນຈະເປັນໂດຍທາງລົດໄຟກັບການຍົກຍ້າຍ. ທັງຫມົດຫ້າ ສະຖານີລົດໄຟ ຂອງນະຄອນແມ່ນຈອດກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້. ສະຖານີລົດໄຟກູ ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານີ "Nevsky" ແລະ "Mayakovskaya" Baltic - ທີ່ສະຖານີ "Baltic", ຟິນແລນ - ທີ່ຢູ່ໃກ້ສະຖານີໄດ້ "Lenin Square", Vitebsk - ໃກ້ "Pushkinskaya" ແລະ "Zvenigorod". ແລະບໍ່ໄດ້ສ້າງສະນັ້ນຍາວກ່ອນຫນ້ານີ້ ສະຖານີ Ladoga ຕັ້ງຢູ່ທີ່ສະຖານີ "Ladoga".