Marco Simoncelli: ຊີວະປະວັດ, ຊີວິດແລະການເຮັດວຽກຂອງ racer ລົດຈັກ Italian ທີ່ດີທີ່ສຸດ

Marco Simoncelli ເກີດໃນປີ 1987, 20 ມັງກອນ. ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ Italian ມີພອນສະຫວັນທີ່ສຸດ. ໃນປີ 2008, ອາຍຸ 21, ເຂົາໄດ້ກາຍເປັນແຊ້ມຂອງໂລກຂອງການແຂ່ງລົດຈັກ (ລະດັບ 250cc) ໄດ້. ໃນປັດຈຸບັນ Marco ແມ່ນບໍ່ມີພວກເຮົາ. ແຕ່ໂລກທັງຫມົດ reveres ຄວາມຊົງຈໍາຂອງຕົນ. ດີ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບຊີວະປະວັດແລະຄວາມສໍາເລັດຂອງຕົນ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຂົາເຈົ້າກໍ່ແມ່ນເປັນການທົດລອງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.

ເຮັດແນວໃດມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ

Marco Simoncelli ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຮັກຂອງພຣະອົງສໍາລັບການກິລາມໍເຕີທີ່ອາຍຸຍັງນ້ອຍຫຼາຍ. ແລ້ວໃນເກົ້າປີໄດ້ໃຊ້ເວລາເລີ່ມຕົ້ນຄັ້ງທໍາອິດຂອງການອ່ານແຫ່ງຊາດໃນລະດັບ 'Mini Moto ໄດ້. ແລະຈາກ 1996 ກັບ 2000, ຮຽນຮ່ວມ, ເປັນຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມປົກກະຕິຂອງການແຂ່ງຂັນໃນປະເພດນີ້. ຄ່ອຍໆເດັກນ້ອຍເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ, ປະສົບການ gained, ຄວາມສາມາດ honed ແລະສຸດທ້າຍຊະນະແຊ້ມຂອງ native ໄດ້! ໃນຄັ້ງທໍາອິດດຽວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ - ຄັ້ງທີສອງ. ແລະໃນ 2000 ເຂົາກໍກາຍມາເປັນຮອງແຊ້ມຂອງການແຂ່ງຂັນເອີຣົບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາມີອາຍຸໄດ້ພຽງແຕ່ສິບສາມປີ.

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ Marco - ແມ່ນການຫັນປ່ຽນຂອງຕົນກັບ 125 ລະດັບ. racer ລົດຈັກມີຢ່າງວ່ອງໄວໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ເພື່ອເປັນເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ແລະການພັດທະນາແລະຮັບບາງມີຄວາມຈໍາເປັນດັ່ງກ່າວສໍາລັບສະຖຽນລະພາບຂອງນັກກິລາມືອາຊີບໄດ້. ແລ້ວໃນປີ 2001 (ແຕ່ປີ debut ລາວເປັນ) ມາໂຄ Simoncelli ຊະນະ championship ແຫ່ງຊາດ, ແລະໃນປີ 2002 - ການ Championship ຫະພາບເອີຣົບ. ຄວາມກ້າວຫນ້າເຫລົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດໄປ unnoticed. ແລະໃນປີຕໍ່ມາ, ໃນປີ 2003, racer ລົດຈັກຂອງອິຕາລີໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນດ້ານເຊື້ອຊາດ, ເຊິ່ງໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ແລະໃນ 2004 ເຂົາເຊັນສັນຍາການທົດລອງ combat. ພຣະອົງໄດ້ແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນມີອາຍຸພຽງແຕ່ 17 ປີ.

ອຸປະກອນ

ແທ້ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລະດູການ Marco Simoncelli ທີ່ໄດ້ຮັບຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອອ່ານໃນໂລກ. ແຕ່ໃນປີ 2004 ນີ້ແລ້ວການແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ນໍາໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນໃນສິດທິແລະເທົ່າທຽມກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີຫຼາຍເກີນໄປກໍລະນີຂອງເງິນກະສຽນວຽກ (ຫົກຂອງ 15 ຈະເລີ່ມ - ເປັນຕົວເລກທີ່ສູງທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່), ເຂົາບໍ່ສາມາດທີ່ຈະເພີ່ມສູງຂຶ້ນຂ້າງເທິງສະຖານທີ່ 11th. ແຕ່ໃນປີ 2004, ເຄື່ອງຫມາຍຊະນະໃນຖານະທີ່ pole ໃນຫ້ອງຮຽນ (ຄົນທໍາອິດ!) ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຊະນະສະຖານທີ່ທໍາອິດໃນ Championship ໂລກ.

ແຕ່ໃນປີ 2005, racer ລົດຈັກຂອງ Italian ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍຫຼາຍ - ເຂົາໄດ້ຫົກ podiums ຕິດຕໍ່ກັນ, ແລະມີພຽງແຕ່ການຊຸມນຸມດຽວ. ຕະຫຼອດປີ, ທ່ານໄດ້ scored ຈຸດຈໍານວນຫຼາຍດັ່ງນັ້ນ, ວ່າທ່ານສາມາດທີ່ຈະຮູ້ສຶກເມື່ອຍກັບສະຖານທີ່ທີ່ຫ້າໃນປະຈໍາໂດຍລວມ. ແລະສົບຜົນສໍາເລັດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຕີລາຄາສູງໂດຍການນໍາພາຂອງ Championship ໂລກ, ເປັນລະດັບອາວຸໂສ. ດັ່ງນັ້ນໃນປີ 2006 ທ່ານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ Marco Simoncelli ແຂ່ງການເຮັດວຽກຂອງລະດັບຫນຶ່ງ - ທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ເຂົາກໍກາຍເປັນຄົນຂັບຈາກ Thor-8 ຄູ່ແຂ່ງບຸກຄົນໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ, ເຊິ່ງໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ຈະເຊັນສັນຍາໃນປະເພດຂອງ 250cc ໄດ້.

ຈຸດສູງສຸດຂອງການເຮັດວຽກ

Marco Simoncelli, ທີ່ປະວັດເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍແທ້ຈິງແລ້ວ, ສໍາລັບເວລາດົນນານເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ເຕັກນິກການໃຫມ່ບໍ່ໄດ້. ເຂົາຄິດວ່າມັນເກືອບຈະທັນທີ. ໃນລະດູການເປີດຕົວຂອງເຂົາເຂົາສໍາເລັດໃນຈຸດທີ່ໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ 12 ເວລາ (ໃນ 16 ດ້ານເຊື້ອຊາດ!). ດັ່ງນັ້ນ, ລາວໄດ້ຮັບສະຖານທີ່ 10 - ດີຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມ. ແຕ່ໃນປີ 2008, Marco ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂລກວ່າມັນສາມາດເຮັດໄດ້ດີກວ່າ, ໄວຂຶ້ນ. ແລະພຣະອົງໄດ້ກາຍເປັນແຊ້ມໂລກ.

ນີ້, ແນ່ນອນ, ການດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງເຈົ້າຂອງທີມຫົວຂໍ້ດັ່ງກ່າວ. ແລະໃຫ້ Marco ສືບຕໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນລະດັບ decent, ແຕ່ເຂົາໄດ້ປະເຊີນຫນ້າກັບຄໍາຖາມອື່ນ: ສິ່ງທີ່ປະເພດຂອງຊຸດທີ່ມີຊື່ສຽງໄປ? ນີ້ໄດ້ເຮັດ, ທ່ານແລະຜູ້ຈັດການຂອງເຂົາ. ເນື່ອງຈາກວ່າ Marco, ການດໍາເນີນການທັງສອງສິ່ງໃນເວລາດຽວກັນ, ຍອມຮັບເປັນສອງຫົວຂໍ້ຂອງໂລກຍີ່ປຸ່ນ Hiroshi Aoyama. ແຕ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນ FIFA World Superbike ທີ່ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນ Imola. ແລະສົບຜົນສໍາເລັດ - ການແຂ່ງຂັນຮອບສອງເຂົາໄດ້ສໍາເລັດກ່ຽວກັບ podium ໄດ້.

ໃນປີ 2010, ເຄື່ອງຫມາຍຍ້າຍໄປໂຮງຮຽນສູງ, ແລະລະດູການທໍາອິດຂອງຕົນສໍາເລັດໃນສະຖານທີ່ທີ 8 ຂອງການປະຈໍາໂດຍລວມ.

ອຸປະຕິເຫດ tragic

2011 ບໍ່ແມ່ນເປັນຫນຶ່ງທີ່ດີສໍາລັບ racer ລົດຈັກ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານໄດ້ຊະນະທັງສອງ poles, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ແລະຊະນະ podium ໄດ້, ແຕ່ທັງຫມົດເກີນໄປມັກຈະໄດ້ຮັບເຂົ້າໄປໃນອຸປະຕິເຫດ, ເນື່ອງຈາກການທີ່ໄດ້ຖືກລົບລ້າງຈາກການແຂ່ງຂັນເປັນຕົ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຕາຍແມ່ນ 23 ຕຸລາສໍາລັບ Marco Simoncelli. ອຸປະຕິເຫດ, ຊຶ່ງໄດ້ກາຍເປັນຄວາມໂສກເສົ້າທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນມື້ນັ້ນ.

ມັນຄືການແຂ່ງຂັນໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນຂອບຂອງໂຄງການໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງເຕະບານໂລກ. ນາງໄດ້ກ່ຽວກັບວົງຈອນ Sepang ໃນມາເລເຊຍ. ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບໄດ້ຜ່ານຮອບທີ່ສອງ, ລາວໄດ້ສູນເສຍການຄວບຄຸມຂອງລົດຈັກລາວ. Marco ຕ້ອງການຕໍ່ສູ້ກັບສັດຕູສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ມາຈາກການເຮັດ, ພຽງແຕ່ໄດ້ຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ການຂັບລົດຂອງ Edwards, Rossi ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການທົດລອງໄດ້, ຜູ້ທີ່ໄດ້ເດີນທາງກັບພຣະອົງໄດ້. ຄວາມໄວແມ່ນ mad, ແລະພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງ.

ແນ່ນອນວ່າ, ຄົນຂັບຂອງ revived ໃນທັນທີຢູ່ໃນໂຮງຫມໍທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ແພດໄດ້ພະຍາຍາມທີ່ຈະເຮັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນອໍານາດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແຕ່ຫົວໃຈແມ່ນບໍ່ສາມາດທີ່ຈະດໍາເນີນການທົດລອງໄດ້. at 16:56 ເວລາໃນທ້ອງຖິ່ນ, ໄດ້ມີການປະກາດການເສຍຊີວິດຂອງເຂົາ. ມັນແມ່ນແທ້ນັ້ນ: ບາດເຈັບໄດ້ບໍ່ມີຊີວິດ. ການທົດລອງຊວງອົກ, ຫົວແລະລໍາຄໍ - ສົມບູນ - ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ປະຕິສັງຂອນ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ການແຕກຫມວກກັນກະທົບ Simoncelli, ສິ່ງທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບກະໂຫຼກ ...

Farewell to Marco

A ສອງສາມມື້ຕໍ່ມາມັນໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນອໍາລາສາທາລະນະເພື່ອທົດລອງ. Marco ຝັງໃນ Coriano, ໃນໂບດໄດ້. A ພຽງເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ, ຄວາມຊົງຈໍາຂອງເຂົາໄດ້ຍິນໂດຍການຕັ້ງຊື່ໃນກຽດສັກສີຂອງລາງວັນທີ່ມອບໃຫ້ newcomer ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລະດູການ (ໃນປະເພດອາວຸໂສ). ແລະໃນປີ 2013 ມັນເປີດ monument ກັບ Simoncelli. ມັນແມ່ນຜະລິດຂອງໂລຫະໃນຮູບແບບຂອງທໍ່ນ້ໍອອກຕາມລວງນອນ. ຈາກນັ້ນທຸກໆຕອນແລງວັນອາທິດເຫັນ flame ສໍາລັບ 58 ວິນາທີ.

Marco ແມ່ນແທ້ໆຫນຶ່ງຂອງການທົດລອງ Italian ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ແລະຄວາມໂສກເສົ້ານີ້ຈື່ຕະຫຼອດໄປສໍາລັບການ lovers ທັງຫມົດຂອງ motorsports.