ໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍຮູບແບບປະເພນີທີ່ຈະສ້າງແຜນການກ່ຽວກັບການເປັນພື້ນຖານວິທະຍາສາດແລະດ້ານວິຊາການດຽວ. ອອກແບບສ້າງຮູບແບບເຟມພື້ນຖານແລະໂຄງຮ່າງການຈືຂໍ້ມູນການຂອງຕົນພັດທະນາແບບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. Passenger ຍົນ Boeing 767 300 ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງພຽງແຕ່ພາຍໃນແນວຄວາມຄິດສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. liner ນີ້ກັບກ້ວາງຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນທາງເລືອກລະຫວ່າງກາງລະຫວ່າງເຄື່ອງທີ່ຜ່ານມາທີ່ມີຈໍານວນປົກກະຕິຂອງ fuselage ແລະເຮືອບິນມີອໍານາດຫຼາຍ. ວຽກງານພັດທະນານີ້ແມ່ນເພື່ອສ້າງສະພາບແວດລ້ອມສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະໃນເວລາດຽວກັນຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນວຽກຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ.
ໃນຖານະເປັນຜົນມາຈາກການພັດທະນາ, ການທົດສອບແລະ dovodok ທີ່ Boeing 767 300 ທີ່ໂຄງການພາຍໃນແມ່ນສະດວກທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ເຈັດທີ່ນັ່ງຕິດຕໍ່ກັນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງໃນລັກສະນະທີ່ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ນັ່ງໄດ້ຕັ້ງຢູ່ໃນກາງ, ລະຫວ່າງຜູ້ໂດຍສານໄດ້. ແລະ 87% ຂອງບ່ອນນັ່ງໄດ້ໄດ້ບໍ່ວ່າຈະເປັນປ່ອງຢ້ຽມຫຼື aisle. ໂບອິງ 767 300 ປັ່ນທໍາອິດ, wherein ນັ່ງຜູ້ໂດຍສານຖືກເກັບໄວ້ໃນຕິດຕໍ່ກັນໂດຍສູດ 2 + 3 + 2. ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາ recall liner ພາຍໃນ TU-154, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ມັນໃຊ້ວົງຈອນ 3 + 3. ມັນຈະເບິ່ງຄືວ່າມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງບ່ອນນັ່ງຫນ້ອຍ, ແຕ່ໃນດັ່ງກ່າວລັດເຊຍພາຍໃນຢ່າງໃກ້ຊິດ. ແລະໃນຖານະທີ່ງຸ່ມງ່າມມີສອງຜູ້ໂດຍສານຂອງຫົກ.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ fuselage ຂອງໂບອິງ 767 300 by ເກືອບເຄິ່ງແມັດວາງກ່ວາຮັບການຍອມຮັບໃນເມື່ອກ່ອນໄດ້. ແລະເພີ່ມຂຶ້ນໃນຫ້ອງໂດຍສານມີບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງ, ແຕ່ທັງສອງຜ່ານ. Salon ໄດ້ກາຍເປັນບໍ່ພຽງແຕ່ສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ຍັງ spacious ຫຼາຍ. ຂຶ້ນຢູ່ກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງເຮືອບິນ 767 300 ໄດ້, ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກ່ວາສາມຮ້ອຍສາມາດໄດ້ຮັບກ່ຽວກັບຄະນະກໍາມະ. embodiment ນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະຕິບັດການເຊົ່າເຫມົາລໍາແລະບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ salon ການແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ໃນລະດັບຂອງສະດວກສະບາຍໄດ້. ໃນຮູບແບບທົ່ວໄປໃນເວລາທີ່ຢູ່ໃນຄະນະກໍາມະແມ່ນ salons ຫ້ອງຮຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, 224 ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຖືກເກັບໄວ້ໃນຍົນໄດ້. ໃນສິນຄ້າດຽວກັນ compartments ສາມາດຍອມຮັບຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງຮ້ອຍແມັດກ້ອນ luggage. ຕົວເລກນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາສີ່ສິບເປີເຊັນຫຼາຍກ່ວາລັກສະນະດຽວກັນປະເພດຂອງເຮືອບິນ.
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເບິ່ງ 767, ຮູບພາບທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນຫນ້າຈໍຫຼາຍ, ໂປສເຕີແລະແຜ່ນພັບ, ມັນແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະສັງເກດເຫັນວ່າເຂົາແມ່ນຫນັກເຮືອບິນອື່ນໆທີ່ປະຕິບັດການບິນສໍາລັບໄລຍະຫ່າງດຽວກັນ. ໂດຍວິທີການ, ລະດັບຂອງການບິນຂອງຕົນປະມານແປດພັນກິໂລແມັດ. ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວນີ້, ຄໍາຖາມເກີດຂື້ນ, ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະລິມານຂອງເຮືອບິນພາຍນອກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຄຸນລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງຕົນແລະຜູ້ບໍລິໂພກແນວໃດ? No mystery ຫລືລັບເຫນືອທໍາມະຊາດໃນກໍລະນີນີ້. ວິສະວະກໍາ, ວິທີການເປັນລະບົບ ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງປະດິດສ້າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂົງເຂດຂອງຄວາມຮູ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສ້າງດັ່ງກ່າວເຄື່ອງໄດ້.
ການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການກ່າວວ່າ - ແມ່ນເພື່ອປັບປຸງ aerodynamics ຂອງເຟມໄດ້. ສ່ວນທີ່ສອງຂອງຜົນສໍາເລັດ - ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືປະສິດທິພາບຫລາຍຂຶ້ນ. 767 300 ມີໂອກາດທີ່ຈະເອົາໃສ່ກະດານນ້ໍາມັນມີຫຼາຍຫຼາຍ. ເຫດຜົນງ່າຍດາຍບົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄະນະກໍາມະ, ການຕໍ່ໄປອີກແລ້ວສາມາດບິນໄດ້. ລະບົບການຄວບຄຸມການບິນ, ການໃຫ້ອອກແລະເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງຍັງທັນສະໄຫມ. ນັກບິນແທນທີ່ຈະເປັນຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ sensors, ສະແດງແລະອຸປະກອນອື່ນໆ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕັ້ງຢູ່ຫຼາຍ compactly. ໂດຍສະເພາະ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າການນໍາໃຊ້ avionics ຊຸດແບບພິເສດທີ່ສຸດທີ່ພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດອາເມລິກາປະຕິບັດງານເຮືອບິນໄດ້.