AN-148-100: ບ່ອນນັ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຮູບພາບ

ເຮືອບິນອູແກຣນຜະລິດກັງວົນ - ASTC Antonov - ຮ່ວມກັບບໍລິສັດຈາກລັດເຊຍແລະປະເທດອື່ນໆຂອງໂລກໄດ້ສ້າງຄອບຄົວຂອງນ້ໍາ, jet ເຮືອບິນລະດັບພາກພື້ນທີ່ໄດ້ຮັບຫມາຍ AN-148-100 (ຮູບພາບທີ່ນໍາສະເຫນີໃນບົດຄວາມ). ສາຍການບິນດັ່ງກ່າວເປັນເຮືອບິນທີ່ເຕັກໂນໂລຊີສູງສາມາດແຂ່ງຂັນເປັນໄປຕາມຄວາມຕ້ອງການທັງຫມົດທີ່ທັນສະໄຫມລະຫວ່າງປະເທດ, ມາດຕະຖານຂອງບັນຫາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລະຄວາມປອດໄພ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມປາດຖະຫນາຂອງບໍລິສັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດໄດ້. AN-148-100 ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະລາຈອນໃນເສັ້ນຕົ້ນຕໍແລະພາກພື້ນ.

ຄອບຄົວແລະການດັດແປງ

ຄອບຄົວຂອງເຮືອບິນເປັນ, 148-100 ມີສາມທາງເລືອກໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ 68-85: A - ເປັນສະບັບພາສາຂອງສາຍການບິນສັ້ນ, ລະດັບຜູ້ໂດຍສານ (3,000 ກິໂລແມັດ); B - ສະບັບພາສາພື້ນຖານຄວາມແຕກຕ່າງຈາກລະດັບການບິນເທົ່ານັ້ນທີ່ຜ່ານມາ (ເຖິງ 3600 km); E - ແມ່ນສະໂດຍລະດັບເພີ່ມຂຶ້ນ (ເຖິງ 5,000 ກິໂລແມັດ). ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຫົກສະບັບຂອງເຮືອບິນ: ເພີ່ມຄວາມສາມາດຜູ້ໂດຍສານ; ມີລະດັບສູງສຸດຂອງສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ; ສິນຄ້າ; ລົດບັນທຸກທີ່ມີປະຕູຂ້າງ; ສິນຄ້າທີ່ມີການຫລັງ hatch, ramp; ຈຸດປະສົງພິເສດ.

ປະຫວັດສາດຂອງການສ້າງ. ຂັ້ນຕອນທີຫນຶ່ງ

ໃນຕົ້ນປີ 90-ies ໃນຫ້ອງການການອອກແບບທີ່ມີຊື່ຫຼັງຈາກ Antonov O. K. ເລີ່ມເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການອອກແບບຜູ້ໂດຍສານເຮືອບິນໃຫມ່ - ການ AN-148-100 (ຮູບພາບໃນບົດຄວາມສະແດງໃຫ້ເຫັນເຮືອບິນໄດ້). ເຄື່ອງໃຫມ່ແມ່ນເພື່ອທົດແທນການໄດ້ລ້າສະໄຫມເປັນ, 24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 ແລະ TU-134. ເຂົາໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນທີມງານການພັດທະນາຂອງວິສະວະກອນພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງ Balueva ໄດ້. ການບັນພະບຸລຸດຂອງຕົວແບບໃຫມ່, ໄດ້, ຈະ 74 ໄດ້ຮັບການອອກແບບດັ່ງກ່າວຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະການບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂົນສົ່ງສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການປົດຕໍາແຫນ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ປີກໃນ pylon ຊຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຈໍານວນຂອງເຮືອບິນໃນພູມິພາກທີ່ທັນສະໄຫມເຊັ່ນ: ຜູ້ໂດຍສານ.

ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວນີ້, ການບໍລິຫານບໍລິສັດຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງເປັນ jet ຜູ້ໂດຍສານຂະຫນາດຈໍາໂບ້ໃຫມ່ຫມົດທີ່ພົບຄວາມຕ້ອງການທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດ.

ຂັ້ນຕອນທີສອງ

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວເອີ້ນວ່າ AN-74-68. ເຮືອບິນໃຫມ່ແມ່ນຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນປີກ, fuselage ຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະການຫ້າກັບການອອກແບບໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງໃຫມ່ຮາກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິກິດການເສດຖະກິດຊັກຊ້າເກີດຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ໃນປີ 2001 ເຂົ້າໄປໄລຍະຂອງການເຮັດວຽກການອອກແບບ liner ໄດ້. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໃນປັດຈຸບັນໃສ່ເປັນຊື່ໃຫມ່ - ການ AN-148. ໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ແນວຄວາມຄິດຂອງເຮືອບິນເປັນ, 74 TK-300 ໄດ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄດ້ AN-148-100 ເຮືອບິນ (photo) ເປັນອຸປະກອນ, ການສ້າງຕັ້ງທັງຫມົດຈາກ scratch, ແລະບໍ່ແມ່ນການປ່ຽນແປງຂອງການ-74. ມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມຍາວແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍາຕົວ, ໃຫມ່ອອກແບບປີກ propulsion ແຜນວາດ powertrain ເສດຖະກິດທີ່ທັນສະໄຫມໂດຍມີລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ການທົດສອບການບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງການ, 148-100 ເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີ 2004. A ມິຖຸນາ 2, 2009, ການບິນ shuttle ທໍາອິດຂອງເຮືອບິນໃຫມ່ໃນເສັ້ນທາງ Kharkiv ໄດ້ - Kyiv. ສອງເດືອນຕໍ່ມາ, ທ້ອງຟ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຄັ້ງທໍາອິດ AN-148-100 ສະພາແຫ່ງລັດເຊຍ.

ການທົດສອບ

ສາມເດືອນຫລັງຈາກການບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງຮູບແບບການທົດສອບການ, 148-100, ເຮືອບິນໄດ້ຢືນຢັນລັກສະນະການບິນທັງຫມົດຄາດຄະເນພາຍໃຕ້ມຸມສູງຂອງການໂຈມຕີ. ເຮືອບິນໄດ້ຖືກລວບລວມຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ຫມັ້ນຄົງຢູ່ໃນເຂດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ໄດ້ເຮັດການທົດສອບອົງປະກອບພາລະ chassis ຫັນເປັນກົນຈັກເພີ່ມເຕີມແລະປີກ, ລັກສະນະຂອງໄລຍະຕ່າງໆຂອງສາຍການບິນການບິນຜ່ານ. Virtually ການຕັ້ງຄ່າໃດໆ AN-148-100 (ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄວາມຄິດເຫັນຢືນຢັນວ່າມັນ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນດີ, ຈໍາແນກລັກສະນະທໍາມະຊາດການທົດລອງ, ອັນເຮັດໃຫ້ມີຄອກໄດ້. ພຶດຕິກໍາການ liner ໃນລະບອບການບິນທີ່ສໍາຄັນພິສູດໄດ້ວ່າເງື່ອນໄຂຫຼາຍ, ມັນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການທັງຫມົດຂອງລະບຽບການບິນ.

ການຢັ້ງຢືນ

26 ພະຈິກ 2007 ເຮືອບິນໃຫມ່, ເຄື່ອງຈັກແລະພະລັງງານອົງການຊ່ອຍເຫລືອຫນ່ວຍຂອງຕົນໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຂອງການບິນລັດການບໍລິຫານຂອງ Ukraine ແລະການບິນສະມາຊິກຂອງຄະນະກໍາມະການບິນ Interstate. ການຢັ້ງຢືນຂອງເຮືອບິນປະຕິບັດໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງບົນພື້ນຖານການຢັ້ງຢືນ SB-148 ໄດ້, ພັດທະນາບົນພື້ນຖານຂອງຄວາມຕ້ອງການທະຫານອາກາດແລະລະບຽບການຂອງບັນດາປະເທດ CIS (AP-25) ໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະເທດເອີຣົບ CS-25. ລະດັບສຽງໃນພື້ນທີ່ວ່າເຮືອບິນໄດ້ພົບຄວາມຕ້ອງການຂອງພາກ 4 ຂອງ Annex 16 ກັບສົນທິສັນຍາສາກົນບິນພົນລະເຮືອນ (Volume 1 "ບິນສຽງ" ມີການດັດແກ້ຈົນ 7 ລວມ) ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງພາກ 36 ກົດລະບຽບການບິນ AP-36. ກ່ຽວກັບລະດັບຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ - ຄວາມຕ້ອງການຂອງພາກກ່ຽວຂ້ອງຂອງ Annex 16 ກັບສົນທິສັນຍາສາກົນບິນພົນລະເຮືອນ (Volume 2 "ການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອບິນ Engine", ປັບກໍາລັງສີ່ລວມ) ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງກົດລະບຽບການບິນ AP-34.

ວິທີແກ້ໄຂການອອກແບບ

ພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ວິທີແກ້ໄຂໃຫມ່, ການສະຫນອງຖ່ານກ້ອນເຮືອບິນໃຫມ່ຈໍານວນຂອງຜົນປະໂຫຍດປະຕິບັດການບິນຂອງຄອບຄົວນີ້ວິສະວະກອນ KB "Antonov". ເປັນ-148-100 ມີລະດັບສູງໃນການປົກປ້ອງຂອງປີກແລະ powertrain ຈາກຄວາມເສຍຫາຍໂດຍວັດຖຸຕ່າງປະເທດໄດ້. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກໂຄງການຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ - vysokoplan ກັບເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ການບໍລິຫານປີກ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ຊຸດຂອງເຮືອບິນນີ້ສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງປອດໄພກ່ຽວກັບປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງບິນ, ລວມທັງ slabopodgotovlennyh, ດິນ, ຫີນແຮ່, ກ້ອນແລະຫິມະ, ການຄຸ້ມຄອງ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ມີການຂອງລະບົບໃນຄະນະປະຕິບັດການຈົດທະບຽນຂອງລະບົບ, ແລະຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານອົງການຊ່ອຍເຫລືອ, ແລະຍັງເປັນລະດັບຂ້ອນຂ້າງສູງຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະ operatic ອະນຸຍາດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ຂອງຄອບຄົວຂອງອັກຂະຫລະກອນ airfields ໃດນີ້. ຕໍາແຫນ່ງສະດວກ compartments ສິນຄ້າ clandestine ອະນຸຍາດໃຫ້ສະແຕມແລະ unloading ຂອງສໍາພາລະທີ່ຈະເຮັດແນວໃດໂດຍບໍ່ມີການສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າພື້ນພິເສດ.

powertrain

ສໍາລັບເຮືອບິນຂອງຄອບຄົວນີ້ໃນ SE "Ivchenko, ຄວາມຄືບຫນ້າ" ໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກໃນການໃຫມ່ຫ້າ, ການຜະລິດ D-436-148. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານແຫ່ງນີ້ມີລະບົບຈໍານວນຫນຶ່ງສໍາລັບການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດແລະຕິດຕາມກວດກາ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ optimum ໃນທຸກຂົງເຂດຂອງການບິນ, ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ເພີ່ມທະວີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. powertrain, ຈະ 148-100 ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ທັນສະໄຫມ "Eurocontrol" ແລະ ICAO. ຊັບພະຍາກອນທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນ 20,000 ຮອບວຽນແລະ 40,000 ຊົ່ວໂມງຂອງການດໍາເນີນ. ຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງລູກຄ້າເຮືອບິນຂອງຄອບຄົວໄດ້ຍັງສາມາດທີ່ຕິດກັບເຄື່ອງມືທີ່ທັນສະໄຫມກັບ thrust ຂອງການຜະລິດຕ່າງປະເທດຂອງບໍ່ຫຼາຍກ່ວາ 8000 ກິໂລ.

ອຸປະກອນ

ນໍາທິດ, ການຄວບຄຸມການບິນທີ່ທັນສະໄຫມແລະອຸປະກອນການສື່ສານວິທະຍຸເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນໍາໃຊ້ລະບົບການຄວບຄຸມການບິນເອເລັກໂຕຣນິກໄລຍະໄກຂອງຕົວຊີ້ວັດ Airbus ແລະ multifunction ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ໃນເສັ້ນທາງອາກາດໃດໆ, ລວມທັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີການຈະລາຈອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ວັນແລະໃນຕອນກາງຄືນ, ໃນວິທີທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດຜົນເສຍຫາຍ. ການເປັນ-148-100 ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ທັງສອງຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດ samoletovozhdenie. ການຄວບຄຸມ Cruise ອະນຸຍາດໃຫ້ດໍາເນີນໂຄງການເສັ້ນທາງມີຄວາມຈໍາເປັນ, ວິທີການອັດຕະໂນມັດໃນສອດຄ່ອງກັບຂ້າພະເຈົ້າ, II ແລະ III A ICAO ປະເພດ, ນໍາທິດອອກຕາມລວງນອນແລະຕັ້ງ, ກິນແລະທີ່ດິນຢູ່ໃນ STAR ແລະ SID ປັດຈຸບັນ. ອຸປະກອນການສະຫນອງການກວດສອບອັດຕະໂນມັດຂອງລະບົບທັງຫມົດໃນການບິນແລະພື້ນທີ່ທີ່ມີການຈັດສົ່ງຕໍ່ໄປຂອງນັກວິຊາຂໍ້ມູນແລະ aircrew.

ຄວາມປອດໄພ

ຄອບຄົວຂອງຂໍ້ມູນເຮືອບິນປະກອບດ້ວຍກໍານົດໄວ້ຂອງມາດຕະການຄວາມປອດໄພ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, cabin ເຮືອທີ່ຕິດກັບປະຕູກັນລູກປືນ, ອຸປະກອນການສື່ສານແລະລູກເຮືອລູກເຮືອ cabin, ສະຖານທີ່ສໍາລັບການເກັບຮັກສາຂອງລູກປືນແລະລະບົບການເຝົ້າລະວັງວີດີໂອອາວຸດ, ສະຖານທີ່ສໍາລັບການອຸປະກອນທີ່ມີລະເບີດໃນກໍລະນີຂອງການກວດສອບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບຄະນະກໍາມະໃນໄລຍະອຸປະກອນການບິນ, ການຕ້ານການລັກໄດ້.

salon

compartment ໂດຍສານເຮືອບິນສະດວກສະບາຍຂອງຄອບຄົວນີ້ເທົ່າກັບລະດັບຂອງສະດວກສະບາຍທີ່ທັນສະໄຫມ, liners ລໍາຕົ້ນ. ໂດຍສະເພາະ, ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ອັນເນື່ອງມາຈາກຮູບລັກສົມເຫດສົມຜົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອົງປະກອບຂອງສະຖານທີ່ບໍລິການ, ການນໍາໃຊ້ຂອງປະທານທີ່ທັນສະໄຫມ, ອຸປະກອນແລະການອອກແບບພາຍໃນ, ທີ່ດີທີ່ສຸດ ergonomic ຂອງພື້ນທີ່ສ່ວນບຸກຄົນແລະທົ່ວໄປ, ແລະ, ແນ່ນອນ, ລະດັບສຽງຕ່ໍາໄດ້. ເພື່ອຄວາມບັນເທີງໂດຍສານໃນ cabin ໄດ້ໂດຍມີລະບົບ infotainment ທີ່ທັນສະໄຫມ. luggage ມືແມ່ນປິດໃນ racks luggage ພິເສດ, ສະໂດຍການຈໍານວນປະທັບໃຈ - ຈໍານວນທັງຫມົດຂອງ 42 ແມັດກ້ອນ. ຂະຫນາດ shelves ຄວາມແຕກຕ່າງຂຶ້ນກັບສະບັບພາສາຂອງຍົນໄດ້. ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ - ໃນໄລຍະສັ້ນຂ້ອນຂ້າງແລະສາຍການບິນລະດັບພາກພື້ນ. ຈໍານວນທັງຫມົດຂອງສໍາພາລະແລະ compartment ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງ AN-148, ຕັ້ງຢູ່ໃນຫລັງແລະພາຍໃຕ້ພື້ນຂອງກະທ່ອມໂດຍສານຂອງເຮືອບິນ - 146 ແມັດກ້ອນ.

ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ - AN-148-100

ການຈັດການຂອງຫ້ອງໂດຍສານຜູ້ໂດຍສານຂອງສາຍການບິນທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບການຂົນສົ່ງຂອງ 68 ເຖິງ 85 ປະຊາຊົນ. ກ່ຽວກັບຍົນທີ່ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງຈາກແປດກັບສິບທີ່ນັ່ງສໍາລັບລະດັບທຸລະກິດ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ - ຫຼືບາດເຈັບ. ການຮ່ວມມືແບບບ່ອນນັ່ງ (ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນຮູບຂ້າງເທິງນີ້) ໃນຊັ້ນທຸລະກິດສໍາລັບທັງສອງຕິດຕໍ່ກັນທັງສອງຂ້າງໃຫ້ເຮືອບິນ. ພາຍໃນ, ສາມທີ່ນັ່ງຊັ້ນປະຫຍັດໃນຕິດຕໍ່ກັນໃນຫນຶ່ງຂ້າງແລະສອງອີກຂ້າງຫນຶ່ງ. ທີ່ຕັ້ງໄວ້ຕໍ່ກັນຊັ້ນສໍາລັບ luggage ມື. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຖວເກັດທີ່ຢູ່ໃນສາຍການບິນລະດັບເສດຖະກິດໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມທະວີການຜູ້ຊາຍສະເລ່ຍ (ຄົນໂດຍສານທີ່ເຈັບທີ່ຫົວເຂົ່າທີ່ວາງຢູ່ເທິງຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງຕໍ່ໄປ. ແຕ່ປະຊາຊົນທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວຂ້າງເທິງໂດຍສະເລ່ຍຈະເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສະດວກ. ຂ້າງເທິງທີ່ນັ່ງມີ ປຸ່ມຄວບຄຸມ ເຮັດໃຫ້ມີແສງແລະຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ, ສະແດງໃຫ້ມີແສງແລະໂທຫາບໍລິວານບິນ . ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນເຮືອບິນໄດ້, ຈະ 148-100 ໄດ້ນັ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນລະດັບເສດຖະກິດແມ່ນປ່ອງຢ້ຽມໃນການເບື້ອງຊ້າຍ (ຕິດຕໍ່ກັນຂອງສອງທີ່ນັ່ງ).

ການທົບທວນຄືນ

ໃນຖານະເປັນສະເຫມີໄປ, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ປະຊາຊົນມີຄໍາຕອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ບາງຄັ້ງພວກເຂົາເຈົ້າເຖິງແມ່ນວ່າ diametrically ກົງກັນຂ້າມ. ຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງຮ້ອງຂໍເງິນວ່າຍົນນີ້ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ການບິນທີ່ໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ໃນ silence, ກິນແລະທີ່ດິນແມ່ນມີຄວາມອ່ອນ. ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວການໂຕ້ຖຽງວ່າສຽງຂອງວິສະວະກໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ທີ່ເອົາມາ, ໄປແລະ ເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງເຮືອບິນ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສັ່ນສະເທືອນແລະເວົ້າວ່າຢູ່ໃນອາຍຸການ, 24 ບິນດີຂຶ້ນກວ່າຫຼາຍ. ວິທີການຫຼາຍປະຊາຊົນ - ຄວາມຄິດເຫັນຈໍານວນຫຼາຍດັ່ງນັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຂອງທ່ານເອງ, ການນໍາໃຊ້ການບໍລິການຂອງສາຍການບິນແລະປຽບທຽບປະສົບການ.

ສະຫຼຸບ

ເຖິງວ່າຈະມີຊາວຫນຸ່ມພີ່ນ້ອງຂອງຕົນ, ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຂໍຮັບຮອງເອົາ niche ໃນເສັ້ນທາງອາກາດພາກພື້ນແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ບັນດາປະເທດ CIS ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເອີຣົບແລະອາຊີ. ເປັນ-148-100 "Aeroflot", "ລັດເຊຍ", "Angara" ແລະບໍລິສັດອື່ນໆຂອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດທີ່ໄດ້ມາເພື່ອທົດແທນການລ້າສະໄຫມ TU-134 ແລະອື່ນໆ. AN-148 ພົບຄວາມຕ້ອງການທັງຫມົດຂອງຄວາມປອດໄພ, ເສດຖະກິດແລະສະດວກສະບາຍ. ທັງຫມົດຂອງຄຸນນະພາບເຫຼົ່ານີ້ແລະໄດ້ກາຍເປັນປັດໄຈພື້ນຖານທີ່ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຮູບແບບນີ້.